Как установить двигатель ВАЗ на ЗАЗ 968 видео

Заз 968

В 1960 г.

Запорожский автомобильный завод «Коммунар» начал производство се­рийных микролитражных автомобилей с задним расположением двигателя. Автомобилю был присвоен ин­декс и название ЗАЗ-695 «Запорожец». Двигатель мощностью 23 л. с. с воздушным охлаждением выпускался на Мелитопольском моторном за­воде.

Особенности независимой подвески колес с телескопическими амортизаторами и отличным рулевым управлением обеспечили «Запорожцу» плавность хода на дорогах с плохим покрытием. Они отлично «держат» дорогу и устойчивы на высоких скоростях.

Вследствие применения современных материалов и смазок е хо­рошими уплотнениями в механизмах удалось сократить количество точек смазки и увеличить сроки периодичности обслуживания.

Автомобили ЗАЗ-966 и ЗАЗ-968, на которых был установлен двигатель, с рабочим объемом цилиндров 1196 см3 обладают, отличной проходимостью и относительно малом расходе топлива.

 

На базе автомобиля ЗАЗ-968 в настоящее время выпускаются сле­дующие их модификации: ЗАЗ-968А и ЗАЗ-968М-03. На них установ­лены сиденья, однотипные с ВАЗ-2Г01. Для безопасности пассажи­ров передние сиденья при закрытых дверях блокируются специаль­ными фиксаторами.

На задней панели установлены большие прямоугольные задние фо­нари, объединяющие в блок габаритные огни, указатели поворотов, сигналы торможения, свет заднего хода и катафоты. Для освещения номерного знака служат два фонаря, расположенные на заднем бам­пере. В моторном отсеке рядом с силовым агрегатом размещено запасное колесо, что значительно увеличило пространство в багажнике. Найдены новые рациональные места для аккумулятора, стеклоомы-вателя, бачков гидравлических приводов тормозов и сцепления, бензо­насоса и др.

Рис. 4. Поперечный разрез двигателя   автомобиля   «Запорожец» ЗАЗ-968

Установлен блок (типа Вазовских) предохранителей, винтовые соединения проводов заменены штекерными. Значительно удобнее стало в салоне. Изменено уплотнение рычагом передней подвески, благодаря чему четыре точки этого узла смазываются при сборке на весь срок службы.

Картер и крышки картера рулевого механизма теперь изготавли­ваются из алюминия. Увеличена жесткость крепления этого узла к кузову, в результате отпала необходимость систематически подтяги­вать болты. Буфер-отбойник задней подвески новой конструкции значительно увеличил ее энергоемкость. Манжеты рабочих цилиндров изготавливаются из другой резины, благодаря чему возможно при­менение любой тормозной жидкости. Увеличена жесткость привода стояночного тормоза и уменьшен ход его рычага.

На автомобилях «Запорожец» устанавливается двигатель МеМЗ-968 или МеМЗ-968А: карбюраторный, четырехтактный, распо­ложение клапанов верхнее, У-образный, четырехцилиндровый, цилин­дры укреплены на картере попарно под углом 90° (рис. 4 и б). Охлаждение воздушное от осевого нагнетающего вентилятора, рас­положенного в развале цилиндров.

Картер двигателя (рис. 5) отлит из магниевого сплава МЛ-5. В задней стенке имеются расточки для установки привода прерыва­теля-распределителя зажигания и масляного насоса. С левой сторо­ны картера находятся два продольных канала для отвода масла от масляного насоса к центрифуге и подвода к подшипникам коленча­того вала.

Средняя опора коленчатого вала разъемная, крепится к картеру двумя вертикальными болтами. Передний и задний коренные подшип­ники коленчатого вала неразъемные. Задний запрессован непосред­ственно в стенку картера и фиксируется стопором, а передний — в переднюю опору и фиксируется штифтом. Коренные подшипники пе­реднего вала изготовлены из специального алюминиевого сплава. Выше расточек под коренные подшипники в передней, средней и зад­ней стенках картера расточены опоры под распределительный вал.

