Вес основных узлов трактора дт 75

Обзор технопамятников Кировской области, часть 1 | Автор топика: Hedvah

Сегодня в поисках технопамятников мы отправимся по Кировской области.
Начнем с Котельничского района.
Цитата из книги «Путеводитель по Котельничу»: «Есть в Котельниче и памятники техники. По улице Шевченко, д.11 на бетонном постаменте установлен трактор – один из первых в районе. Памятник посвящен ветеранам труда ремонтно-технического предприятия, правопреемника сельхозтехники и МТС (машинно-тракторная станция)».
Найденные в сети упоминания о первом тракторе в Котельничском районе (модели «Фордзон») относятся к 1932 году. Тракторы «Универсал-2», выпущенные в Ленинграде, могли поступить в машинно-тракторные станции уже в 1934 году. На пьедестале же - «Универсал-2» Владимирского завода, т.е. выпущенный не ранее 1944 года.

Следующая цитата – из «тракторной энциклопедии»
http://www.techstory.ru/trr_foto/trr_vtz_universal.htm
«Тракторы "Универсал" предназначены для междурядной обработки пропашных культур с прицепными и навесными машинами.
Оснащались керосиновым двигателем мощностью 22 л.с., имели 3 скорости движения вперед и 1 назад (3,9 - 8,1 км/ч), эксплуатационная масса трактора У-2 - 2108 кг.
Выпускались на Владимирском тракторном заводе с 1944 по 1955 гг. (ранее, с 1934 по 1940 гг. выпускались на заводе "Красный Путиловец" в г. Ленинграде). Общее количество выпущенных тракторов марки "Универсал" - 211500 шт».
К тракторам для обработки пропашных культур (картофеля, кукурузы, хлопка, сахарной свеклы, подсолнуха и т.п.) предъявляются особенные требования. Колея колес должна точно соответствовать расстоянию между рядами посадок, сами колеса - быть узкими, чтобы проходить по междурядью.
Высокая точность управления, малый радиус разворота, высокое расположение агрегатов для прохождения над растениями и при этом – высокая устойчивость при работе на склонах. При этом еще и малая масса, чтобы не трамбовать почву в междурядьях.
Могли пропашные тракторы выполнять и некоторые функции пахотных тракторов. Вот и на этом памятнике пропашник "впряжен" в плуг.

http://techmonuments.livejournal.com/339901.html
С 1991 года перед котельничской автошколой ДОСААФ, созданной в 1959 году, на бетонном постаменте возвышался ГАЗ-51А.
Первая фотография найдена в сети, автор ее не установлен.

В июле 2019 года, когда состоялась моя «фотоэкспедиция» в Котельнич, ГАЗ-51А находился во дворе автошколы. Хотелось бы верить, что в ожидании реставрации, а не… Моя благодарность директору автошколы за предоставленную возможность сфотографировать раритет со всех ракурсов.

http://techmonuments.livejournal.com/339711.html
Поселок Юбилейный Котельничского района Кировской области. Знаменитый колхоз «Путь Ленина». В 2019 году на территории машинного двора был установлен трактор ДТ-75М «Казахстан».
Про сам поселок… Цитата из группы поселка в «ВК»: «…п. Юбилейный, основан в 1967г. В 1930 г. создан колхоз "Путь Ленина". Подъем экономики хозяйства начался в 1956 году, когда его принял двадцатипятилетний А.Д. Червяков, с льноводства. Посевы льна доходили до 700 га. Технология его выращивания и уборки была доведена до совершенства. Прибыль от льноводства помогла поднять другие отрасли. В колхозе обширные владения, более 13 тыс. га, из них 8 тыс. га пашни. Хорошо развито племенное животноводство с высокопродуктивными коровами. Несмотря на трудности колхоз "Путь Ленина" по-прежнему добивается высоких экономических показателей, улучшает соцкультбыт работников. В колхоз приезжали и приезжают десятки делегаций, желающих поучиться уму-разуму, пообщаться с обаятельным, мудрым председателем. А.Д. Червяков (р.1930г.) уроженец здешних мест (д.Червяковы), заслуженный работник сельского хозяйства России, Почетный гражданин Кировской области, дважды Герой Социалистического Труда.
В настоящее время на территории с\о расположено 5 населенных пунктов колхоза “Путь Ленина”, центральная усадьба п. Юбилейный. На центральной усадьбе имеется: средняя школа, детский сад, ФАП, музыкальная школа, спорт. школа, отделение связи, филиал сбербанка, дом культуры, бассейн».
Про трактор, цитата с http://www.techstory.ru/trr_foto/trr_ptz.htm
«В середине 60-х гг. на волне освоения среднеазиатской целины решили создать так называемый "народный казахский трактор" и построили в 1966 г. завод в г. Павлодаре, где с 1968 г. стали делать детали трансмиссии к Волгоградским тракторам ДТ-75, а позже - собирать трактора ДТ-75М, который к тому времени выпускал ВгТЗ.
Позже производство ДТ-75М было передано на ПТЗ полностью, и в "круглом" виде он выпускался до конца 80-х г. Окрашивался в синий цвет с белой крышей и надписью "Казахстан" на боку капота».


