Некоторые секреты подбора моторного масла
Когда подходит время замены моторного масла, основная задача заключается не в том, масло какой торговой марки предпочесть, а в том, как правильно выбрать его тип — без разнице уже, кем произведен этот продукт.Обычно автолюбители не изучают внимательно надписи на этикетке.
Вязкость — отнюдь не показатель качестваПервое, что бросается в глаза при изучении этикетки масла, — класс его вязкости. Во всем мире принята классификация масел по вязкости, разработанная Обществом автомобильных инженеров США (Society of Automotive Engineers — SAE). Все, конечно же, знакомы с такими маркировками как 5W-40, 10W-40 и так далее. Первое число с буквой W (Winter — зима) свидетельствует о принадлежности масла к так называемому зимнему, низкотемпературному классу вязкости. Первая цифра указывает, насколько легко масло будет прокачиваться по системе смазки, т. е. как быстро поступит к рабочим поверхностям деталей, и сколько энергии АКБ будет затрачено на привод стартера (вязкость при 40° С). Число, которое указано после тире, — это летний (высокотемпературный) класс вязкости, соответствующий вязкости масла при рабочей температуре мотора (при 100° С).Заблуждаются те, кто думает, что эти показатели можно просто взять и измерить. Ведь величины, о которых мы только что говорили, — это так называемые собирательные числа. Данные классы присваиваются маслу после комплексного измерения его показателей (например, динамической и кинематической вязкости).Есть еще один важный момент. Принято считать, что, например, масло с вязкостью 10W-40 лучше, чем 15W-40. Это связано с тем, что многие привыкли к следующим шаблонам: синтетика имеет класс вязкости 5W-40, полусинтетика — 10W-40, минералка — 15W-40. Но ведь на рынке широко представлены фирмы, которые производят 100-процентную синтетику классов вязкости 10W-40, 10W-60, 15W-50, 15W-60 и даже 20W-60. Существуют и минеральные масла «нетрадиционной» вязкости, например, 10W-30. Поэтому следует запомнить, что вязкость не является главным показателем качества или базовых составляющих масла. А чтобы выяснить, синтетическое оно или нет, лучше просто прочесть его характеристику.
API — не просто знак качестваСледующий стандарт — API, разработанный Американским институтом нефти. Согласно API масла делятся на смазочные материалы для бензиновых двигателей (категория S) и для дизельных (категория C). Каждая из этих категорий, в свою очередь, делится на классы.С маслами для дизелей все просто. Они в основном относятся к классу CF. Это значит, что данная продукция пригодна для эксплуатации в высокофорсированных дизельных двигателях как с турбонаддувом, так и без него.Классификация масел для двигателей, работающих на бензине, разнообразнее. Начнем с классов SF и SG, так как предшествующие им уже не актуальны. Масла SF предназначены для двигателей машин, запущенных в серийное производство с 1980 по 1989 гг., SG — для моторов легковых автомобилей и легких грузовиков 1989 — 93 годов выпуска. Спрос на эту продукцию обусловлен невысокой ценой и соответствием требованиям производителей двигателей, снятых с производства и морально устаревших. В качестве примера можно привести моторы «вазовской» «классики», для которых вполне достаточно, чтобы масла соответствовали требованиям класса SG.Стандарт SH был предназначен для моторов, серийное производство которых было начато в 1994 году, и заменяет все предыдущие классы. Но как раз с середины 90-х технический прогресс начал продвигаться вперед семимильными шагами. Поэтому «правление» класса SH продлилось недолго.Его «наследник», класс SJ, принятый в 1996 году, в основном соответствует SH. Разница лишь в дополнительных требованиях к расходу масла, экономии топлива и способности масла не образовывать отложений при нагреве. Этот класс одобрен большинством производителей для применения в двигателях 90-х годов выпуска.Но для современных автомобилей этих требований оказалось недостаточно. Поэтому в новейших бензиновых моторах применяются масла, соответствующие классу SL, который введен с 2001 года. В отличие от предыдущих, масла класса SL характеризируются большей стабильностью, меньшей летучестью и достаточным ресурсом для увеличенного срока эксплуатации до замены (если таковой рекомендован производителем двигателя).
