Как настроить форсунку мотоблока зубр устранить неисправность дизель

Основные неисправности в работе дизеля

Форсирование рабочего процесса дизелей неуклонно возрастает, по­вышается тепловая и механическая напряженность рабочих узлов, вслед­ствие чего растет вероятность откатов и повреждений.

Конструктивные и технологические причины, повреждений (70 % об­щего числа отказов): дефекты поковок и отливок, некачественная ме­ханическая обработка, нарушение технологии сварки и термообработки, ухудшение механических свойств материала, неправильные сборка и крепление. На эту группу приходится до 70  %   общего   числа  отказов.

Эксплуатационные причины повреждений: нарушение правил техни­ческой эксплуатации; работа двигателя с перегрузками; несоответствие качества и сорта используемых топлив и масел типу двигателя; попада­ние посторонних предметов; форс-мажорные обстоятельства, вызван­ные внешними условиями.

Возникновение неисправностей сопровождается характерными при­знаками, которые можно определить по показаниям контрольно-изме­рительных приборов, изменениям в работе двигателя (шумы, стуки, вибрация) или при помощи специальных систем контроля. Главной задачей обслуживающего персонала является быстрое установление причины неисправности, что усложняется тем, что одну конкретную неисправность могут вызвать различные причины. Необходимо исполь­зовать метод последовательного исключения причин неисправности от самых простых до наиболее сложных.

Дизель не запускается на воздухе: закрытие стопорных клапанов на баллонах или магистрали;   не подается воздух в систему управления; заедание или засорение главного пускового клапана, воздухораспреде­лителя, пусковых клапанов цилиндров или элементов системы ДАУ; нарушение регулирования газораспределения;  не отключено валоповоротное    устройство;     зажатие тормоза валопровода или дейдвудного сальника;   задевание гребного винта эа какое-либо препятствие; замер­зание воды в дейдвуде;    коленчатый вал не установлен в пусковое по­ложение (только для вспомогательных малоцилиндровых двигателей).

Дизель не запускается на топливе: непоступление топлива к топ­ливным насосам (нет топлива в цистернах, закрыты клапаны на ма­гистрали); маленькое давление топлива (неисправны насосы, загрязне­ны фильтры); попадание воздуха в топливную систему; большое со­держание в топливе воды; чрезмерно высокая вязкость топлива (недо­статочен подогрев); открытие контрольных кранов прокачивания фор­сунок;  недостаточный прогрев дизеля; мал угол  опережения; поздняя подача топлива; низкая компрессия в цилиндрах; неправильное регули­рование ТНВД;   заедания топливных реек или элементов регулятора.

Дизель не останавливается: нарушение регулирования нулевой по­дачи ТНВД; заедание топливных реек или элементов регулятора; по­ступление топлива в цилиндры из системы гидрозапора форсунок.

Дизель не развивает заданную частоту вращения: повышение сопро­тивления движению судна; плохое распыливание топлива; низкое дав­ление или высокая температура продувочного воздуха; повышение про­тиводавления в выпускном тракте; неисправность регулятора частоты вращения;   задир в одном из цилиндров.

Дизель внезапно останавливается: срабатывание системы аварийной защиты; прекращение подачи топлива; попадание воздуха в топливную магистраль; большое содержание в топливе воды.

Дизель идет вразнос: резкий сброс нагрузки при одновременной неисправности регулятора частоты вращения; заброс в цилиндры масла или топлива, скопившегося в продувочном ресивере; большой заброс масла из картера в камеру сгорания.

Повышение температуры выпускных газов на выходе из цилиндра: перегрузка цилиндра (большая подача топлива); плохое распыливание топлива; поздняя подача топлива, низкая компрессия в цилиндре; за­грязнение продувочных и выпускных окон.

Повышение температуры выпускных газов всех цилиндров, темная окраска газов: перегрузка дизеля, вызванная ухудшением внешних условий или чрезмерной подачей топлива; низкое давление продувочно­го воздуха;  повышение температуры продувочного воздуха; воспламе­нение маслянистых отложений в подпоршневых полостях или продувоч­ном ресивере.

Голубая окраска выпускных газов; большая дозировка цилиндро­вого масла; неправильная установка или износ маслосъемных колец; высокий уровень масла в картере: трещина в головке поршня при мас­ляном охлаждении поршней.

Белая окраска выпускных газов: содержание в топливе воды, трещина в крышке, цилиндровой втулке или донышке поршня; нарушение плотности воздухоохладителя.

