Как правильно переключать передачи на механической коробке

Поговорим о механической коробке передач

Я продолжаю свою серию авто-постов. Сегодня речь пойдет о МКПП. Их устройстве, управлении, достоинствах и недостатках.
Устройство
МКПП представляет из себя набор валов с шестернями. Все эти детали располагаются в одном корпусе. Механика бывает трехвальной и двухвальной. Первый вариант устанавливается на автомобилях с классической компоновкой (переднемоторная заднеприводная). В такие МКПП входят первичный, вторичный и промежуточный валы. Первичный (он же ведущий) обеспечивает соединение коробки с маховиком двигателя через сцепление, вторичный (ведомый) соединяется с карданным валом, а промежуточный служит для передачи вращения от первичного вала к вторичному. На первичном валу находится ведущая шестерня, которая приводит в движение промежуточный вал. На котором, в свою очередь, расположен свой блок шестерен. Они жестко соединены с валом и, зачастую, являются с ним одним целым. На вторичном валу располагается набор ведомых шестерен, которые находятся в шлицах вала и перемещаются по ним. Так же они могут вращаться в ступицах.
Трехвальные МКПП имеют большие габариты и вес, нежели двухвальные. Но в них может быть реализована прямая передача крутящего момента от первичного вала сразу на выходной. Так же трехвальные МКПП обладают возможностью достижения больших передаточных чисел и более широким силовым диапазоном.
Трехвальные коробки в данный момент устанавливаются на все автомобили с классической компоновкой, а так же на грузовики и внедорожники.
На большинстве переднеприводных автомобилей устанавливаются двухвальные МКПП. В них крутящий момент передается от шестерен первичного вала на шестерни вторичного вала. Первичный вал, так же, как и у трехвальных МКПП, соединяется с двигателем, а вторичный передает крутящий момент на колеса. Располагаются валы параллельно друг другу. Из-за отсутствия промежуточного вала, такие коробки более компактны и имеют меньший вес. Но из-за большого количества дополнительных шестерен КПД у этого типа МКПП ниже. Преимущество двухвальных МКПП заключается в возможности компоновочного объединения двигателя и трансмиссии в единый силовой агрегат, относительно небольшого размера. Этот тип МКПП используется в автомобилях с задним мотором, передним приводом, а так же на тяжелых мотоциклах.
Принцип переключения передач
У МКПП между шестернями вторичного вала располагаются муфты включения передач. В зависимости от числа муфт, коробки делятся на несколько типов – двухходовые, трехходовые, четырехходовые и так далее. Например, трехходовые МКПП имеют три муфты включения, каждая из которых может блокировать по две шестерни на каждом валу. Отсюда следует, что у трехходовой МКПП может быть 4 или 5 передач переднего хода. Четырехходовые могут иметь уже 6, 7 или 8 передач.
На шестернях вторичного вала имеются зубчатые венцы. Они соединяются с задними торцами ведущего вала, а ответные венцы находятся на муфтах включения. Когда вы передвигаете рычаг переключения передач, за счет специального привода через ползуны приходят в движение вилки переключения передач, которые и перемещают вышеуказанные муфты. В МКПП есть специальный блокирующий механизм, который не допускает включения нескольких передач сразу.
Когда включающая муфта подходит к необходимой шестерни, их венцы соединяются и муфта блокирует шестерню передачи. Тогда они начинают совместное вращение, и таким образом крутящий момент направляется к колесам.
Чтобы переключения передач проходило без ударов и толчков, в МКПП предусмотрены синхронизаторы. Они выравнивают скорости вращения шестерни и муфты и не дают муфте произвести свою работу, пока указанные скорости не сравняются.
Управление механикой
Классический способ переключение передач в МКПП осуществляется с помощью специального рычага. Он располагается прямо на крышке коробки либо соединяется с ней через удлинитель. Он-то и воздействует на вилки переключения передач. А управление самим рычагом осуществляете вы сами. При такой схеме управления наблюдается наибольшая четкость переключения передач. Так же эта схема отличается долгим сроком эксплуатации. Но она обладает и недостатками. Классическая схема управления МКПП сильно зависит от компоновки автомобиля. Во многих случаях рычаг может быть вынесен вперед либо назад относительно водителя, создавая не удобные условия для переключения. Вдобавок, из-за того, что рычаг имеет непосредственный контакт с коробкой, на него передается вибрация от двигателя.
Вторая схема управления МКПП – когда рычаг располагается на расстоянии от коробки и соединяется с ней с помощью тяг. Такое решение позволяет устанавливать рычаг в удобном для водителя месте вне зависимости от компоновки автомобиля. Вдобавок, при такой схеме на рычаг не передается вибрация. Но здесь есть и минусы. Тяги со временем разбалтываються, вследствие чего их необходимо регулировать или даже менять. Так же у такой схемы наблюдается пониженная четкость переключения передач.
Две вышеуказанные схемы являются основными. Но существуют и другие. Например, переключение с помощью пневматических или электромеханических приводов. Такие схемы используются в основном на грузовиках, автобусах и сельскохозяйственной технике. Так же существует секвентальное управление механикой. В нем переключение осуществляется последовательно с помощью рычага-качалки, джойстика или лепестков. Секвентальное переключение применяется в основном на спортивных автомобилях и мотоциклах. На таких МКПП, как правило, сцепление автоматизировано.
Преимущества и недостатки
И напоследок, давайте рассмотрим, в чем плюсы и минусы механических коробок передач. Начнем с приятного.
Стоимость МКПП ниже, чем у любых других коробок. Так же дешевле их ремонт и обслуживание. Вдобавок механика имеет более долгий срок эксплуатации и ее труднее сломать. На автоматических коробках передач полно всяких правил, которые автомобилисты часто нарушают, тем самым, выводя коробку из строя. Помимо этого, МКПП увеличивает динамические качества автомобиля. Она обладает более высоким КПД, более низкой массой, а так же рядом других качеств, которые благоприятно влияют на динамику. Сюда же можно отнести большой набор техник вождения на механике. Водитель вправе сам определять, как ему ехать. Особенно это актуально во время езды по бездорожью. Хороша МКПП и в «сломанных» ситуациях. Если у вас механика, то вы сможете завести автомобиль «с толкача», а так же буксировать его на любое расстояние и на любой скорости. Чего категорически нельзя делать на автомате. И напоследок, добавлю, что механическая коробка передач не требует для себя отдельно системы охлаждения и расход топлива с ней ниже.
К недостаткам МКПП можно отнести не комфортную езду. Водителю постоянно нужно переключать передачи и иметь для этого некоторый навык. Особенно это мешает в пробках. А вот на трассе почти нет разницы от автомата.

