Как отрегулировать холостой ход на ВАЗ 2108 карбюратор

Карбюратор к 24

Фиг.

1. Общий вид карбюратора:

1- нижний патрубок: 2 — пружина оси дросселя; 3 — пробка гнезда жиклера уско­рительного насоса; 4 — крышка поплавковой камеры; 5 – упорный винт дросселя; 6— пробка гнезда жиклера холостого хода; 7- соединительная тяга дроссельной и воздушной заслонок; 8 – кронштейн оболочки троса привода воздушной заслонки; 9 —головка пневматического корректора; 10 — воздушный патрубок; 11- колпак приемного фильтра; 12 – винт для спуска отстоя из камеры фильтра; 13 — прокладка; 14 — пробка гнезда главного жиклера: 15- корпус карбюратора, 16- рычаг управ­ления дозирующей иглой; 17— тяга привода штока поршня ускорительного насоса и дозирующей иглы; 18 — пружина оси воздушной заслонки; 19 — пробка колодца клапанов ускорительного насоса; 20— держатель троса привода воздушной заслонки; 21 — воздушная  заслонка;  22— клапан   воздушной   заслонки; 23 — ось   дросселя; 24 — рычаг оси воздушной заслонки; 25— термоизолирующая прокладка; 26 — винт регулировки качества смеси холостого хода; 27 — рычажок уп***го винта дросселя; 28 — рычаг управления дросселем. 

 

Карбюратор разбирать в следующем порядке:

Расшплинтовать нижний конец тяги 17 привода штока ускорительного насоса и дози­рующей иглы (фиг. 1) и вы­нуть загнутый конец тяги из рычага 16.

2. Снять воздушный патру­бок 10 карбюратора.

3.Снять пружинную защелку, удерживающую дозирующую иглу на цапфе коромысла (фиг. 2).

4. Освободить дозирующую иглу от ее пружины.

5. Снять дозирующую иглу с цапфы, приподняв длинное плечо коромысла и повернув иглу на четверть оборота по стрелке, как показа­но на фиг. 3.

6. Расшплинтовать верхний конец тяги 17 привода ускоритель­ного насоса и дозирующей иглы (фиг. 1 и 3).

7. Снять коромысло дозирующей иглы с оси.

8. Отвернуть четыре винта и снять крышку 4 поплавковой камеры с корпуса карбюратора.

9. Вынуть стержень ускорительного насоса в сборе с поршнем из цилиндра поплавковой камеры.

10. Вывернуть пневматический корректор холостого хода.

11. Вывернуть жиклер мощности.

12. Вывернуть пробку 14 гнезда главного жиклера и главный жиклер.

13. Вывернуть пробку 6 гнезда жиклера холостого хода и жиклер холостого хода.

14. Вывернуть (полностью)  винт 26 регулировки качества смеси холостого хода.

15. Вывернуть пробку, закрывающую канал холостого хода.

16. Вывернуть пробку 3 и жиклер ускорительного насоса.

17. Вывернуть пробку 19 колодца клапанов ускорительного насоса, снять сетчатый фильтр и вывернуть впускной и нагнета­тельный клапаны.

18. Снять поплавок, для чего легким постукиванием в торец оси поплавка выбить ее из кронштейна в крышке поплавковой камеры.

19. Вывернуть седло зап***й иглы поплавка.

20. Вывернуть болт крепления колпака 11 приемного фильтра зап***й иглы, снять колпак и удалить фильтр.

21. Вывернуть пробку 12, служащую для выпуска отстоя из камеры фильтра зап***й иглы.

 

Разобранные детали карбюратора должны быть тщательно промыты в бензине (при сильном засорении смолистыми отложе­ниями — в ацетоне) и просушены.

После проверки внешнего состояния деталей карбюратора все каналы, отверстия и жиклеры необходимо продуть сжатым возду­хом от насоса для накачивания шин или от компрессора. Не до­пускается очистка отверстий и каналов при помощи проволоки,, так как при этом неизбежны нарушение тарировки жиклеров и резкое увеличение расхода бензина в эксплуатации.

Сетчатые фильтры нужно осторожно промыть в бензине и про­дуть сжатым воздухом. При пользовании компрессором не давать высокого давления воздуха во избежание повреждения сетки из тонкой латунной проволоки.

Собирается карбюратор в обратном разборке порядке.

Перед сборкой карбюратора необходимо проверить:

а) Нет ли заеданий зап***й иглы поплавка в ее корпусе.

б) Наличие свободного качания поплавка на его оси.

в) Герметичность поплавка, его вес и нет ли вмятин на его поверхности. Для проверки герметичности поплавок погружают в воду, нагретую до 80—90°С. Отсутствие пузырьков воздуха на поверхности укажет на герметичность поплавка. При необходимости пайки поплавка вес его должен быть выдержан в пределах 11,8+0,5 г.