Коленчатый вал трехопорный, литой, сбалансирован с маховиком, механизмом сцепления и корпусом центрифуги. Разъемный подшип­ник средней коренной шейки вместе со средней опорой монтируется на коленчатый вал до постановки его в картер. Момент затяжки бол­тов средней опоры составляет 1,7—2,0 кгс-м.

Передняя и задняя шейки коленчатого вала уплотнены маслоот­ражателями и резиновыми сальниками. Задний сальник на рабочей кромке имеет левую маслосгонную резьбу. При установке его на двигатели, выпускавшиеся до 1971 г., необходимо заменить маслоотражательное кольцо 37 (рис. 5).

На заднем торце коленчатого вала на четырех штифтах установ­лен маховик. Он имеет расточку, в которой установлен подшипник ведущего вала коробки передач.

Цилиндры 3 диаметром 76мм (рис. 4) с оребренной наружной поверхностью отлиты из чугуна; они взаимозаменяемы. .

Поршни (рис. 4) изготовлены из жаропрочного алюминиевого сплава, луженые. На головке поршня проточены три канавки под поршневые кольца: две верхние — для компрессионных, нижняя — для двух стальных маслосъемных колец. Ось отверстия под поршневой палец смещена на 1,6 мм от диаметральной плоскости поршня. На днище набита стрелка: при монтаже она должна быть обращена в сторону шкива вентилятора. На днище клеймится также литер груп­пы поршня по размеру диаметра. По диаметру отверстия для кольца поршни сортируются на четыре группы, обозначенные краской на бо­бышке отверстия под палец.

Компрессионные кольца изготовлены из специального чугуна. Верхнее — хромированное с тупыми кромками, нижнее — луженое с ост­рыми кромками. На внутренней стороне имеется фаска, которая при установке колец должна быть обращена вверх. Маслосъемные — стальные, состоят из двух дисков, радиального и осевого расшири­телей.

Рис. 5 Продольный разрез двигателя   автомобиля «Запорожец»:

1 — болт центрифуги: 2 — прокладка храповика; 3 — храповик; 4 — крышка центрифуги; 5— прокладка; 6— болт крепления крышки распределительных шестерен; 7 — приводной кулачок топливного насоса; 8 — подшипник балан­сирного валика; 9 — балансирный механизм; 10 — пружина балансирного ме­ханизма; — распределительный вал; 12 — пружинная шайба; 13 — сегмент­ная шпонка; 14 — упорный фланец распредвала; 15 — шестерня распредвала; 16 — клиновидный ремень вентилятора; 17 — вентилятор в сборе с генерато­ром; 18 — верхний кожух; 19 — прокладка карбюратора; 20 — трубка вакуум­ного регулятора; 21 — прокладка фланца карбюратора; 22 — карбюратор; 23 — трубка топливного насоса; 24, 26 и 28 — гайки; 25 — распределитель зажига­ния; 27 — масляный радиатор; 29 — уплотнительное кольцо; 30 — козырек мас­ляного радиатора; 31 — прокладка крышки балансирного вала; 32 — крышка балансирного вала; 33 — винт; 34 — болт крепления кожуха сцепления; 35 — кожух сцепления в сборе с нажимным диском; 36 — ведомый диск сцепле­ния; 37—маслоотражательное кольцо; 38 — маслоотражатель; 39 — коленча­тый вал; 40 — прокладка маховика; 41 — болт маховика; 42 —пружинная шай­ба болта маховика; 43 — сальник коленвала; 44 — маховик; 45 — задний корен­ной подшипник; 46 и 47 — болты; 48 — уплотнительное кольцо; 49-—масляный насос; 50 — приемник масляного насоса; 51 — коренной подшипник средней опоры; 52 — средняя опора; 53 — поддон картера; 54 — картер двигателя; 55 — передний подшипник; 56 — датчик указателя температуры; 57 — передняя опо­ра: 58 — опорная шайба коленвала; 59 — распределительная шестерня колен­вала; 60 — сегментная шпонка; 61 — шестерня привода уравновешивающей си­стемы;  62 — корпус  центрифуги;  63 — маслоотражатель центрифуги;  64 — отгибная шайба

Поршневые пальцы длиной 65,6, диаметром 22 мм, стальные, пла­вающие. От осевого перемещения они фиксируются пружинными сто­порными кольцами.

