30th-Apr-2011 02:46 am
Во все времена автомобили с шильдиком «Волга» были в СССР больше чем транспортное средство.
В 1961 году начинается активный поиск форм для принципиально-нового автомобиля. Попытку создать таковой взамен стремительно устаревающей «двадцать первой» на ГАЗе предприняли практически сразу после старта её производства. Автомобиль, переживший три рестайлинга, несмотря на то, что они были максимально эффективными, исходя из имеющихся в распоряжении конструкторов ресурсов, к концу семидесятых был уже глубоко морально устаревшим.
Американский дизайн, на который ориентировался при создании своих моделей ГАЗ, в шестидесятые годы двигался вперед семимильными шагами. Трехлетний автомобиль выглядел уже устаревшим, модельные ряды компаний насчитывали десятки моделей и сотни исполнений. На фоне этого изобилия «двадцать первая» выглядела «бедной родственницей» - округлые, крупные формы и аэростиль выходили из моды вместе с плавниками, и заводчанам необходимо было подготовить адекватный ответ. Поиск образа шел долго и мучительно. Дизайнерами (или, как это тогда называлось, художниками-конструкторами) новой машины были молодые специалисты Л. И. Циколенко и Н. И. Киреев.
"Новая" Волга проделала долгий путь от первых зарисовок и макетов до окончательного прототипа
(рисунки кликабельны)
Макет 1960 года
Эскиз 1961 года
Макет 1961 года
Эскизы 1963 года
Как и многие другие дизайнеры и конструкторы, специалисты ГАЗа находились под впечатлением от проходившей в Москве в 1959 году американской промышленной выставки с её хромом, лоском и двухметровыми хвостовыми автомобильными килями. Первые макеты будущей Волги действительно очень напоминают «среднестатистического американца» тех лет. Однако, стилистам очень скоро стало ясно, что такой экстерьер будет выглядеть современным очень непродолжительное время, до нового «витка» в дизайне. Необходимы были простые, канонические формы, проверенные решения, отсутствие ярких, сиюминутных деталей. Постепенно, скетч за скетчем, макет за макетом, выпестовался из пластилина, глины и дерева образ будущего автомобиля. За время создания машины было построено 6 полноразмерных макетов против двух для «Двадцать-первой Волги». И все равно машина тяготела к американской школе автостиля.
По заокеанским меркам, это был среднеразмерный седан вполне классического дизайна. «Китовый ус» решетки радиатора и подфарники намекали на некую преемственность поколений, маленькие вертикальные задние фонари были призваны подчеркнуть ширину автомобиля и являлись распространенным дизайнерским элементом на американских автомобилях тех лет… Были и оригинальные находки: «зеркально отраженный» изгиб Хоффмайстера в рамках передних дверей, интересные хромированные «клычки» возле номерного знака (позже были устранены), стояночный фонарь в дефлекторе на задней стойке, строгая и стильная решетка радиатора. Благодаря ниспадающей боковой линии автомобиль имеет стремительный, динамичный образ. Дизайнерам предстояло решить непростую задачу – наделить динамизмом представительский седан крупных размеров и с задачей этой они справились на "отлично"
Проектирование изначально велось под четыре типа двигателя — 2,5-литровую алюминиевую «четверку» на базе двигателя ГАЗ-21 (судя по всему, изначально для работы в такси), V-образный шестицилиндровый в 3 литра (базовый), V-образный восьмицилиндровый объемом 5,53 литра (спецверсия для силовых ведомств), четырёхцилиндровый дизель (для Европы, где дизельные «Волги» уважали таксисты — по опыту экспортных продаж ГАЗ-21; предполагался импортный).
Изначально планировавшийся как базовый V6 (2,99 литра, 136 л.с.) моделей 24-14 (чугунный блок) и 24-18 (алюминиевый) к началу серийного производства из стадии экспериментов так и не вышел, его планировали освоить на втором этапе работы над автомобилем уже параллельно с серийным производством.
Но в начале семидесятых цены на нефть резко выросли, и в таких условиях трехлитровый двигатель для автомобиля среднего класса, очевидно, посчитали излишним. Остальные варианты силового агрегата были в той или иной мере реализованы.
В 1966 году появились два ходовых прототипа новой Волги. Одна из них имела необычную четырехфарную систему освещения, от которой отказались в пользу более привычной двухфарной. Основным лейтмотивом в оформлении всего автомобиля остался стилизованный щит. В его форме была выполнена эмблема на решетке радиатора, выштамповка на капоте, а также общее решение передка.
В 1967 году Автоэкспорт сообщает о запуске в производство новой модели под знаменитым брендом и совершает, тем самым, серьезную стратегическую ошибку. Продажи «двадцать первой» резко падают, а «двадцать» четвертая к этому моменту не выпущена даже опытным тиражом.