http://techmonuments.livejournal.com/344727.html
Далее отправимся в Слободской.
В самом конце тупиковой улочки, тщательно спрятавшись от глаз и прохожих, и проезжающих, расположился на постаменте около автошколы такой вот ГАЗ-51А.
Появился памятник в 1986 году по инициативе Николая Николаевича Докучаева, директора автошколы в 1965 – 1992 годах. Был у ГАЗика, конечно, в свое время и кузов, и качественная покраска…
Заметку из газеты «Слободские куранты» за ноябрь 2005 года, посвященную Н.Н. Докучаеву и истории установки этого памятника, можно прочитать здесь:
http://kurantynew.ru/new/2005/11/02/2005110204/
Год выпуска и историю самого автомобиля, к сожалению, пока установить не удалось…


http://techmonuments.livejournal.com/278482.html
Неясные перспективы и у еще одного технопамятника – самолета АН-24Б, установленного в 1983 году в Слободском на перекрестке Советской и Железнодорожной улиц. Состояние памятника весьма печально, администрация города предпринимала неоднократные попытки его разрушить, «попилить на металлолом». Пилить мы умеем… Пока вопрос опять отложен. Статья с интересными подробностями биографии этого самолета, прилета его в Слободской, где нет аэродрома, и доставки до места установки – в статье по ссылке:
http://tcho.ru/2019/02/197/


Богат технопамятниками город Зуевка Кировской области. Два из них установлены на одной площадке, на пересечении улиц Карла Маркса и Кирова. Цитата из зуевской районной газеты «Нива» за 24 июля 2019 года:
«У входа в здание бывшей школы № 38 в Зуевке, где сегодня размещается Зуевский районный краеведческий музей, появились новосёлы – трактор и грузовик. Эти раритетные памятники истории прошлого века перевезены сюда от здания бывшего Ремонтно-технического предприятия, где они простояли много лет. Музейные экспонаты перевезены в центр города с целью их сохранности и большей доступности для населения».
ЗИС-5В.
К сожалению, не удалось узнать подробностей биографии именно этого экземпляра. Очевидно, что отработал он много лет и подвергался многочисленным ремонтам и, вероятно, переделкам. Как известно, на автомобилях 1942 года выпуска, помимо установки деревянной кабины и гнутых крыльев (основных признаков модификации «В»), открывался только задний борт, отсутствовали передние тормоза и одна из фар. На данной машине открываются три борта, видны тормоза передних колес, так что это более поздний, возможно, послевоенный выпуск. Из фотографии в газете следует, что в момент установки перед музеем левой двери кабины не было вообще.
Выштамповка на радиаторе свидетельствует о московском происхождении машины, но неизвестно, не менялась ли эта деталь. Доводилось в Тольяттинском музее лицезреть ЗИС-5 довоенного выпуска с цельнометаллической кабиной и округлыми крыльями… с надписью на радиаторе «УралЗИС»…

http://techmonuments.livejournal.com/343399.html
Соседний с ЗИС-5В постамент в Зуевке занимает трактор ХТЗ-15/30. Такой же трактор в Кирове находится на улице Павла Корчагина.
Точная трудовая биография трактора (так же, как и у ЗИС-5В) пока остается неизвестной. До 2019 года он находился на территории Сельхозтехники (затем Ремонтно-Технического предприятия).