Клапаны (рис. 4) подвесные, расположены- в головке цилиндров. Диаметр головки впускного клапана — 34, выпускного — 32 мм. Угол наклона рабочей фаски клапанов равен 45 °. На стержни выпускных сверху надеты наконечники. Каждый клапан имеет две пружины. Для предотвращения проникновения масла в цилиндры через зазоры между втулкой и стержнем клапана опорные тарелки пружин впуск­ных клапанов снабжены резиновыми кольцами.

Крышка распределительных шестерен фиксируется на картере ко­ленчатого вала двумя контрольными штифтами и по контуру крепится болтами. С правой стороны устанавливается топливный насос, сле­ва — маслозаливная горловина и трубка вентиляции картера.

Головка цилиндров общая на два цилиндра, имеет ребра охлажде­ния. В нее запрессованы металлокерамические втулки и седла клапа­нов, изготовленные из специального чугуна. В отверстия под свечи завернуты бронзовые втулки, фиксируемые штифтами.

Объем камеры сгорания в головках цилиндров двигателя мощ­ностью 40 л. с. равен 42,8—45 см3, высота головок—129 мм; двига­теля мощностью 45 л. с. — соответственно 34,75 — 37,25 см3 и 126,7 мм.

Система смазки (рис. 6) включает поддон картера, приемник мас­ляного насоса, масляный насос, центрифугу, масляный радиатор, под­водящие и отводящие каналы. От масляного насоса масло подается в переднюю опору и через передний коренной подшипник и полость вдоль переднего конца коленчатого вала в центрифугу. Очищенное масло по внутренним полостям болта центрифуги и коленчатого вала поступает к трущимся поверхностям и в масляный радиатор.

Масляный насос (рис. 5) шестеренчатого типа смонтирован в отдельном корпусе из магниевого сплава, который крепится во внут­ренней полости картера двигателя двумя шпильками. Редукционный клапан, расположенный в корпусе масляного насоса, срабатывает при давлении масла в системе 3—4 кгс/см2. При эксплуатации он не ре­гулируется.

Рис. 6. Схема смазка автомобиля «Запорожец» ЗАЗ-968

1 — центробежный фильтр; 2 — маслозаливная горловина; 3 — балансирный валик; 4 — распределительный вал; 5 и в — головки цилиндров; 6— оси ко­ромысел; 7— маслослнвная трубка; 9 — жиклер; 10— масляный-радиатор; 11 — редукционный клапан; 12 — масляный насос; 13 — приемник масляного насо­са; 14 — масломерный стержень; 15 — Датчик аварийного давления масла.

Система питания состоит из топливного бака, топливопровода, топливного насоса, карбюратора, воздушного фильтра, впускного трубопровода и воздушных труб с глушителем.

Рис. 7. Карбюратор К-125Б:

Карбюратор К-125Б (рис. 7) вертикальный, с падающим потоком и горизонтальным подводом воздуха. Состоит из трех основных ча­стей: крышки поплавковой камеры с воздушным патрубком, корпуса а —схема: 1 — ускорительный насос; 2 — крышка поплавковой камеры) 3 — балансировочная трубка; 4 — распылитель ускорительного насоса; 5— воздуш­ная заслонка; 6— малый диффузор с распылителем; 7 — фасонная трубка; 8 — воздушный жиклер главной дозирующей системы; 9 — жиклер воздушный холостого хода; 10 — сетка фильтра; 11 — топливный клапан; 12 — поплавок; 13—главный жиклер; 14 — топливный жиклер холостого хода; 15 — регули­ровочный винт холостого хода; 16 — эмульсионная трубка; 17 — дроссель; 18 — диффузор; 19 — корпус смесительной камеры; 20 — нагнетательный .клапан; 21 — обратный клапан; 22 — клапан экономайзера; 23 — корпус поплавковой камеры; б — вид спереди: 1 — винт регулировки качества смеси; 2 — винт ре­гулировки количества смеси; 3 — рычаг оси дросселя; 4 — пробка топливного жиклера холостого хода; 5 — болт крепления троса привода воздушной заслон­ки; 6 — пробка воздушного жиклера главной системы; 7 — кронштейн крепле­ния оболочки привода; 8 — пробка фильтра; 9 — воздушный жиклер холостого хода; 10 — распылитель ускорительного насоса; 11 — штуцер трубки к вакуум­ному регулятору распределителя зажигания; в — вид сзади: 1 — трубка под­вода топлива от топливного насоса; 2 — пробка для слива отстоя; 3 — пробка главного жиклера; 4 — метка уровня топлива

Карбюратор К-125Б неудовлетворительно работает в условиях жаркого климата, особенно после остановки двигателя, и не обеспе­чивает оптимальное содержание окиси углерода в отработавших газах. В связи с этим он усовершенствован. В настоящее время выпу­скается карбюратор К-127, который имеет следующие отличия:

введен клапан наружной вентиляции поплавковой камеры, кото­рый начинает работать при сбросе педали газа;

предусмотрено пусковое устройство с полуавтоматической воздуш­ной заслонкой и телескопическим механизмом;

имеются два переходных отверстия в смесительной камере;

введено дополнительно воздушное отверстие в канале холостого хода;

установлена эмульсионная трубка о ориентацией и фиксацией в эмульсионном колодце;

скорректирована регулировка дозирующих систем карбюратора;

уточнена регулировка систем ускорительного насоса.

Силовая передача. На автомобиле установлено сухое однодиско-вое сцепление с демпфером (гасителем крутильных колебаний) на ведомом диске и гидравлическим приводом выключения. Механизм сцепления закрыт картером, отлитым из магниевого сплава, который крепится шпильками к картеру коробки передач и картеру двигателя. Сцепление в сборе балансируется, взаимное расположение нажимного диска и кожуха сцепления определяется меткой. На автомобилях применяется гидравлический привод выключения сцепления с педалью подвесной конструкции.

Рабочий цилиндр прикреплен к картеру сцепления на двух шпиль­ках. Рычаг вилки включения сцепления при помощи оттяжной пру­жины постоянно прижимает шток рабочего цилиндра к поршню и перемещает последний в крайнее переднее положение. Главный ци­линдр выключения сцепления имеет такое же устройство, что и глав­ный цилиндр тормоза, но в нем отсутствует обратный клапан и на штуцере имеется буртик для отличия от главного цилиндра тормоза.

Рис. 8.  Коробка   передач   двигателя   автомобиля «Запорожец» ЗАЗ-968:

1 — задняя крышка коробки передач: 2 — шпилька крепления кронштейна; 3 — шпилька крепления крышки; 4 — гайка; 5 — пружинная шайба; 6 — задний подшипник ведущей шестерни главной передачи; 7 — ведомая шестерня четвер­той передачи; 8 — ведущая шестерня привода спидометра; 9 — ведомая шес­терня третьей передачи; 10 — ведомая шестерня второй передачи;. 11 — блоки­рующее кольцо синхронизатора; 12 — сухарь синхронизатора; 13 — пружина синхронизатора; 14 — ведомая шестерня заднего хода; 15 — упорная шайба; 16 — ведомая шестерня первой передачи; 17 и 19 — регулировочные прокладки; 18 — упорный подшипник ведущей шестерни главной передачи;- 20 — крышка переднего подшипника; 21 — пробка маслосливного отверстия; 22 — прокладка пробки; 23 — дифференциал в сборе; 24 — картер сцепления; 25 — ведущая шестерня главной передачи; 26 — распорная втулка шестерён первой и третьей передач; 27 — стоп***е кольцо; 28 — крышка заднего подшипника ведущего вала; 29 — задний подшипник ведущего вала; 30 — ведущий вал коробки пе­редач; 31 верхняя крышка картера коробки передач; 32 — распорная втулка шестерен второй и четвертой передач; 33 — упорная шайба шестерён; 34 — под­шипник промежуточного вала; 35 — ведущая шестерня третьей передачи; 36 — игольчатый подшипник; 37 — муфта включения третьей и четвертой передач; 38 — ведущая шестерня четвертой передачи; 39 — промежуточный , вал; 40 — прокладка верхней крышки картера; 41 — прокладка задней крышки: 42 — втулка штока ползуна передняя; 43 — втулка штока ползуна задняя.