Мартовский номер журнала «За Рулем» за 1968 год посвящается Волге ГАЗ-24. Красивая вишневая машина на обложке скорее грамотный рекламных ход, чем реальность. Вишневый цвет никогда не станет самым распространенным, о белых бортиках покрышек забудут после опытной партии (в СССР такие колеса вообще серийно не выпускались), а от низкой «американской» посадки очень быстро придется отказаться из-за качества дорог.
Страницы читабельны
В рекламе для зарубежных потребителей внешнеторговое ведомство делает акцент на большие размеры автомобиля, просторный салон и простоту конструкции. На всех брошюрах рядом с Волгой сплошь красивые юные девушки, огни ночного города либо яркие пейзажи. Волга «на Запад» - это облагороженные салоны, приемники с FM-диапазоном и даже порой, окраской металлик. Для привередливого европейского потребителя аскетичный салон «двадцать четвертой» Волги нарочито простоват, учитывая размеры авто.
В 1972 году к производственной программе присоединяется универсал ГАЗ 24-02 с продуманной системой трансформации кузова и тремя рядами сидений. Удобный семиместный автомобиль становится исключительно ведомственным. Его удел – такси и карета «скорой помощи». «Мечта дачника» в частные руки попадает по глубокому блату после списания из автопарков или по личному распоряжению власть имущих. В частности, таким образом свою машину получил Юрий Никулин. Его потребность в универсале объяснялась необходимостью перевозить цирковой инвентарь.
Вообще, универсалы в СССР долгое время считались «вредными» для населения. Ведь на универсале проще перевести свою продукцию с грядок и продать на рынке. А это – уже в чистом виде коммерция со спекуляцией…
Существовала на базе «новой» Волги и модификация для спецслужб. ГАЗ 24-24 или «дубль», как называли её в КГБ, была настоящим советским масл-каром: элегантный кузов в сочетании с 195-сильным двигателем и трансмиссией от Чайки давал чумовые динамические характеристики при управляемости танка. Официально такого автомобиля не существовало, поэтому её водители были фактически призраками – умудрялись рулить тем, чего не существует в природе.
ГАЗ-24 много и часто снимали в кино. Самыми его «известными ролями» стали эпизоды в лентах «Петровка, 38» и, конечно же, «Служебный роман».
«Петровка» была классическим полицейским детективом того времени и никак не могла обойтись без эффектной погони. В этом фильме на Волгах и уезжают и догоняют. Захватывающее преследование с разбитыми витринами, развороченными автомобилями и прыжками в стиле "детектива Буллита" выглядело тогда свежо и весьма «по –западному»
Эпизод же в «Служебном романе» полностью отражает и советскую действительность тех лет, и отношение к автомобилю высокого класса в обществе. Сравниваемая с малогабаритной квартирой, скучно – серая «двадцать четверка» представляется товарищу Новосельцеву автомобильной мечтой на колесах, да ещё со «стереофоническим проигрывателем Филипс». Меж тем у самого Олега Басилашвили, блестяще исполнившего свою роль, не было на тот момент не то что автомобиля, но даже водительских прав…
В 1982 году «двадцать четверка» основательно модернизируется и превращается в ГАЗ-3102. Агрессивный седан с осовремененной внешностью не продается на рынке, а лишь распределяется среди партийных работников. В 1985 году выходит в серию ГАЗ-24-10 с пластиковой решеткой радиатора, иными ручками дверей, страшноватыми пластиковыми колпаками колес и новым салоном.
ГАЗ 24-11, 1987 год
Базовый кузов «двадцать четвертой» Волги модернизировался ещё несколько раз.В 1992 году появился ГАЗ-31029в 1996 – ГАЗ-3110,в 2004 – ГАЗ-31105, на этом производство оригинальных ГАЗовских автомобилей было прекращено. В 2010 году было объявлено о закрытии проекта Волга Сайбер ввиду нерентабельности последнего. Сайбер был, по-видимому последним легковым автомобилем под брендом Волга.
Один из ранних проектов рестайлинга ГАЗ-24. Вполне в духе времени.
...милиции...