г) Положение поплавка по отношению к крышке поплавковой камеры. Проверка положения поплавка, определяющего высоту уровня бензина в поплавковой камере, осуществляется путем замера расстояния от его верхней поверхности до плоскости
крышки. Это расстояние, определяемое при помощи шаблона (фиг. 4), при удаленной картонной прокладке должно быть равно 13,5 + °’5 мм. При замере поплавок следует слегка поджимать к зап***й игле 3. Положение поплавка может быть отрегулировано путем изгибания язычка 2.

д) Плотность прилегания выпускного (нагнетательного) и впускного (обратного) клапанов ускорительного насоса.

Плотность клапанов ускорительного насоса может быть про­верена на несложной установке, позволяющей испытывать каждый клапан отдельно (в сборе с седлом) под напором воды высотой в 1 л. Допустимая неплотность клапанов не должна быть более десяти капель воды, просачивающихся за минуту. Испытываемый клапан 2 ввертывается в ко­лодку 3, в которую из бака 6 по трубке 5 поступает вода. Проса­чивающаяся через клапан 2 вода улавливается в мензурку 1 или другой подходящий сосуд. Прекращение доступа воды к клапану осуществляется золотниковым краном 4.

На собранном карбюраторе может быть проверена плотность только обратного клапана. Для проверки клапана резко переме­щают рукой стержень поршня ускорительного насоса. Состояние клапана считается удовлетворительным, если во время хода нагне­тания распылитель ускорительного насоса выпрыскивает ровную струю бензина.

Неплотность прилегания клапанов иногда может быть устра­нена промывкой их в бензине и продувкой сжатым воздухом.

е) Герметичность зап***й иглы поплавка.

Герметичность зап***й иглы может быть проверена на том же приспособлении, на котором прове­ряется плотность клапанов ускори­тельного насоса.

Неплотность зап***й иглы устраняется притиркой конуса иглы к кромке   седла в корпусе с применением мелкой наждачной пасты. Хорошие результаты дает так­же «прибивание» зап***й иглы к седлу корпуса. В последнем случае необходимая герметичность зап***й иглы обеспечиваете» путем легкого удара молотком по пяте иглы. Для этого седло иглы следует вынуть из крышки поплавковой камеры и опереть верх­ним торцом на металлическую плиту.

ж) Плотность закрытия дроссельной и воздушной заслонок.

Зазор между кромкой дроссельной заслонки и стенкой сме­сительной камеры при полном закрытии заслонки должен быть, не более 0,06 мм. Зазор между кромкой воздушной заслонки и стенкой воздушного патрубка должен быть не более 0,25 мм.

Зазоры проверяются плоским щупом шириной 3 мм. В бобышках оси дросселя не должно быть зазора во избежа­ние подсоса воздуха в смесительную камеру извне.

з) Состояние кожаной манжеты и пружины поршня ускорительного насоса.

Длина пружины в свободном состоянии должна быть равна 40 мм.

При пятикратном (и более) сжатии до соприкосновения витков -остаточная деформация пружины не должна превышать 1 мм.

и) Пропускная способность жиклеров.

 

Нормальная пропускная способность жиклеров при темпера­туре 20°С и при напоре воды 1 м указана ниже:

Пропускная способность

Наименование жиклера в см3\ман

Главный 1.35 + 2

Мощности 800+ 11

Холостого хода 140 ±6

Ускорительного насоса 48 ±2

Корректора (топливный) холостого хода 48 + 2

 

При сборке карбюратора, а также при установке новой дози­рующей иглы 2 (фиг. 6) ее положение, определяемое расстоя­нием от цапфы 3 коромысла 4 до наименьшего сечения жиклера мощности /, должно быть точно проверено.

При полном открытии дрос­селя это расстояние должно быть равно 74,2 мм и может быть за­мерено при помощи специального шаблона 3 (фиг. 7) Шаблон вставляют в карбюратор вместо дозирующей иглы и поворачивают коромыс­ло 1 так, чтобы цапфа 2 плотно прижалась к верхнему торцу шаблона. Далее, нажимая на ры­чаг 9, полностью закрывают дроссельную заслонку и вводят верхний конец соединительной тяги 4 в отверстие коромысла /. Если, не изменяя положения ко­ромысла 1, нельзя ввести в его отверстие загнутый конец тяги 4, то необходимо отрегулировать длину тяги 4, изгибая ее на уча­стке, помеченном буквой А (у ры­чага 5). Изгиб тяги в каком-либо другом месте не допускается. После того как длина тяги 4 отрегулирована, устанавливают дозирующую иглу на свое место.