Экономить можно не всегдаТакже есть классификация автомасел внедрен ACEA (Ассоциацией европейских автопроизводителей). О его «тонкостях» знают далеко не все профессиональные продавцы и мастера автосервиса. А зря. Ведь если не обращать внимания на классы ACEA, необходимость капремонта мотора может возникнуть гораздо раньше.Среди масел есть так называемые энергосберегающие. По названию нетрудно догадаться, что они предназначены для экономии топлива. За счет чего она достигается? Существует такой показатель как HT/HS (High temperature/High shear viscosity) — вязкость масла в условиях высокой температуры и большой скорости сдвига. Обычное масло при температуре 150О С остается достаточно вязким (HT/HS > 3,5 мПа·с), при этом топливо не экономится, но обеспечивается нормальная защита двигателя. Если же при этих условиях вязкость снижается больше (HT/HS от 2,9 до 3,5 мПа·с), детали мотора перемещаются легче, обеспечивая экономию горючего. Поэтому такое масло называют энергосберегающим. Но, как нетрудно догадаться, при этом одновременно снижается толщина масляной пленки, которая должна защищать детали от износа при высоких температурах.Заведомо негативно относиться к энергосберегающим маслам не стоит. Ведь некоторые двигатели разработаны именно «под них». В основном это моторы японских автопроизводителей. Лишь эти масла могут легко поступать к узлам трения по их узким маслопроводам, с другими маслами могут возникунут серьезные проблемы. Ресурс таких двигателей от этого не сократится. Энергосберегающие масла можно применять только в том случае, если они рекомендованы заводом-изготовителем автомобиля! Например, BMW и Mercedes-Benz их не рекомендуют. Нельзя их применять также в большинстве старых автомобилей любых марок, двигатели которых нуждаются в усиленной защите. Вот и получается, что экономить можно не всегда.Рассмотрим две категории классификации АСЕА, которые имеют отношение к легковым автомобилям. Категория А — это масла для бензиновых двигателей, В — для дизельных. По принципу энергосбережения они структурированы одинаково. Классы А1, А5, В1, В5 — энергосберегающие. Остальные (А2, А3, В2, В3, В4) — стандартные. И если вы запомните этот нехитрый принцип, то уже не купите энергосберегающее масло к старенькому автомобилю, двигатель которого нуждается в усиленной защите.
Круговая порукаВсе три «кита» классификации автомасел связаны между собой. Например, если по API масло относится к классу не выше, чем SH, то по ACEA оно не может соответствовать энергосберегающим классам А1 или А5, так как требования к энергосбережению появились только начиная с класса SJ. В то же время, если по АСЕА продукт имеет класс А5, то по API он должен соответствовать SL, поскольку только у классов этого уровня есть требования к ресурсу для удлиненного пробега между заменами масла. Еще одна связь — универсальные масла делятся на два класса: бензиновые и дизельные, как по API, так и по АСЕА.Классы вязкости также имеют связь с классификацией АСЕА. Обычно энергосберегающим классам А1, В1, А5 и В5 соответствуют высокотемпературные показатели 30 и ниже (например, 5W-30, 10W-30 и т. д). А масла с показателем 40 и выше (например, 5W-40, 15W-50) соответствуют классам А2, А3, В2, В3, В4, то есть энергосберегающими не являются.Вязкость (Viscosity) — внутреннее трение или сопротивление течению жидкости. Эта характеристика является важнейшим физико-химическим свойством масла, оказывающим влияние на силу трения. Существуют два показателя: кинематическая и динамическая вязкость.Порядок расположения категорий S и C в индексе не случаен. Если на этикетке написано, например, «SJ/CF», значит, масло универсальное и предназначено для бензиновых и дизельных двигателей, но предпочтительнее для применения в бензиновых. Если наоборот — «CF/SJ», то это универсальный продукт, больше ориентированный на дизели.Теперь о применении. Для «Жигуленка» или старенькой иномарки (70-х — 80-х годов выпуска) вполне подойдет масло с показателями SAE — 15W-40, API — SF/CD или SG/CD, АСЕА — А2/В2. Если вы бороздите необъятные просторы родины на переднеприводном ВАЗе или на иномарке 90-х, выбирайте масло по SAE 15W-40 или 10W-40, по API — SH/CF или SJ/CF или SL, по АСЕА — А3/В3. Для двигателей новейших автомобилей параметры масла должны быть следующими: SAE — 5W-40 или 0W-40, API — SL/CF, АСЕА — А3/В3/B4. Заметьте, что в этом перечне не упомянуты энергосберегающие классы и стандарты. Их применение специфично. Поэтому, если хотите точно знать, какое масло рекомендовано к применению в вашем автомобиле, загляните в руководство по эксплуатации. Если же его нет, перед покупкой не поленитесь открыть каталог по подбору масел и найти там свою модель, чтобы в дальнейшем осознанно контролировать процесс правильного подбора смазочных материалов.По материалам: www.delta.dn.ua/legendof-oil.php
Tags: Какое масло заливать в двигатель ВАЗ 2106
в двигателе залита полусинтетика 10w40 авто 1982 г/в.