История некогда самой престижной автомобильной марки СССР подошла к закату через двадцать лет после распада страны, её создавшей. На ГАЗе предпринимались попытки запустить в серию принципиально новый автомобиль. В разное время им был ГАЗ-3105, ГАЗ-3111 и ГАЗ-3115, однако широкого признания или успешной коммерческой судьбы ни одна машина не снискала. Являясь выражением высокого стиля, динамичный приземистый силуэт скрывается за поворотом истории, едва заметно моргнув стоп-сигналами на прощание. Волга стала частью нашей автомобильной истории. Истории, под час горькой, но от того не менее интересной и важной…
Книга Александра Лекае "Новая Волга"
Страничка о ГАЗ-24 в Википедии
Tags: Какой дизельный двигатель можно поставить на газ 2410
Дизельный движок на Волге
АВТО БАТТЛ VS РУССКИЕ ТАЧКИ | Автор топика: АВТО
ГАЗ-21. мифы и реальность. Эксплуатация в современных условиях
Здравствуйте. Очень хочется поделиться с Вами любовью моей жизни, которой никогда не изменишь. Я не буду здесь пересказывать историю создания этого автомобиля, это вы прочтете в интернете и без меня. Должен заметить, что по большому счету это единственное изделие отечественного Советского и Российского автопрома которое вправе называться автомобилем, причем полностью своей разработкой. Здесь хочется рассказать про мифы, которые ходят в народе про этот автомобиль. Рассказать про варианты так называемого тюннинг-колхозинга, а также про то как эксплуатировать авто этой модели не дорого в современных условиях, какие запчасти от каких моделей применить чтоб не испортить аутентичности автомобиля при различных целях его использования.
Для меня этот автомобиль - это мечта детства, моего нищего и голодного счастливого детства. Я сын прапорщика, сам уже потомственный Гвардии прапорщик, русский миротворец. Вырос в нужде, донашивал за братом его перешитые вещи, ездил с отцом на ушастом запорожце и с завистью смотрел на наших соседей офицеров-летчиков на 21 волгах и победах. Я дал себе слово- я буду ездить на волге. именно на 21. Наверное все-таки я предчуствовал, что пройдя период забвения и унижения, кличек «Гроб» «Баржа» и «Металлолом», уважение к Волгочке вернется. Для меня это символ эпохи, величия и могущества империи... Страны которую я люблю и с гордостью называю Родина. Моя родина- Советский Союз.
Мифы про этот автомобиль, особенно когда выросло уже одно поколение и уже растет второе, которой не встречало этих машин на дорогах так массово, как мы, рожденные в СССР, ходят от самых реальных до самых сказочных. я отвечу тут на те вопросы, которые мне постоянно задают на улицах разных городов.
Самое частое- а она луженная? потому что не сильно за 50-60 лет ржавеет. - Нет, не луженная. Это сказка, но наполовину. если лудить оловом кузов он станет массой с легкий танк. Но лужение все таки было! Но не целиком днище как об этом думают. Технологии производства кузовов тех лет были очень далеки от современных, и сварочные автоматы конвеера не позволяли идельно стыковать сварные панели кузова. вот неровности и наплавлялись оловом и сравнивались в ручную. Вот именно поэтому сейчас, при производстве сварных работ на кузове, с них иногда капает олово. а металл на них такой же как и на газ-24. не толще и не тоньше. А вот не гниет она не поэтому. Именно к ней, и только к ней применялась уникальная химическая обработка кузова в ваннах специальными химическими составами. Вот и не гниют они.
"Русский танк". Это действительно ее прозвище, и дали его не мы, а бельгийцы. В Бельгии наша экспортная волга была оставлена на парковке с не включенной передачей и не поставленной на ручник. Вот такой забывчивый хозяин был. Она сама потихоньку покатилась под уклон. внизу проезжал трамвай. При столкновении трамвай опрокинулся и лег на бок, причем волга особо то не пострадала. На следующий день западная пресса вышла с заголовками "Русские танки на улицах Бельгии".
"а с какого автомобиля она скопирована? " Да ни с какого! Это полностью наша разработка, а ее схожесть с различными американцами и европейцами просто стиль автодизайна тех лет.
"А ее дорого содержать? ", "а есть запчасти? ". Нет, не дорого. эта машинка любит любящие руки. Она живая, как относишься ты к ней так и она к тебе. Запчастей - море, причем в любом магазине. Просто надо знать какие детали от нее на какие модели ушли в последствии. Как я ее называю - Газ-21 Волга мама советского автопрома. Это и газ-24, и газ-53, и газ-66, и УАЗы и москвичи. чуть проблемнее с железом, но за не дорого можно взять машину заброшенную, без документов и т.д.. "Донора" так называемого. Но есть у спекулянтов и бессовестных людей и новые совсем со складов НЗ детали. так к примеру я на свою редкую вторую серию искал оленя. на авито цены доходили до 30000 руб. я взял за 2000. и таких примеров море.
Еще один миф развенчаю. Он как раз и подводит нас к эксплуатации в современных условиях и тюннинг-колхозингу.