http://techmonuments.livejournal.com/343967.html
Город Зуевка строился, в первую очередь, как город железнодорожников. Точнее, изначально это – станция на линии Котлас - Вятка – Пермь (заложена в 1896 году) и паровозное депо, затем – поселок железнодорожников, обслуживающий напряженное движение Транссиба, с 1944 года – город.
Прибывший в Зуевку по железной дороге поднимается на пешеходный мост, под которым сплошным потоком идут тяжелые грузовые составы, и видит новый вокзал, достаточно интересный архитектурно, а на привокзальной площади - паровоз ФД20 №2922.
Построен этот паровоз на "Ворошиловградском заводе имени Октябрьской революции" (Луганск). По бортовому номеру год выпуска определяется, как 1940.
В течение многих лет Зуевское локомотивное депо обеспечивало перевозки грузов на участке железной дороги Балезино—Лянгасово, общая протяженность которого 240 километров. Сегодня грузовые локомотивы приписаны, в основном, к депо Лянгасово, а Зуевское локомотивное депо ориентировано на ремонтные работы.
В день празднования 90-летия Зуевки — 5 июня 1988 года — на привокзальной площади состоялось торжественное открытие памятника славы зуевским железнодорожникам. Тогда и прибыл на вечную стоянку паровоз № 2922. На митинге, организованном в честь знаменательного события, выступил ветеран труда В. Г. Рылов, который работал на этом паровозе.
Характеристики паровоза и, в первую очередь, осевая формула и потребная мощность паровой машины при проектировании определялись максимальным усилием на винтовой сцепке в 20000 кгс и осевой нагрузкой в 20 тс.
Паровоз ФД выпускался с 1931 года, когда использовалась винтовая упряжь, имеющая относительно малую прочность на разрыв, что ограничивало максимальный вес поезда. В период с 1935 по 1957 год СССР перешел на 100% использование автосцепки. В Западной Европе винтовая упряжь на грузовых и низкоскоростных пассажирских составах используется по сей день.
Осевая нагрузка в 20 тс считалась в те годы большой, и паровоз ФД мог эксплуатироваться далеко не на всех линиях.

http://techmonuments.livejournal.com/342918.html
Большинство памятников технике не боевой, а мирной напоминают нам о труде почетных трактористов, передовых машинистов, заслуженных водителей... Памятник же, обнаруженный в городе Зуевка, установлен в честь лауреатов престижной международной премии… «премии Дарвина»...
В честь бесстрашных «проскакунов» водружен этот автомобиль, побывавший под поездом, возле железнодорожного переезда через Транссиб. Ну, на самом деле, грузовые составы идут почти сплошным потоком, между ними скорые/пассажирские с электричками всякими снуют, не пережидать же всех?

http://techmonuments.livejournal.com/344338.html
Окончание обзора следует…
Не ленимся заглядывать по ссылкам и рассматривать детали технораритетов…

Tags: Вес основных узлов трактора дт 75

ТРАКТОР ДТ-75 КАЗАХСТАН | Обзор, Тест-драйв, История создания | Pro Автомобили СССР

ТРАКТОР ДТ-75 — НАЗНАЧЕНИЕ И ОБЩЕЕ УСТРОЙСТВО | Автор топика:

ТРАКТОР ДТ-75 — НАЗНАЧЕНИЕ И ОБЩЕЕ УСТРОЙСТВО

В данной статье речь пойдет о ДТ-75, легендарном гусеничном тракторе. Будем рассматривать основное устройство данного трактора, оборудование которое на него устанавливается, назначение этого представителя тяжелого машиностроения и конечно основные отличия между различными модификациями ДТ-75. В целом информация базовая, но возможно кому-то пригодится.

ДТ-75 обладает тяговым усилием 3 т, соответственно относится к 3-ему тяговому классу. Рассматриваемый трактор создавался для сельскохозяйственных работ с широким спектром навесного и полунавесного оборудования, а также прицепным оборудованием. Находит свое применение преимущественно в степных и лесостепных зонах, за счет высокой проходимости.

Универсальность трактора позволяет использовать его не только в сельском хозяйстве, но и при проведении работ связанных со строительством, мелиорацией и другими видами работ.

На базовой модели ДТ-75 устанавливается четырехцилиндровый дизель СМД-14, мощность которого составляет 75 лошадиных сил, при числе оборотов коленчатого вала двигателя равным 1700. Дизель установлен в передней части трактора на раме. СМД-14 является четырехтактным дизелем. Горючая смесь образовывается вихрекамерным способом. Данный дизель имеет водяное охлаждение. К основным достоинствам данного двигателя можно отнести небольшой вес и экономичность. На дизеле СМД-14 установлен пусковой двигатель ПД-10У, мощность которого составляет 10 лошадиных сил. Стоит также отметить, что пускач ПД-10У оборудован электростартером. Для облегчения задачи по запуску дизельного двигателя при низких температурах, на всасывающий коллектор устанавливается электрофакельный подогреватель.

С правой стороны, на двигателе установлен шестеренный насос НШ-46У, участвующий в работе гидравлической системы. Рядом с ним расположен генератор постоянного тока Г-214-А1.
Дизель СМД-14 благодаря своей мощности позволяет ДТ-75 развивать силу тяги, соответствующую 3 т при очень низкой скорости, около 5 – 15 км/ч.

Сам двигатель закрепляется на раме в четырех точках и устанавливается на подвеску автомобильного типа.
Во избежание попадания грязи и пыли, двигатель защищен капотом. Водяной и масляный радиаторы, расположены непосредственно перед двигателем и закрыты брезентовой шторкой.