Tags: Как правильно переключать передачи на механической коробке

Академия безопасности Автопанорамы. Наш постоянный эксперт Юрий Краснов и певица Виктория Алешко АВТОПАНО...

ГЛАВНАЯ ДОРОГА | Автор топика: Ishi

Техника переключения передач.

В непрофессиональных кругах, да и частенько в профессиональных, существует очень много заблуждений по поводу переключения передач. Цель этой статьи — рассказать, как это делается правильно. Мы не ставим перед собой задачу покрыть все аспекты и рассказать про все тонкости переключения передач, например, как и в каких случаях можно переключать, не используя сцепление. Мы хотим объяснить правильную базовую технику. Это ответит на практически все Ваши вопросы и развеет неясности, позволит уверенно и правильно переключать передачи как на трэке, так и на улице.

Статья пишется с учетом ручной коробки передач с синхронизаторами, т.е. обыкновенной "ручки", которую ставят на практически все автомобили от Девятки до Зонды. Материалы для этой статьи собраны из многих источников профессионального уровня.

Итак, мы надеемся, что все, читающие эту статью, понимают, зачем нужно переключать передачи — чтобы удерживать машину в желаемом диапазоне мощности двигателя.

Работа со сцеплением и газом
При правильной технике переключения передач работа с педалью сцепления всегда выглядит так — нажали, отпустили. За исключением трогания с места, педаль никогда не отпускается (и, разумеется, не нажимается) медленно. Она быстро выжимается (желательно в пол, особенно при переключении вниз) и быстро отпускается. При этом не надо бить по педали или бросать ее. Все делается плавно, но быстро, как, впрочем, и со всеми другими элементами управления автомобилем. Педаль газа при переключении передач отпускается, чтобы снять нагрузку с коробки передач.

Переключение на пониженную передачу
Для "продвинутых" водителей сразу разъясним, что переключение на пониженную передачу происходит только для того, чтобы поддерживать мощность. Для торможения используются тормоза, а не двигатель. Колодки стоят копейки и обойдутся дешевле, чем бензин и сцепление. Особенно актуально не заниматься ерундой на скользкой/оледеневшей дороге — невыполненная (или неправильно выполненная) подгазовка может привести к заносу (сносу на переднеприводных автомобилях) и последующему кювету, и никакой abs не спасет.

Сначала мы объясним, что такое подгазовка и зачем она нужна. Представьте, что Вы едете 60 км/час… Вдруг к Вам слева "подлетает" навороченный Скай с неоновой подсветкой и начинает сигналить, газовать. Разумеется, Ваши действие — дальше еду и никуда не тороплюсь. Но предположим, Вы все же решили ответить на "вызов". Вам нужно переключиться с 5-ой передачи на 2-ую. Если Вы просто выжмете сцепление, включите 2-ую передачу и отпустите сцепление, то машину очень сильно дернет, да и сцеплению с коробкой передач придется не сладко. Почему так происходит?

Отпускаете газ, нажимаете на педаль сцепления и переключаете передачу. Обороты двигателя падают до холостых, а скорость вращения сцепления увеличивается, т.к. скорость вращения колес осталась прежней, а передаточное число увеличилось.