Стуки в цилиндре: перегрузка цилиндра; увеличение угла опереже­ния подачи топлива; большие зазоры в головных или мотылевых под­шипниках, между поршнем и втулкой (характерен для тронковых ди­зелей); обрыв и попадание клапана в цилиндр; задир поршня (метал­лические стуки, повторяющиеся при каждой перемене хода поршня).

Стуки в клапанах: большие тепловые зазоры в клапанах; заедание штока клапана в направляющей (поршень ударяет по тарелке); неис­правность демпфера в клапанном приводе; поломка пружины кла­пана.

Стуки, шум в цепной или зубчатой передаче: недостаточная смазка; слабое натяжение цепи;   работа привода в резонансной зоне крутильныхколебаний; поломка или сильный износ зубьев передачи.

Основные неисправности в масляной системе:

масляный насос не создает требуемого давлении вследствие неисправности насоса, чрезмерно высокой температуры или низкой вязкости масла;   больших зазоров в подшипниках;

температура масла на входе выше нормальной в случае загрязнения маслоохладителей, недостаточного количества охлаждающей воды; неисправности терморегулятора;

попадание в масло воды вследствие нарушения уплотнения цилиндровых втулок или сальников телескопии охлаждения поршней, неплотности  маслоохладителя, змеевиков подогрева или  сточной цистерны (при анализах  проб масла могут наблюдаться значительные отклонения его эксплуатационных характеристик);

резкое увеличение вязкости масла при повышенном износе деталей ЦПГ, пригорании колец (что приводит к прорыву газов в картер и загрязнению масла), попадании тяжелого топлива большой вязкости, повреждении фильтрующих элементов масляных фильтров;

резкое понижение вязкости масла при попадании в него дизельного топлива;

резкое повышение кислотного числа в случае высокого температур­ного режима системы смазывания, вызвавшего интенсивное окисление масла, попадания в масло продуктов окисления металла.

Основные неисправности в системе охлаждения:

температура охлаждающей воды на входе в дизель выше нормальной вследствие засорения водоохладителей, недостаточного количества охлаждающей воды, неисправности терморегулятора;

температура охлаждающей воды на выходе из дизеля выше нормаль­ной в случае перегрузки цилиндра, не полностью открытом клапане на подводящем охлаждающую воду патрубке, попадания в охлаждающую воду газов через сквозные трещины в крышках и втулках цилиндров.

Основные неисправности в системе продувки (наддува):

понижение давления продувочного воздуха вследствие загрязнения проточной части компрессора или приемных фильтров, загрязнения вы­пускных окон и защитных решеток перец турбиной, работы дизеля при малых нагрузках;

температура продувочного воздуха выше нормальной в случае за­грязнения воздухоохладителей, недостаточного количества или высокой температуры охлаждающей воды;

повышенная вибрация и шум турбокомпрессоров при пампаже газо­турбонагнетателя .

 

Tags: Как настроить форсунку мотоблока зубр устранить неисправность дизель

Настраиваем форсунку мотоблока без стенда.

ツ Хорошее настроение ツ | Автор топика: САДОВОД

Бензотриммер - неисправности и их устранение.

Бензиновый триммер получил широкое распространение благодаря невысокой
стоимости и простоте в эксплуатации. Он востребован для ухода за участками и у
дачников и у владельцев частных домов. Так как используется этот инструмент
только в теплый сезон, перед началом эксплуатации инструмент нужно проверить и
подготовить – смазать трущиеся детали, залить топливную смесь, поставить
режущую гарнитуру.

В работе любой техники случаются сбои и неисправности, чтобы устранять их
самостоятельно, нужно разбираться в устройстве вашего агрегата и принципе его
работы. Для этого, прежде всего, нужно изучить инструкцию по эксплуатации,
которую продавец в обязательном порядке прикладывает к оборудованию при
продаже.

Коротко об устройстве бензотриммера.

Металлическая трубчатая штанга прикрепляется к редуктору двухтактного
двигателя внутреннего сгорания. Внутри штанги проходит вал, который передает
крутящий момент от бензинового мотора к режущему механизму. Режущая гарнитура
может вращаться со скоростью 10000 до 13000 оборотов в минуту. В корпусе
редуктора должны быть отверстия, через которые производится смазка. Для удобства использования триммеры оснащают
поясом и плечевым ремнем. Кошение
происходит непосредственно режущей гарнитурой, которая расположена в триммерной
головке, она то, больше всего и подвергается износу. Чтобы заменить леску,
необходимо либо намотать новую на шпульку, либо установить другую катушку с уже
намотанной леской. К штанге крепиться рукоятка, на которой расположены рычаги
управления. Режущий механизм защищен специальным кожухом. Двухтактные бензокосы
заправляются смесью из бензина и масла, которая заливается в топливный бак. В
четырехтактных - бензин заливают в бак, а масло картер.