Какое масло рекомендуют заливать в Ларгус на первом ТО | Автор топика: Вероника
Какое масло рекомендуют заливать в Ларгус на первом ТО
Иван
ЕЛЬФ 5-40.
7 Jan 2016 12:14
Валерий Пушкарёв
Родное масло ELF 5W-40 и не слушай ни кого.С рождеством тебя
7 Jan 2016 12:46
Дмитрий Малышев
replied to friend
Валерий Пушкарёв
Спасибо! Вас тоже С рождеством! Вот только синтетика или полу синтетика.
7 Jan 2016 12:51
Валерий Пушкарёв
Синтетика
7 Jan 2016 14:50
андрей потапов
Я лукойл синтетику залил, кризис и больше шанс на ПОДДЕЛКУ не нарваться
7 Jan 2016 16:36
Слава Фролов
Я лью синтетику 5w-30 ELF двигатель 1.6, 16 кл.пробег 33500км. без проблем и без ТО.Всё сам делаю
7 Jan 2016 16:50
Слава Фролов
Ребята не забывайте указывать какой двигатель у вас
7 Jan 2016 17:27
Валерий Юров
Я в шестнадцати клапанный лью 5W-30 Шелл Ультра, двигатель шепчет.Советую всем.40000 пробег.А вот про подделку не знаю.Если брать у дилера, то очень дорого.Беру на заправках, пока - ТФУ, тфу, тфу...
7 Jan 2016 17:29
Валерий Юров
ElF это бренд рено, а шелл это Ларгус
7 Jan 2016 17:30
Валерий Юров
По стоимости-одно и тоже..
7 Jan 2016 21:07
маня петрова
Мне в салоне на то в 16 кл.движок залили тотал энержи 5-40.Разница в цене с магазином была 300р.
8 Jan 2016 07:29
Вячеслав Смирнов
У меня Шелл синтетика, двигатель 16кл.пробег 241000 км
8 Jan 2016 11:17
Дмитрий Малышев
У нас в Симферополе На сервесе Лады. первое ТО на Ларгус. стоит 12.000 руб. Суда входит замена масла, двух фильтров, комп. диагностика и диагностика ходовой части. Одним словом развод. Пашол на рынок купил два фильтра, масло. Вышло 2.800 рублей. Заехал на яму 40 мин с перекуроми и все готова.
9 Jan 2016 01:19
Пεtpγkoβυч Сερrεй
replied to friend
Дмитрий Малышев
У Вас в Симферополе два официала. У одного из них - Автогруп Крым - ТО1 для 16кл. стоит 2490 руб., для 8кл. стоит 2390 руб., материалы свои берёте и всё. Все работы, которые должны проводиться при ТО, расписаны в сервисной книжке. Я не настаиваю, но гарантию хотя бы до тридцати тысяч пробег можно было подержать, вдруг что... Скупой, как говорится, платит и платит...
9 Jan 2016 13:50
Сергей Балдин
Проехал 124000 каждые 15000 заливаю ELF Evolushion NF 5 на 40. Говорят специально для Ларгуса.
Какое моторное масло для ВАЗ 2106 с карбюратором лучше всего ...
Рано или поздно у владельца подержанной «шестёрки», возникнет вопрос: — «Когда и какое заливать масло в двигатель ВАЗ-2106?», ведь то, что ...