Коробка передач, (рис. 8 ) механическая, трехходовая, трехступен­чатая, с четырьмя передачами вперед и одной назад, смонтирована в одном картере с главной передачей. Все шестерни косозубые, посто­янного зацепления, кроме шестерни заднего хода. Шестерни передних передач включаются с помощью синхронизаторов.

Главная передача (рис. 8 ) состоит из двух конических шестерен со спиральными зубьями. Ведущая шестерня 25 главной передачи вы­полнена вместе с ведомым валом, коробки передач, который вращается на трех опорах. Передняя опора — двухрядный упорный конический подшипник, средняя и задняя — шариковые подшипники. Передний подшипник воспринимает осевую и радиальную нагрузки от главной передачи.

Ведомая шестерня главной передачи крепится болтами с пружин­ными шайбами на корпусе дифференциала 23 совместно с крышкой дифференциала. Конические подшипники зажимаются регулировоч­ными гайками, которыми устанавливается боковой зазор в зацепле­нии главной пары в пределах 0,1—0,22 мм.

На автомобиле установлены полуоси полностью разгруженного типа. Одним концом они скользят в пазах полуосевых шестерен диф­ференциала, другим через карданы соединяются со ступицами зад­них колес, кардан соединяется с полуосью шлицевым соединением и стопорится штифтом.

При установке полуоси необходимо ввести ее с сухарями в пазы полуосевых шестерен дифференциала, подвести вилку фланца полу­оси к вилке кардана и завернуть четыре болта с шайбами. Корпусы сальников имеют маслосгонную резьбу: левый корпус — левую, правый — правую. Для отличия на конце втулки левого корпу­са сделана проточка.

Ходовая часть. Передняя подвеска независимого типа, рычажно торсионная, бесшорневая, с дополнительными пружинами, установ­ленными на гидравлические амортизаторы телескопического типа. Она собрана на’ оси, изготовленной из двух труб, соединенных между собой кронштейнами. Торсионы от проворачивания удерживаются в средней части оси приваренными втулками с квадратными отверстия­ми, от осевого перемещения — стопорными болтами с контрящимися гайками.

Рис. 9. Рулевой механизм автомобиля «Запорожец»:

1 — картер; 2 — крышка картера; 3 — болт крепления картера; 4, 15, 16, 25, S3, 39 и 41 — шайбы; 5 — вал червяка; 6 — уплотнитель; 7 —кронштейн; 8 — удли­нитель; 9 — гайка крепления рулевого колеса; 10 — кнопка; 11— рулевое ко­лесо, 12 — изоляционная втулка; 13 — контактная втулка; 14 — пластина кон­тактная: 17 и 34 — гайки; 18, 24 и 40 — болты; 19 и 31 — втулки; 20 — пробка; 21 и 38 — регулировочные шайбы; 22 — регулировочный винт; 23 и 28 — контр­гайки; !6 и 32 — сальники; 27 — подшипник; 29 — регулировочная гайка;, 30 — уплотнитель; 35 — вал рулевой сошки; 36 — ось ролика; 37 — ролик.