Не заводится двигатель. Если ваш бензотриммер никак не хочет заводиться,
первым делом проверьте наличие топлива и его качество. Низкое качество бензина
может привести к выходу из строя поршневой группы. И тогда вам гарантирован
дорогостоящий ремонт. Важно так же правильно готовить топливную смесь.
Пропорции бензина и масла всегда указываются в руководстве. Смесь должна быть
свежей, так как при хранении она теряет свои свойства.

Распространенной причиной того, что коса не завелась, является загрязнение
топливного фильтра. В этом случае необходимо проверить состояние фильтра и при
необходимости заменить его. Эксплуатировать инструмент без топливного фильтра
запрещается. Если барахлит двигатель, стоит так же проверить и воздушный
фильтр. При загрязнении деталь снимается, промывается в бензине и ставится на
место. Если такой возможности нет, можно промыть и в воде с моющим средством,
высушить, смочить маслом, отжать и установить на место. Если все
вышеперечисленное уже испробовано, а двигатель все равно не заводится, то попробуйте
отрегулировать его обороты на холостом ходу, подкручивая винт карбюратора.

Быстрый запуск. Инструмент положите так, чтобы воздушный фильтр был вверху.
При таком расположении триммера обеспечивается попадание топливной смеси точно
в низ карбюратора. Если перед запуском снять воздушный фильтр и залить
несколько капель топливной смеси прямо в карбюратор, затем установить фильтр и
крышку на место, то скорей всего двигатель заведется с первой попытки. Если не
помогло и это, проблема может быть в свече зажигания. Тогда ее нужно выкрутить,
проверить ее работоспособность и просушить камеру сгорания. Не работающую свечу
легко заменить на новую. Но, если свеча в порядке, фильтры чистые, топливо
свежее, а коса все равно не заводиться, то можно попробовать закрыть воздушную
заслонку, дернуть стартер один раз, затем открыть и дернуть ручку стартера еще
несколько раз. Такую процедуру повторяют от трех до пяти раз. При не осторожном
обращении и излишнем рвении, можно вывести из строя стартер. Если порвался трос
или сломалась ручка, то ремонт можно произвести самостоятельно, в других
случаях необходимо заменить стартер целиком.

Замена свечи зажигания. Замену нужно производить, когда двигатель уже
остыл. Для этого отсоедините провод от свечи и выкрутите ее. Свеча нуждается в
замене, если она сильно загрязнена или имеет трещины на корпусе. Обратите
внимание, что зазор между электродами должен составлять 0, 6 мм. Новая свеча вставляется в двигатель и
затягивается ключом, затем подсоединяется высоковольтный провод.

Двигатель глохнет после запуска. Скорей всего неправильно отрегулирован
карбюратор, либо произошла его разрегулировка. То, что причина в этом можно
понять по вибрации при работе. Отрегулировать карбюратор можно самостоятельно,
следуя инструкции по эксплуатации. Триммер может глохнуть и при засоре
топливного клапана. Тогда он просто прочищается. Если же двигатель глохнет
резко, возможно затруднена подача топлива в карбюратор. Нужно ослабить клапаны
карбюратора. Или в карбюраторе лишний воздух, тут нужно добавить оборотов
двигателя, чтобы лишний воздух быстрее вышел из топливной системы. Нужно проверять
еще и целостность топливозаборного шланга. В случае обнаружения механических
повреждений (трещин, проколов и т.п.), он подлежит замене.

Чистка и хранение. Ребра цилиндра и
каналы в корпусе бензотриммера должны быть чистыми, иначе это чревато
перегревом двигателя. Перед очисткой дайте двигателю остыть. Чистка внешней
поверхности производится щеткой. Пластмассовые детали можно очищать керосином и
другими растворителями или специальными средствами. Для длительного хранения из
топливного бака сливается вся смесь, затем запускается двигатель, чтобы
выработать остатки топлива в карбюраторе. Хранить инструмент следует только в
чистом виде.

Если своими руками произвести ремонт не удалось, стоит оценить, что
целесообразнее, обратится в сервис или приобрести новый триммер.

Мотоблок, регулировка форсунки - YouTube

8:12. Декомпрессор дизельного двигателя мотоблока - Duration: 9:49. Вячеслав Витер 53,099 views · 9:49 · мотоблок чистка форсунки.