Теперь разница между скоростью двигателя и коробки передач 4000 об/м. Если Вы отпустите сцепление, то двигателю и колесам придется сравняться в скоростях очень быстро. Двигатель резко раскрутится до 5000 об/м и передаст большой стресс на колеса (равносильно резкому кратковременному нажатию на тормоз), которые в этом случае могут потерять сцепление с дорогой, если на них действуют сильные боковые силы или же если дорога просто скользкая. Если сцепление отпускать медленно, то стресс будет намного меньше, но тогда подпалится сцепление.

Чтобы этого избежать, необходимо сделать подгазовку, т.е. немного нажать на газ перед тем, как отпустить сцепление. Делается это очень быстро: нога ударяет по педали газа, в нашем случае довольно глубоко, почти до пола, и мгновенно его отпускает. Тут же отпускается сцепление, и правая нога опять втапливает газ, но на этот раз уже для ускорения. Цель подгазовки в данном случае — поднять обороты двигателя до 5000 об/м или чуточку выше. Если все выполнить правильно, а потом быстро отпустить сцепление, то Вы вообще ничего не почувствуете, и машина начнет плавно ускоряться с повторным нажатием на газ.

Легко и просто. Не тут-то было. Почти всегда включать пониженную передачу нужно перед поворотом, т.е. тогда, когда тормозишь. А когда тормозишь, то нога не на газе, а на тормозе…

Конечно, можно предположить, что в этом случае нужно оттормозиться заранее, потом прям перед поворотом переключить передачу с перегазовкой и в поворот… Думаем, не надо объяснять, что речи о какой-либо конкуренции в этом случае не идет вообще. Чтобы ехать действительно быстро, надо оттормаживаться вплотную перед поворотом и в начале поворота. А потом уже должна быть включена нужная передача, чтобы начать ускорение перед апексом.

Теперь задача — включить пониженную передачу во время торможения, не меняя усилие на педаль тормоза и не вызывая стресс. По сути, все происходит также, как описано выше, только подгазовка выполняется по-другому. Давайте пошагово рассмотрим, как это делается на примере стандартного поворота…

1. Когда передачу нужно переключить так, чтобы не попасть за красную линию оборотов двигателя, но перед тем как начнется ускорение. Переключать передачу можно в любом месте между А и В, но, естественно, на прямом участке это делать менее рискованно.

*Под "началом ускорения" подразумевается не начало ускорения автомобиля, а начало нажатия на газ.

2. Перед поворотом. Полный газ или по желанию.

Когда приближаемся к тормозной точке, правая нога плавно отпускает газ и плавно нажимает на тормоз.

3. Во время поворота. Правая нога продолжает держать педаль тормоза и поддерживает постоянное давление. Выжимаете сцепление и начинаете переключать передачу. Ступня немного поворачивается вокруг педали тормоза и пятка касается педали газа. Делается подгазовка так же, как описывалось выше.

Сцепление отпускается, и нога убирается с педали газа.

Плавно ослабляете тормозное усилие и нажимаете на газ.

Так делается heal and toe. Прием совершенно необходим на трэке и при быстрой уличной езде. Сразу хотим отметить: чтобы неплохо его освоить, нужно очень много практиковаться. За день-два, даже неделю, вряд ли сможет получаться что-то толковое. Это сложно, но результат бессп*** того стоит. Не стоит заниматься практикой на дорогах, особенно на начальном уровне, особенно если сзади кто-нибудь едет. Рекомендуем найти пустой паркинг и начинать там. Сначала все проделывать на месте. Когда начнет что-то получаться, можно начать двигаться…

Переключение на более высокую передачу.

Отпуская газ, выжимаете сцепление (необязательно до пола), переключаете передачу, отпускаете сцепление, нажимаете на газ. Все делается быстро, но плавно. Обороты падают сами, поэтому никаких специальных приемов здесь не надо.
#ПолезныеСоветы ГЛАВНАЯ ДОРОГА Главное автомобильное сообщество в Одноклассниках! Полезные советы, познавательные статьи, захватывающие видеоролики, фотографии, приколы и многое другое! Подписывайся! 742K participants

Дмитрий (Richie) 

Ксения Андреева (Ревенко) 

Миха (Michalina) 

Владимир (Cammie) 

Настюшка (Lufa) 

Ab (Karolek) 

Анастасия Румянцева (Ярошенко) 

Давид (Nanice) 

Алла (Hadil) 

Константин(KEST) Муня 

NATALYA ))) 

Татьяна Дылёва (Омеликова) 

Сергей (Talbot) 

Роман (Giborah) 

МАКС (Domenico) 

Андрей (Evangelina) 

Елена Бикатова (Кочурова) 

Денис (Ishi) 

Денис (Ishi) 

Как Правильно Переключать Передачи МКПП. Видеоурок ...

В этом уроке - как правильно переключать передачи на автомобиле с механической коробкой передач. ------------------------- Все уроки по ...