За двигателем располагаются узлы силовой передачи трактора: главная фрикционная двухдисковая муфта сцепления постоянно-замкнутого типа, карданная передача, УКМ или планетарный увеличитель крутящего момента, коробка переключения передач, задний мост, конечные передачи и вал отбора мощности (ВОМ).

УКМ позволяет увеличить силу тяги на 25% на всех передачах, путем снижения скорости движения трактора. Это позволяет преодолевать различные препятствия и дополнительные сопротивления без необходимости переключения на пониженную передачу. Кроме того, это дает резерв в виде двух передач с силой тяги более 3т и скоростью мене 5 км/ч.
Коробка переключения передач и задний мост располагаются вместе в одном литом корпусе из чугуна. Такое конструкторское решение, обусловлено повышением жесткости конструкции и как следствие улучшением работы трансмиссии. Задний мост трактора ДТ-75 оснащен планетарными механизмами поворота с ленточными тормозами.

Главная передача сконструирована из двух конических шестерен, а бортовая передача из пары цилиндрических шестерен.Передача крутящего момента валу отбора мощности происходит от ведущего вала УКМ, через редуктор, расположенный на задней стенки корпуса трансмиссии. Само включение и выключение вала отбора мощности, выполняется трактористом прямо из кабины при помощи рычага.

На изображении представлен общий вид трактора ДТ-75, а также частично указаны размеры.
ДТ-75 - общий вид

Рама трактора представляет собой два лонжерона прямоугольного сечения, сваренных между собой брусьями. Сзади рамы располагается прицепной механизм, а также механизм навески с основным гидроцилиндром, который позволяет трактористу управлять гидрофицированным навесным оборудованием без посторонней помощи.

Ходовая часть трактора ДТ-75 включает в себя ведущие и направляющие колеса, поддерживающие ролики, которые имеют резиновые бандажи, балансирные каретки подвески и гусеницы. Звенья гусениц имеют одну особенность, а именно перекрытия беговых дорожек, благодаря чему опорные катки движутся без ударов по гусеничной цепи. Это имеет огромное значение, если трактор осуществляет движение на высокой скорости.

Кабина трактора автомобильного типа. В ней находятся два сиденья. Опора подушки сиденья водителя регулируется по высоте и длине. Обогрев кабины в холодное время, осуществляется за счет теплого воздуха, который движется по воздухопроводу от водяного радиатора. В жаркое время кабина вентилируется внешним вентилятором.

Что касается электрооборудования, то напряжение в бортовой сети составляет 12 вольт. Спереди и сзади на трактор установлены по две фары, а в кабине установлен плафон для освещения и лампа для подсветки приборной панели. Но это еще не все, существуют также розетки для подключения внешних ламп, которые монтируются на прицепы, или же для включения переносных ламп. Стоит отметить, что электропроводка трактора предусматривает двустороннюю сигнализацию между трактористом и прицепщиком, посредством звукового сигнала.

Далее рассмотрим модификации трактора ДТ-75. Часть моделей отличается наличием узлов гидравлической системы навески:
ДТ-75-С1 – на данной модификации полностью установлены узлы гидравлической системы, основный и два выносных цилиндра и задний механизм для установки навесного оборудования.
ДТ-75-С2 – данная модификация оснащена гидравлическим насосом, баком гидравлической системы, маслопроводами и распределителем.
ДТ-75-С3 – на данной модификации отсутствуют узлы гидравлической системы и задний механизм для установки навесного оборудования.
ДТ-75-С4 – данная модификация отличается от ДТ-75-С1 отсутствием выносных цилиндров.
В сельском хозяйстве, преимущественно используется тракторы модификации ДТ-75-С4, также на них обязательно установлен вал отбора мощности.

Существуют и другие модификации ДТ-75.
ДТ-75М – отличается от базовой версии наличием двигателя А-41М, выпускаемым Алтайским моторным заводом.
ДТ-75Б – модификация трактора ДТ-75, предназначения для болот, оснащена двигателем СМД-14. Отличается от базовой версии специальными гусеницами, а также ведущими и направляющими колесами.
ДТ-75К – модификация трактора ДТ-75, предназначенная для работы на крутых склонах (но не более 20 градусов), от базовой версии отличается конечными передачами, тормозной системой, гусеницами (используются те же гусеницы что и на болотоходной модфикации) и ведущими колесами.

При необходимости наши специалисты предоставят бесплатную консультацию по выбору подходящей запчасти и организуют ее доставку в любую точку Украины. Звоните! https://rda-group.com.ua/ Запчасти для сельхозтехники в Украине, оптом и в розницу - RDA GROUP Продажа качественных запчастей на трактора, грузовики, комбайны от компании - RDA GROUP. Цены от производителя, ассортимент, доставка по Украине. Звоните! RDA GROUP