С каждой стороны к рычагам подвески при помощи шаровых шар­ниров подсоединены поворотные цапфы. Шарнир поворотной цапфы состоит из пальца, нажимного сухаря, пружины и регулировочной пробки с контргайкой. Шарниры обеспечивают одновременно поворот цапфы и ее перемещение в вертикальной плоскости. Oт пыли и грязи они защищены резиновыми чехлами. Верхний шаровой палец имеет большую длину, чем нижний, и служит опорой амортизатора. На ци­линдрической поверхности пальцев имеются винтовые канавки для регулировки развала колес. Ход колеса вверх и вниз ограничивает резиновый буфер.

Задняя подвеска независимая, пружинная, рычажная. Штампован­но-сварной рычаг, собранный с пружиной и амортизатором, крепится с кронштейном кузова при помощи болтов с гайками и резинометаллических сайлен-блоков, запрессованных в ушки рычагов. Верхний ко­нец амортизатора крепится к опоре, приваренной к кузову, а ниж­ний опирается на кронштейн, приваренный к рычагу подвески.

Амортизаторы передней и задней подвесок автомобиля гидравли­ческие, телескопического типа, двустороннего действия, разборные. Конструкция передних и задних амортизаторов одинакова, отлича­ются они лишь рабочими характеристиками, которые достигаются соответствующими регулировками клапанов сжатия и отдачи.

Электрооборудование и элеткросхемы К основным агрегатам электрооборудова­ния относятся аккумуляторная батарея и генераторная уста­новка. На автомобилях «Запорожец» всех модификаций устанавли­вается генератор Г502А с встроенным выпрямительным блоком.

На автомобиле установлены колеса, состоящие из штампованных дисков и приваренных к ним ободов. Обод колеса имеет посадочный диаметр 13 дюймов (330 мм). Колеса к передним ступицам и бара­банам задних колес крепятся четырьмя шпильками при помощи гаек с коническими опорными поверхностями.

Шины устанавливаются камерные и бескамерные размером 155— 330 мм (ширина профиля 150, посадочный диаметр 3.30 мм). Давление в шинах передних колес должно быть 1,2—1,3, задних—1,7— 1,9 кгс/см3.

Герметическая посадка бескамерной шины на обод достигается наличием на ее бортах гладкого герметизирующего слоя специальной резины, который плотно прижимается к закраинам обода колеса вследствие внутреннего давления воздуха и к полке обода (из-за более тугой посадки бескамерной шины по сравнению с обычной).

Механизмы управления. На автомобилях установлен рулевой механизм с глобоидальным червяком и двойным роликом с переда­точным числом 17 (рис. 9). Система рулевых тяг расположена впере­ди труб передней подвески. С 1972 г. на автомобили ЗАЗ-968 уста­навливается рулевое управление с энергопоглощающим элементом, в котором вал с червяком выполнены раздельно.

Вал рулевой сошки 35 обоими концами опирается на бронзовые втулки 19 и 31. В месте выхода вала рулевой сошки и вала рулево­го механизма из картера установлены резиновые самоподжимные саль­ники 26 и 32. Картер рулевого механизма прикреплен к кузову бол­тами 3 и 40. Вал рулевого механизма в верхней части опирается на втулку скольжения, установленную в кронштейне .7 крепления вала к кузову. На верхнем конце вала имеются коническая поверхность и шлицы для установки рулевого колеса.

На автомобиле установлены тормозные механизмы барабанного типа с «плавающими» самоустанавливающимися колодками и устрой­ством для автоматического поддержания зазора между тормозными барабанами и колодками. Для управления тормозными механизмами автомобиль оборудован двумя самостоятельными приводами: гидрав­лическим от ножной педали, действующим на все колеса, и механиче­ским от рукоятки — на задние.

Тормоза передних колес имеют по два рабочих цилиндра, каждый из которых действует на одну из колодок. Тормоза задних колес име­ют по одному колесному цилиндру, действующему на обе колодки.