Обращусь в этот раз к владельцам хреномарок и прочего тазпрома. Миф состоит в том, что наблюдая на дороге Газ-21 Вы, не знающие этих машин думаете что быстрее 50 км/ч машина возрастом в 50 лет ехать не может. Моей 54 года. И чем более неприятно хамство с Вашей стороны в попытках подрезать зажать на дороге, тем более нам приятно поставить вас на место.
Развенчаю этот миф! Для тех кто не знает и не думает, или у кого думать нечем, собственное ЭГО от покупки в кредит хреномарки отшибло весь разум. Быкуя на дороге, во первых никто не знает кто сидит за рулем. Ведь можно и нарваться... Но не это главное... Ведь никто не знает что у каждого из нас под капотом. Здесь я приведу заводские!!! характеристики машины. Двигатель - объем 2.5 литра. Если быть точнее 2.445 литра. мощность по заводским данным 75 л.с. но при этом с мощным крутящим моментом с самых низов. При холостых оборотах 550 об-мин я на холостых трогался с груженной Газелью на буксире. Но это заводские параметры установленные в 60-х годах. Рассмотрим что же мы получаем сейчас. Тогда в эксплуатации было три типа бензина. Это с октановыми числами А-66, А-72 и А-76. Мотор 21-й волги расчитан на 72-й бензин, а ездим мы как правило на 92. Поршневые группы уже давно стоят современные. И как правило для простоты эксплуатации те. кто постоянно использует машину уже давно поставили себе двухкамерные карбюраторы. Вот сложим все это воедино и получим от 90 и более кобыл под капот. Скажу еще что наш родной 21-й двигатель это не что иное как 417 УЗАМ. 417-й двигатель Уаза и есть двигатель 21-й, на котором просто сделали масляный фильтр жигулевского типа, заменили сальники клапанов на более эффективные с пружинками и установили двухкамерный карбюратор в купе с электронным зажиганием на более поздних. На днях по туману и гололеду поехал в город по делам. Чудо на хреномарке поджало под бампер сзади. 12% подъем в низу скорость 50 км/ч. я просто положил педаль в пол и на горе был на скорости 90 и где-то далеко внизу плелось это чудо, чей «высокооборотистый»))) двигатель просто не смог без разгона набрать скорость. Теперь о скорости. заводом установлена по одним данным 130 км/ч по вторым 140. скажу лично на своей я езжу от по трассе от 80 до 100 км/ч, мне так комфортно. И если на ста иду на обгон, резко положив педаль газа "в пол" получаю очень ощутимый рывок вперед, что не на каждой иномарке возможно а вазовская классика о таком только мечтать может. Но один раз я опаздывал... в Москве на МКАДе радар показал 136 км/ч, причем запас хода педали газа и оборотов двигателя у меня еще был. Гайцы попросили открыть капот, убедились что двигатель родной пожали руки и отпустили. Динамика разгона этих машин не уступает вазовской классике и многим бюджетным иномаркам, причем на них ставят маломощные двигатели для понижения стоимости что приводит к ухудшению динамики и повышенному расходу топлива.тяжелый кузов нужно тянуть. расход топлива у Волгочки всего 9 литров по трассе и 10 в смешанном цикле. реальный!!! проверено годами. такой же расход и у Рено логан 1.4 Шевролле Авео 1.4. А если ехать 80 то и вовсе расходует 8 литров на сотню. Я ехал с Приднестровья (Молдавия) с Тирасполя в Москву одним водителем. 1360 км я проехал за 31 час, из которых 6 часов спал на таможне, со средним расходом топлива 8.2 литра
Очень часто встречается мнение что 3-х ступенчатая коробка передач это медленнее чем 4-х. Развенчаю и этот миф. Не медленне, и не быстрее, а ТАКЖЕ!!! У нас на трехступке 3-я передача прямая, обороты с двигателя напрямую идут на карданный вал, а на 4-х ступке прямая четвертая. На трех ступке пониженных передач меньше. Вот и вся разница. Подробнее напишу ниже когда буду обсуждать ходовую часть машины.
Ну вот вроде про основные мифы и рассказал теперь перейдем к эксплуатации. я подробно расскажу по-порядку, приведу свой опыт а также самые рациональные по ремонту и тюннингу. Расскажу как сделать автомобиль в обслуживании не более трудоемкий нежели современные машины.