При установке поршня в цилиндр ускорительного насоса важтто неповредить уплотнительную манжету. Сохранность ман­жеты гарантируется, если при установке поршня в цилиндр применять установочное   кольцо.

При сборке карбюратора ре­комендуется заменять новыми уплотнительные прокладки (кар­тонную, пробковую и фибровые).

По окончании сборки карбю­ратора должны быть отрегулированы производительность ускори­тельного насоса и обороты холостого хода двигателя.

 

Регулировка производительности ускорительного насоса карбюратора К-24

Количество впрыскиваемого ускорительным насосом топлива (производительность насоса) должно устанавливаться соответ­ствующей регулировкой в зависимости от условий предстоящей эксплуатации автомобиля.

Регулировка производительности ускорительного насоса суще­ственно влияет на экономичность автомобиля.

Зимой, а также при больших нагрузках на двигатель, при дви­жении по пересеченной местности и в условиях интенсивного городского движения необходимо отрегулировать насос таким образом, чтобы в смесительную камеру карбюратора впрыскива­лось относительно большее количество топлива.

Летом, а также при малой нагрузке на двигатель, при движе­нии на хороших дорогах, использовании легко испаряющихся бен­зинов и при работе автомобиля на горных трактах (на высоте более 1000 м над уровнем моря) количество впрыскиваемого топ­лива должно быть меньшим.

Для изменения количества впрыскиваемого топлива рычаг при­вода ускорительного   насоса   имеет   три   отверстия I, II и НГ (фиг. 9). Наибольшая подача (ход поршня), требуемая при зимней эксплуатации или при ра­боте в трудных условиях, обес­печивается установкой соедини­тельного звена 1 в отверстие коромысла.

 

Регулировка оборотов холостого хода двигателя

Перед регулировкой необходимо прогреть двигатель на малых оборотах до нормальной эксплуатационной температуры и убе­диться в технической исправности систем зажигания, смазки и охлаждения двигателя.

Порядок регулировки:

Вывернуть винт 7 (фиг. 7) на рычаге 8 оси дроссельной заслонки до получения минимально устойчивых оборотов двига­теля.Вывертывая или завертывая винт 6′, регулирующий качество смеси, добиться наивыгоднейшего состава горючей смеси, при котором обороты двигателя будут максимальными.

Максимальные обороты двигателя определяются на слух.

3. Снова   вывернуть винт 7 до получения минимально устойчивых оборотов.

4. Уточнить регулировку, повторив операции 2 и 3.
Обычно для получения минимально устойчивых оборотов холостого хода виит 6 нужно завернуть до отказа, а затем отвернуть на три четверти и до одной целой и одной второй оборота.

Система холостого хода может считаться отрегулированной, если: а) двигатель устойчиво работает на оборотах, не превы­шающих 450—500 в минуту и не глохнет после резкого открытия и последующего закрытия дроссельной заслонки; б) двигатель не глохнет, если на средних оборотах (1500—2000 в минуту) резко закрыть дроссельную заслонку («сбросить газ») и одновременно выключить сцепление.

Остановка двигателя при выключении сцепления в том случае, когда обороты холостого хода отрегулированы неправильно, объясняется возрастанием нагрузки из-за появления трения между угольно-графитовым подшипником и нажимной плитой рычагов выключения сцепления, а также трения уп***й поверхности (тор­ца) крышки среднего коренного подшипника о бурт щеки колен­чатого вала.

Карбюратора к 25

Особенности конструкции карбюратора К 25

С августа 1950 г. на автомобиле устанавливается более совер­шенный по конструкции, более надежный и простой в эксплуата­ции карбюратор К 25, обеспечивающий постоянство состава горю­чей смеси на различных режимах двигателя по принципу пневма­тического торможения истечения топлива; дозирующая игла отсут­ствует, изменение конструкции поршня (отсутствует кожаная ман­жета) значительно повысило надежность работы ускорительного насоса. Производительность ускорительного насоса не регули­руется. Карбюратор снабжен экономайзером с механическим при­водом.

Ниже приводятся основные регулировочные параметры карбю­ратора К 25, отличные от параметров карбюратора К 24:

а) расстояние от верхней поверхности поплавка до плоскости ‘крышки поплавковой камеры (при снятой картонной прокладке) 11,5+0,5 мм.

б) нормальное расстояние от плоскости разъема поплавковой камеры до уровня топлива, при испытании керосином под давлением 0,2 кг/см2, равно 22,0+1,0 мм.

в) пропускная способность жиклеров при температуре 20°С и напоре воды 1 м (или диаметр d калиброванного отверстия) приведена ниже.