По мере износа колодок и барабанов ход поршней колесных ци­линдров увеличивается, соответственно увеличивается и ход педали тормоза. Для быстрого восстановления нормального хода педали тор­моза на ровной сухой дороге следует произвести пять-шесть резких торможений на скорости 30 км/ч, двигаясь вперед, и несколько тор­можений, двигаясь задним ходом.

Кузов закрытый, двухдверный, цельнометаллический; в связи с отсутствием обычной рамы кузова по конструкции он выполнен не­сущим, к нему непосредственно прикреплены двигатель и агрегаты шасси. Сиденья расположены в два ряда, передние (раздельные, пере­движные) могут быть закреплены в разных положениях в зависимо­сти от роста водителя и пассажира.

В нашей стране большой заботой и вниманием окружены люди, ставшие инвалидами в результате фронтовых ранений, травм, полу­ченных на производстве, и инвалиды с детства. Одной из форм забо­ты является предоставление инвалидам бесплатно или на льготных условиях специальных транспортных средств — автомобилей с ручным управлением. Для этой цели автомобиль «Запорожец» имеет ряд модификаций, изготавливаемых специально для инвалидов.

Модели   автомобилей   «Запорожец»,   изготавливаемые для инвалидов:

Инвалидам с обеими поврежденными ила ампутированными ногами ЗАЗ-968АБ, ЗАЗ-968Б

Силовой агрегат MeM3-966 двигатель мощностью 27 л. с. Автоматическое электромагнитное сцеп­ление.

Силовой агрегат МеМЗ-968, двигатель мощностью 40 л. с.

Ручной гидравлический привод выклю­чения сцепления, ручной привод тормо­за и дроссельной заслонки карбюратора.

Инвалиды с поврежденной одной ногой ЗАЗ-968Б2, ЗАЗ-968АБ2, ЗАЗ-968АБ4

Силовой агрегат МеМЗ-966Г или МеМЗ-966В, двигатель мощностью 27 л. с. Управление дроссельной заслонкой кар­бюратора может переставляться под ле­вую ногу. Ручной привод управления сцепления.

Силовой агрегат МеМЗ-968, двигатель мощностью 40 л. с. Ручной привод управления сцепления. Управление дроссельной заслонкой кар­бюратора может’ переставляться под ле­вую ногу.

Инвалиды с поврежденной одной рукой и ЗАЗ-968МР, ЗАЗ-968Р

Силовой агрегат МеМЗ-96бМР, двига­тель мощностью 27 л. с. Электромагнитное сцепление и коробка передач от двигателя мощностью 40 л. о. То же, но установлен двигатель мощ­ностью 40 л. с.

Источник www.belretro.com

Tags: Как установить двигатель ВАЗ на ЗАЗ 968 видео

Фото на драйв  ...

Электромобили и инфраструктура к ним | Автор топика: заз

Купил себе Запорожец и не пойму, он 30-ка или 40-ка.Как определить? Знаю, что такие ушастые были и 30л.с.и 40л.с.В документах указано объём 1000 кубиков и 40 лошадей.Ну насколько я знаю, 40 лошадей было при объёме 1, 2.

Александр (Levina) 

Владимир (Zivit) 

Владимир (Zivit) 

Владимир (Zivit) 

Александр (Levina) 

Владимир (Zivit) 

Владимир (Zivit) 

Александр (Levina) 

Иван (Geona) 

Владимир (Zivit) 

я (Andromache) 

Сергей (Antonina) 

Сергей (Antonina) 

Алексей (Abellana) 

Сергей (Antonina) 

я (Andromache) 

я (Andromache) 

Алексей (Abellana) 

максим (Essence) 

Установка двигателя Ваз на Заз 968.часть вторая пробный пуск ...

Установка ваз ступицы на заз 968м! - Duration: 3:37. ЗАПЧАСТИ СССР 22,872 views · 3:37. ЗАЗ 968М Запорожец с двигателем ваз 16кл ...