Я хочу обратиться прежде всего к тем кто только собрался связать себя с машиной-легендой. К тем у кого никогда таких машин не было, то что я тут напишу с, экономит Ваши деньги время и нервы. В период с 2000-го года я помню два резких всплеска интереса к Газ 21. первый был когда дядя Вова Путин купил себе, тогда их резко стали искать, скупать, они резко подлетели в цене, но что жаль большинство так и осталось валяться, временный интерес пропал быстро... а тут нужно быть влюбленным фанатом. И второй всплеск был в 2008-2009 году после выхода в свет фильма "Черная молния". Он ознаменовался массовыми попытками колхозинга, большинство из которых закончились плачевно. собираясь искать машину, прежде всего определитесь что Вы от нее хотите. Типа сунуть мощный двигун и рысачить на ней- тогда читайте дальше, может что поймете, я расскажу как я выбирал свои машины. Первую я купил в 2006 году после развода со своей третьей женой, лишь став холостяком я смог себе это позволить. В браке все разговоры на эту тему пресекались и понимания не было. Мне попалась отличная троечка в полном оригинале. Я установил туда усилитель тормозов, она снималась в 2009 году в трех программах "Следствие вели с Леонидом Каневским". Проездив на ней до 2010 года я был вынужден расстаться с нею, я переводился служить за границу заместителем начальника связи миротворческого батальона. В 2019 году я вернулся служить на территорию России и принялся за поиск другой, и надеюсь последней своей машины. То, что она меня переживет наверное это факт, жизнь покажет.
Критерии поиска были очень просты. должны были быть в наличии те факты, которые делают 21-ю именно 21-й! это оригинальный внешний вид, это не переделанный салон, ее шикарные легендарные диваны, за которые она получила одно из своих прозвищей "Два дивана", которые раскладываются о одну огромную кровать на весь салон. Молодые и не очень люди на природе всегда оценят это со своей девушкой. двигатель я по любому собирался менять на 417, а вот коробка передач должна была быть родной, с рычагом под рулем. Это кайф, когда стоишь на светофоре, на тебя смотрят из всех, как правило, машин рядом, а ты морду кирпичем и элегантным жестом рачыгом КПП на рулевой колонке включаешь первую...Я много находил недорогих машин в отличном состоянии но не купил именно из-за переделанной коробки в полу. Вот все. Если хотите низко летать над дорогой, купите бмв или что-то подобное. на 21 ездят не спеша, с достоинством.
Теперь рассмотрим переделку машины. Начнем с двигателя. Очень часто слышу- а какой движок можно всунуть. Отвечу- любой. места очень много. Вот только целесообразно ли? Давайте рассмотрим сперва техническую сторону вопроса. сама по себе конструкция 21-й волги очень гармоничная. мощность двигателя оптимальная для кузова, ходовой, аэродинамики. устанавливая более мощные и оборотистые моторы вы получите намного более высокую динамику. Но думаю тут мало таких кто думает что тормоза придумали трусы. А вот родные тормоза даже с усилителем не смогут вам помочь в таких условиях. прежде чем разогнаться я всегда сперва думаю как потом тормозить. И задний мост на выдержит таких нагрузок. Значит установка мощного мотора от мерса, бмв повлечет замену коробки передач, кардана, заднего моста, тормозов, полностью подвески... фактически нужно создать другую машину. экономически очень не дешево. Не дешево в установке и в дальнейшем обслуживании. Есть еще аэродинамика кузова, центр тяжести. Устойчивость поперечная и курсовая. Люди с трассы улетают на раз. Это фактически создавать новую машину. Лифт ведет к повышению центра тяжестии изменению кинематики работы рычагов передней подвески. Реактивная тяга в повороте перестает выполнять свои функции. Мощные двигатели и скоростные коробки мосты с такой массой машины требуют установки дисковых тормозов. Передние лонжероны обрывает от изменения сил напряжения металла. Жизнь дороже. В общем тут я вам не советчик. Если есть желание то - Форум газ21.ру раздел тюнинга. Там люди с десяток лет назад уже опробывали все.
Вот мы подошли к экономическому обоснованию целесообразности замены двигателя. Ведь сейчас и на ближайшие лет 10 запчасти на волгу газель и уаз одни из самых дешевых. Тогда давайте рассмотрим что можно сделать с родным агрегатом и его аналогами. Начнем с родного мотора. его слабые места это масляный фильтр, сальники клапанов, карбюратор. на масляный фильтр умельцы точат переходник, головку перевтуливают. все остальное как и на 417, поэтому опишу доработку именно 417 мотора.