Главный (топливный)  132 ±2

Мощности 0,40

Холостого хода (топливный) 50 ±1

Холостого хода (воздушный) 130±3

Главный (воздушный)  315 ±14
 

Ускорительного насоса 0,5 — 0,6

Источник www.belretro.com ретро автомобилиTags: кабрюратор, настройка, ретро автомобили, устройство

Tags: Как отрегулировать холостой ход на ВАЗ 2108 карбюратор

Предлагаю на ваш суд новую рубрику. "Сделай сам". Вот первая попытка - Подписчик из Ульяновска...Приятного...

Club Lada 2108-99, 2110-12, 2113-15, 2170-72.... | Автор топика: Viral

Проблемы в работе карбюратора. Регулировка карбюратора

Прежде, чем мы начнем говорить о регулировке карбюратора, давайте выясним, что это такое. По своей сути карбюратор — это механизм, который является частью двигателя внутреннего сгорания. Основные детали карбюратора: дроссельная заслонка, диффузор, поплавковая камера и жиклер.

Основная функция карбюратора — смешивать топливо с воздухом и потом доставлять данную смесь в двигатель автомобиля, где смесь сгорает и давит на клапаны блока двигателя. В результате этого появляется сила, которая заставляет машину набирать скорость и двигаться.

Если говорить о физическом явлении, которое лежит в основе работы карбюратора, то они называются принцип Бернулли и эффект вентури. Принцип Бернулли утверждает, что скорость движения воздуха обратно пропорциональна давлению. Именно дроссельная заслонка регулирует количество воздуха, поставляемого в двигатель. Дроссельная заслонка регулируется педалью акселератора.

Карбюраторы используются на автомобилях старых моделей, а также на грузовых машинах, моторных лодках и небольших самолетах. Карбюраторы не требуют какого-то особенного ухода или технического обслуживания, но им необходима хорошая регулировка и настройка, чтобы все детали карбюратора работали оптимально. От этого будет зависеть работа двигателя.
Проблемы в работе карбюратора

🔎 Протечка бензина

Если вы заметили, что бензин выходит от туда, откуда не должен выходить, то причина этого обычно кроется в неполадках с поплавковой камерой, поплавком или в излишне сильном давлении. Прежде всего, нужно проверить давление топлива, которое должно быть в пределах 4-7 пси. Если давление в норме, то тогда проблема может быть в том, что поплавок тонет или есть проблемы с поплавковой камерой. В этом случае придется заменить поплавковую камеру.

🔎 Грязные свечи зажигания

Если на свечах зажигания появляется нагар с запахом, это означает, одно: излишняя подача топлива. Обычно излишняя подача топлива вызвана двумя причинами: неправильный уровень топлива и/или прогоревший клапан. Проблема с уровнем топлива может объясняться не отрегулированным поплавком, излишним давлением топлива или проблемами с поплавковой камерой. Если уровень топлива в норме, то тогда нужно проверить клапаны.

🔎 Нестабильная работа двигателя на холостом ходу

Допустим, вы установили работу двигателя на холостом ходу на 800 оборотов. Затем вы проехали на автомобиле, и обороты на холостом ходу увеличились до 1500. Если дать газа на холостом ходу, то обороты вернутся на прежний уровень — 800. Обычно проблема не в самом карбюраторе, а в проводе между карбюратором и педалью акселератора.

Для точной диагностики проблемы нужно отсоединить провод от карбюратора и вручную подвигать дроссель на работающем двигателе. Если обороты упали до нужных пределов, то проблема в проводе, если нет, то проблема в карбюраторе. Для начала необходимо осмотреть карбюратор на предмет коррозии и загрязнения. При обнаружении загрязнений, нужно тщательно почистить карбюратор.
Настройка карбюратора

Прежде, чем начинать настройку карбюратора, необходимо разогреть двигатель. На холодном двигателе настраивать карбюратор бесполезно. Помимо этого нужно снять с дроссельной заслонки тягу педали газа, отсоединить трубку вентиляции картера и проверить, что отсутствует вакуум в трубке регулятора опережения.

Далее находите винты, регулирующие состав смеси, их еще называют винтами качества, и начинаете по одному закручивать по часовой стрелке, пока двигатель не начнет работать неустойчиво и жестко. Как только двигатель залихорадило, прекратите закручивать винт, так как это приведет к остановке двигателя. Вместо этого отверните винт на один оборот назад, пока двигатель не начнет работать плавно.

Это нужно проделать со всеми винтами качества, пока двигатель не будет звучать плавно, без хлопков.

Спасибо, что прочитали статью до конца 👍
Удачи на дорогах 😉

Регулировка оборотов холостого хода на двигателях ...

19 апр 2019 ... Регулировка оборотов холостого хода на двигателях автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099 с карбюраторами Солекс.