А давайте ЕЩЁ про KTM? 1л масла на 1000км: причины и последствия. Часть 1.
Межсезонье - время плановых ТО и отложенного ремонта.
Немного вводных: в конце прошлого сезона у меня начался жор масла в весьма неприятных количествах - около 1л на 1000 км; текущий пробег мотоцикла - около 50000 км и в процессе поедания масла он ни в чем не проявлял потерю мощности - уверенно набирал 200 по GPS, да и присутствие пассажира почти не сказывалось на его прыти, что вселяло надежды на то, что с ЦПГ проблем нет.
Плавный разбор мотоцикла сразу же показал наличие довольно большого количества масла в коробе воздушного фильтра - нижняя часть одного из "стаканов", фиксирующих воздушный фильтр, буквально была залита маслом.
Конструкция 990 Adventure такова, что вентиляция картера приходит в аирбокс ровно над колодцем инжектора переднего котла. Обратная сторона этого шланга уходит в левую крышку картера(на стороне генератора), в конечном счете канал заканчивается сальником на балансировочном валу, который склонен к износу - за это межсезонье я приложил руки к двум моторам LC8 с примерно одинаковыми пробегами и у обоих состояние сальников было плачевным. Более опытные товарищи с AdvRider утверждают, что 1л/1000 км - далеко не самые худшие показатели для такой ситуации.
Далее, в целом, ничего особенного - снятие навесного барахла и снятие самой крышки. По итогам выяснилось, что сальник по сути отсутствует и из всей конструкции уцелела только металлическая обойма. Процедура замены - минутное дело, старый сальник легко извлекается подручными средствами, а новый - легко забивается торцевой головкой подходящего размера(13й, емнип).
Следом за этим планировалась регулировка клапанов и я полез глубже. После снятия рейки инжектора я обнаружил весьма неприятные отложения на впускных клапанах(в частности - переднего цилиндра) и решил, что раз уж я поленился замерить компрессию перед началом работ - видимо, пришло время воспользоваться пневмотестером.
В моем гараже отсутствует полноценная розетка, поэтому я использую 12-вольтовый компрессор Berkut SA-06, который имеет весьма маленький ресивер(5,7л) и порог срабатывания чуть ниже, чем нужно для нормальной работы пневмотестера(крайнее деление пневмотестера - 7 атм, люди советуют иметь в запасе еще 3-4 сверху, а у меня было меньше одной), но результаты с холодного мотора оказались такими: ~20% течи на заднем котле(который традиционно для V-шек является более проблемным из-за худшего охлаждения),что с запасом ложится в "зеленую зону" и...~60% течи на переднем горшке.
Вся прелесть пневмотестера в том, что он сразу показывает проблемное место - в моем случае проблема была в выпускных клапанах, через которые дул приятный ветерок.
Так крышка задней головы была возвращена на место, после чего был заказан сервисный съёмник мотора, пачка барахла для переборки головы, а сам я морально приготовился к тому, что вскоре улучшу мат. часть в районе работы ГРМ, а Слон вступительную часть сезона проведет в гараже.
Tags: Какое масло заливать в двигатель мотоцикла Урал
Про масло и масло фильтры на урал!
Евгений Осокин | Автор топика: Новости
Сколько масла заливать нужно примерно в двигатель урал, сколько литров покупать!?
олег (Vasu)
АЛЕКСЕЙ (Marona)
олег (Vasu)
АЛЕКСЕЙ (Marona)
Илья (Shobhana)
Сергей (Celene)
Иван (Valdimar)
Богдан (Eiriol)
Роман (Diklit)
Богдан (Eiriol)
Какое масло лить. - Форум сайта мотоцикл Урал и Днепр
Залей в двигатель дизельное,сэкономишь прекрасно,а в коробку и редуктор не пожалей купи трансмиссионное-в эти узлы нужно масло ...