Итак двигатель УЗАМ 417. уазик обычный. не что иное как незначительно модернизированный двигатель 21-й волги. Масляный фильтр уже стоит евростандарт, современные кольца поршневой группы в паре с сальниками клапанов делат угар масла минимальным. ставим на него 2-х камерный карбюратор ДААЗ-2105(07). в карбюратор покупаем ремкомплект жиглеров для Москвича. Это на первую камеру топливный 120(130- подобрать по тяге) воздушный 150, на вторую камеру топливный и воздушные 150. получаем минимальный расход топлива и максимальную мощность, и самый безпроблемный запуск в любые морозы, отсутствие обратной топливной магистрали. теперь рассмотрим как форсировать без переделок этот мотор. Решение как и все гениальное до безобразия просто и не требует никаких доработок мотора. 417 мотор под 92 бензин имеет мощность 100 лошадиных сил. Берем распредвал от обычного волговского 402 мотора. он один в один как и уазовский как и родной, но у него немного изменены углы наклона кулачков, что немного изменяет фазы газораспределения, улучшая вентиляцию камеры сгорания и наполнение их топливо-воздушной смесью. На 417 двигатель можно установить головку от 421 мотора, где диаметр клапанов больше. Все подробности можно найти на форуме УАЗБУКА. В паре с двухкамерным карбюратором мы получаем мощность что родного, что 417 двигателя около 130 лошадиных сил, что более чем достаточно для такого автомобиля и позволяет таскать на буксире груженные газели, идти с места с набором в любую гору, и расходовать 9 литров на км, причем переделки не увидит никто, даже специалист. Ну и естественно устанавливаем безконтактное зажигание, лишаясь еще одного геммороя.
Теперь рассмотрим установку 402 мотора. мне досталась уже переделанная. с 402 и родной коробкой. целеообразно такая переделка только если мотор вам достался на шару или он уже у Вас есть. экономический эффект тот же что и с 417. попроще в обслуживании и те же преимущества. грубо говоря тот же хрен только бантик с боку. только для установки потребуется переваривать поддон двигателя, менять выпускной коллектор на коллектор от двигателя 24д под одинарную выхлобную трубу или переваривать по месту двойную, чтоб сохранить родную коробку ведомый диск сцепления от уаза обрезать до диаметра 402 мотора или устанавливать так называемый универсальный маховик, переносить радиатор вперед. ну а мощность и экономичность такая же как у 417.
Задний мост. Родной - это главная пара с передаточным числом 4.5. На газ 2401 и 24д - 4.1. Начиная с 2410 стоят мосты с парой 3.9. С учетом того что родной резины нет и мы ездим кто на что способен ( я езжу на 205/75) то с родным мостом при скорости по спидометру 100 реально 85-90. С парой 4.1 и такой резиной спидометр покажет правильно. А если ставить пару 3.9 (причем желательно в неразрезном, так называемом чайковском мосту который к чайке никакого отношения кроме схожести конструкции не имеет, его обслуживать в тысячу раз проще) то у меня на спидометре 85 а на GPS 100 км/ч. Двигатель у меня стоит 4022 125 л.с. с родной коробкой и с мощным движком + скоростной мост расход 9 литров газа приемистость (скорость разгона) выше класики на уровне бюджетных иномарок, отличная динамика, любые горы с набором скорости. Я ездил и на Кавказ по горным серпантинам и с Таганрога до Нижнего Новгорода пару раз. Пару раз в Москву, Молдавию, Выборг через Питер. Машина уже вторая езжу и зимой и летом. На первой двигатель был родной есть с чем сравнивать. Если удастся решить финансовые проблемы и не придется продавать машину то обязательно буду в этот мост дифферениал с самоблоком ставить и цены моей машине не будет.
Выполнив такие доработки мы получаем мощную динамичную машину, с РОДНЫМ звуком и родной коробкой, . практически сохранив аутентичность.
Прежде чем описывать дальше ремонт и замену агрегатов на современные, хочется сперва рассказать как их искать, и где обслуживать автомобиль и как общаться с продавцами и сервисменами. Это очень увлекательный и веселый процесс, опять же благодаря тем мифам, которые ходят про волгочку. Следуя моим рекомендациям, которые проверены годами, практикой общения с данной категорией людей и моим молдавско-еврейским характером, а если приплюсовать то что я прапорщик министерства обороны( прапорщик это не звание а ПРИзвание) то смесь получается хуже хохла и татарина вместе взятых( не в обиду, вы все нормальные парни когда спите зубами к стенке)
И так. Рано или поздно каждому владельцу волгочки приходится обращаться в различные магазины, сервисы, авторынки, мойки. У большинства работников этих мест, за исключением магазинов, о них отдельно, при вопросе вы делаете газ-21 обычно происходиит две типичные реакции- первая это "нет ни за что" а вторая это автоматическое включение счетчика умножая в два а то и в три раза. Это происходит при попытке сделать сход-развал, помыть машину и т.д.
С мойкой схема такая. С меня рядом с моим военным городком, когда я заехал на мойку не спросив заранее цены содрали как за джип- 380 рэ и помыли не айс. Абыдна, дааа... Во второй раз, еду я мимо, смотрю другая смена. оставил машину вне поля зрения мойщиков, подхожу пешком и спрашиваю, сколько стоит помыть волгу, причем модель не называть ни в коем случае. Говорять 240 рэ. я занимаю очередь и заезжаю. они моют- 380 рэ просят. даю 240 и показываю паспорт, это ВОЛГА! попытались вякать но это получилось плохо. Со сход-развалом картина чуть другая... да и с любыми другими сервисными работами картина похожая. Приведу пример как сам сход развал делал
Ищем стенд по сход-развалу. Говорим мастеру сход развал на волгу' не уточняем модель' это очень важно. Когда он соглашается загоняем машину на стенд' наблюдаем процесс офигивания морды лица махание рук и вопли нет ни за что. Пытаемся доходчиво обьяснить что это еще проще чем на 3110, а это так и есть. На стенде надо программу на газ 24 ставить и все делается как у всех. Развал резьбовыми ставим. Ну сход понятно тягами. Если коэфициент офигения мастера преодолеть никакими доводами не удается и это повторяется во всех сервисах вашего региона то регистрируемся на форуме газ21. Скачиваем оттуда все книги по ремонту и по мануалу берем грузик, верёвочку... пару планок карандаш ключи... и старым дедовским способом... сперва ласточка имеет вас, а по мере вкуривания темы и офигивания как оказывается это просто когда сам ручками пощупаешь и нутром ощутишь имеем мы ласточку старым дедовским способом.
С поиском запчастей картина следующая: заходим в магазин, говорим мне к примеру главный тормозной цилиндр на Газ 21. естественно слышим вы что, на вашу машину в помине нет и не было. картина знакомая многим владельцам. Тогда говорю, хорошо. давайте пойдем другим путем. Все детали газа, которые по каталогу начинаются с цифры 21 это и есть запчасти на Газ-21. Их процентов 40 в магазине. Продавец начинает офигивать, тогда просим главный тормозной цилиндр на Газ-66 старого образца, что есть не что иное как наш родной. Кстати на рынке за него как для волги просят 5-6 тысяч рублей, и в Южном порту в Москве вам скорее всего впихнут старый перебранный за эти деньги, отпескоструенный до нового вида, что вы поймете через месяц когда новая манжета начнет болтаться и перепускать жидкость сквозь себя. Я взял реально новый как для газ-66 в магазине грузовых запчастей в Нижнем Новгороде за 1100 руб в августе 2019 года. подобных примеров приведу множество. К примеру наш уникальный переключатель дворников. Цепь в нем, в отличии от других машин замыкается на массу на самом корпусе переключателя, а подходят два плюса и ни одного выхода. у меня отвалился провод в "ноль" и паять было не к чему. Еду в Южный порт на рынок, есть. Просят 600 руб. Говорю фиг вам. Еду в медведково и в магазине "Планета железяка" покупаю в отделе грузовиков именно его, родного за 18 рублей, сразу все 5 штук. На витрине он лежал под названием " переключатель дворников погрузчика ПГА-51", был такой на шасси Газ-51.
Очень плохое качество запчастей в сети магазинов группы "Газ-детали машин". Стали продавать левый китай не выдерживающий ничего в оригинальной упаковке. Причем что в Нижнем что В Ростове!!! Стал брать фенокс белорусов.
Но прежде чем идти по магазинам стоит немного посидеть в интернете. На форуме газ 21 есть бесплатно все книги по ремонту и обслуживанию. в том числе там есть таблица в книге "взаимозаменяемость деталей автомобилей Газ". Там указано на какие последующие модели газа легковые и грузовые устанавливались в последствии детали от 21. Смотрим там что нам нужно и идем просить от 24, газ-53 и т.д.
Раз уж начал с главного цилиндра тормоза, он же и сцепления то и пойдем дальше по этим системам
Сцепление. с гидравлической частью проблем не возникает, ставим с Уаза без проблем. А вот с корзиной... Многим хочется избавиться от жесткой лапчатой корзины, которая к тому же еще и частенько дает вибрацию при трогании с места. проблем нет, покупаем уаз лепестковую. ставим. И вот тут-то и начинается геморрой, не до конца выжимается, ведет и все тут. подкладываем шайбы, выжимает но буксует, регулировка штока не помогает. Все правильно, так и будет. Не знаю есть ли это в книгах по уазикам, но нашел я эту мелочь в книге по ремонту 3110 с 402 двигателем. При замене лапчатой корзины на лепестковую, которая по высоте ниже чем лапчатая, для устранения этого дефекта под упор лапки сцепления ( болт с шариком) устанавливается шайба толщиной 5мм и диаметром 11мм. Это толстая шайба от шпильки головки блока. Лапка подходит ближе к корзине и все работает идеально. Выжимной лучше ставить необслуживаемый постоянного вращения, лишаясь еще одной точки смазки.
Тормоза. с главным разобрались. замена на 2410 нецелесообразно, придется менять педальный узел, переделывать переднюю панель кузова. Или варить переходник. Фотки у меня есть спрашивайте. На свою первую волгу я поставил вакуумный усилитель тормозов, от газ-2401. тот что отдельно ставится. Эту эксплуатирую без него. Скажу сразу. разницы практически нет, поэтому жизненно важной необходимости в нем не вижу. тут решать вам самим. Лучше всего все 6 рабочих тормозных цилиндров поставить с самоподводом. и передние и задние. если ставить от уаза без самоподвода то придется периодически подводить в ручную, что не всегда получается одинаково справа и с слева, что приводит к заносу и уводу в сторону при торможении. А установив все рабочие тормозные цилиндры с газ-2410-31029 мы сокращаем обслуживание, приближая объем работ к современным автомобилям. А вот что жизненно необходимо, это установка колдуна с газ-2401. делитель тормозов. он разделял задний и передний контуры тормозов, при обрыве шланга автоматически блокировал поврежденный контур и хотя бы пара колес оставалась с тормозами, потому как нашим родным ручником остановить машину не возможно. номер по каталогу 24-3575010.
Передняя подвеска. тут малыми жертвами не обойтись. замене без переварки лонжеронов не подлежит. дешевле на заказ изготовить оси и полумесяцы по сайлентблоки газ 2410. останется только точка смазки шкворня. на форуме про это есть, ищу партнеров по такой переделке. Сам только собираюсь этим заняться поэтому подробно писать не буду. Кто желает пишите, вместе попроще будет.
Ну и кузов. по кузову хочется сказать что установку по хромированию, называется это гальваника, можно собрать в гараже из подручный материалов. есть в интернете сайт. остановиться хочу на отопителе и задних фонарях.
Отопитель. Наш отопитель ОЧЕНЬ ЖАРКИЙ!!! в минус 15 я езжу в свитере. ноги горят. нет никакой необходимости в установке вазовских и прочих. если не греет родной то не будут греть и другие. проблема не в печке. Первое закройте все дырки. Второе- я заклеил скотчем на зиму лючок под торпедой для забора воздуха с салона. он не нужен а с него сквозит. и теперь сама проблема печки. она не будет греть если не нагреть двигатель. Я при минус 1 и дальше езжу с закрытыми жалюзями радиатора. но без хорошего термостата это не эффективно. термостаты на родной и уазовский двигатель больше 80 градусов не найти, а надо 92. берем термостат от 402-го двигателя на 92 градуса. в наш корпус точим у токаря проставку 15 мм толщиной. Но это только первая часть работы. Наш двигатель низкооборотистый, и помпа охлаждающую жидкость качает медленно через радиатор отопителя. Ставим на выходе печки электрическую помпу с газели, которая в принудиловку гонит тосол. и имеем Ташкент зимой в одной отдельно взятой 21й волге))) Сам так езжу.
Ну а в задних фонарях лучше вывести поворотники в плафоны заднего хода, а задний ход сделать отдельным. А то не до всех доходит когда тормоз начинает моргать. Вот в принципе и все основное что хотел рассказать. есть еще много мелких хитростей но я на них не заострял внимания. Пишите, спрашивайте, поделюсь, не жалко.
Думаю кому-нибудь информация была полезной. Я 18 лет общаюсь с 21ми волгами. Кому что подсказать всегда пожалуйста. Удачи на дорогах всем.
Гвардии потомственный прапорщик Виктор ()
Нечаев (Yechiya)
Александр (Hain)
Виктор (Yaphet)
Александр (Hain)
Иван (Stefana)
Олег (Gentle)
Андрей (Mahmood)
Андрей (Mahmood)
Александр (Hain)
☭ (Ramdev)
Виталий (Belita)
Виктор (Yaphet)
Андрей (Mahmood)
Андрей (Mahmood)
Дизельный движок на Волге - YouTube
6 апр 2014 - 2 мин. - Добавлено пользователем Ваня СолодкийДизельный движок на Волге. Ваня Солодкий. Loading. ... Волга ГАЗ 24 1984 г. в. с ДВС Опель Омега А. Видео обзор ...
Что может потянуть трактор?
Какое масло заливать в трактор
Какой трактор лучше
Невероятно, что могут делать эти 3 машиниста с экскаваторами!
Какой экскаватор лучше, гусеничный или колёсный