Колесные машины с двигателем мощностью свыше 110.3 квт фото

Грузовики 1970-1990 гг.

Выпускаемые с 1976 г. на базе легковых автомобилей "Москвич-2138" и "Москвич -2140" грузовые автомобили "Москвич-2733"

и "Москвич-2734" внешне очень похожи друг на друга. У них двухместная кабина, несущий двухдверный кузов фургон, передние рабочие дисковые, а задние барабанные тормоза с гидравлическим раздельным приводом и гидровакуумным усилителем. Да и грузоподъемность у них одинаковая - 0,4 т. Различаются они двигателями: на "Москвиче- 2733" - мощностью 36,8 кВт при частоте вращения коленчатого вала 4750 мин-1 , а на "Москвиче-2734" - 55,2 кВт при частоте вращения коленчатого вала 5800 мин-1. Соответственно и наибольшая скорость составляет 115 и 120 км/ч. Большое распространение получили автомобили "Москвич-433" и "Мо-сквич-434" с кузовом фургон в сфере торговли. Однако небольшие высота (0,875 м) и объем кузова создавали неудобства при погрузке и разгрузке, при этом не использовалась полностью грузоподъемность автомобиля (400 кг).

Позднее высота грузового помещения была увеличена до 1,175 м, а объем кузова - до 2,6 м 3. Вместо заднего бампера между задними фонарями расположена прочная скоба, которая выполняет роль бампера и является подножкой. Выпуск такого автомобиля был налажен с 1972 г. на Ижевском автомобильном заводе. По сути дела это один автомобиль, но с разными названиями: ИЖ-2715 или ИЖ-1500-фур-гон и ИЖ-27151 или ИЖ-1500-пикап. Важная особенность кузова заключалась в том, что верхняя его часть съемная, поэтому фургон ИЖ-2715 легко переоборудовался в пикап ИЖ-27151. С 1978 г. запущен в производство седельный тягач ГАЗ-52-06, построенный на базе ГАЗ-52-04. Автомобиль заменил ГАЗ-51П.

Его скорость 60 км/ч, основные размеры, база - такие же, как у ГАЗ-51П. ГАЗ-52-07 - новая модификация автомобиля грузоподъемностью 2,5 т с шестицилиндровым двигателем, работающим на сжиженном газе, так же как и восьмицилиндровый двигатель автомобиля ГАЗ-53-07. Эти автомобили не проигрывают ни в мощности двигателей, ни, следовательно, в скорости, но дают явное преимущество: они меньше вреда наносят окружающей атмосфере. На базе автомобиля ГАЗ-52-02 Саранским заводом автосамосвалов с 1975 г. выпускается автомобиль-самосвал САЗ-3503 (мощность двигателя 51,5 кВт при частоте вращения коленчатого вала 2800 мин -1) грузоподъемностью 2,4 т. Металлическая платформа опрокидывается назад. Наибольшая скорость составляет 70 км/ч, а контрольный расход топлива при скорости 40 км/ч -20 л на 100 км. С 1975 г. с конвейера завода имени И. А. Лихачева сошел трехосный грузовой автомобиль ЗИЛ-133Г1 с бортовой платформой

У него ведущие только два моста (колесная формула 6x4). База автомобиля удлинена. Он предназначен для перевозки длинных (до 6 м) и легковесных грузов общей массой до 8,275 т. Наибольшая скорость автомобиля 80 км/ч, контрольный расход топлива при скорости 30 км/ч составляет 36 л на 100 км. На автомобиле ЗИЛ-133Г1 установлен карбюраторный четырехтактный восьмицилиндровый V-образный двигатель рабочим объемом цилиндров 6000 см 3, степенью сжатия 6,5, мощностью 110,3 кВт при частоте вращения коленчатого вала 3200 мин -1. Седельный тягач ЗИЛ-133В

используется для работы с двухосным полуприцепом на дорогах с твердым покрытием. Два моста у него ведущие (колесная формула 6x4). На автомобиле использован карбюраторный восьмицилиндровый V-образный двигатель мощностью 110,3 кВт при частоте вращения коленчатого вала 3200 мин-1 . С 1975 г. выпускается автомобиль-тягач с бортовой платформой "Урал-377Н" грузоподъемностью 7,5 т, способный работать с прицепом массой до 5 т (на дорогах с твердым покрытием до 10 т).

На автомобиле использованы рабочие тормоза с отдельным пневмогидравлическим приводом для заднего моста и совместным для переднего и среднего мостов, рулевое управление с гидравлическим усилителем, а также щирокопрофильные шины. Седельные тягачи "Урал-377С" (1965 г.) и "Урал-377СН" (1974 г.) мало отличаются друг от друга. На них установлен карбюраторный восьмицилиндровый V-образный двигатель рабочим объемом 7000 см 3, мощностью 132,4 кВт при частоте вращения коленчатого вала 3200 мин -1, обеспечивающий автомобилю с полуприцепом массой 18,5 т скорость 65 км/ч. Контрольный расход топлива при скорости 40 км/ч составляет 55 л на 100 км. В 1979 г. начали производство автомобиля "Урал-4320"

грузоподъемностью 5,18 т, способного буксировать прицеп массой 7 т. Он в отличие от других "Уралов" оснащен дизельным восьмицилиндровым V-образным двигателем рабочим объемом цилиндров 10 850 см3, мощностью ,154,5 кВт при частоте вращения коленчатого вала 2600 мин-1. Для облегчения труда водителя созданы рулевой механизм с гидравлическим усилителем, рабочий тормоз с пневмогидравлическим приводом, отдельным для заднего моста и совместным для переднего и среднего мостов. Повышению проходимости автомобиля способствует централизованная система регулирования давления воздуха в шинах, лебедка, все колеса ведущие (колесная формула 6x6).

Автомобиль может преодолевать броды глубиной до 1,5 м. Максимальная скорость автомобиля с полезной нагрузкой 5180 кг составляет 85 км/ч, контрольный расход топлива при скорости 40 км/ч - 27 л на 100 км. В 1974 г. на Уральском автомобильном заводе было собрано несколько снегоболотоходов НАМИ-0157М, разработанных Центральным научно-исследовательским автомобильным и автомоторным институтом (НАМИ) и предназначенных для перевозки грузов по заболоченной местности и снегу. Их грузоподъемность 8 т. У снегоболотоходов нет колес в полном понимании этих слов. Они опираются на две гусеничные тележки. Четыре широкие резиновые гусеницы с металлическими накладками образуют большую площадь контакта с поверхностью земли, поэтому среднее давление снегоболотохода на почву невелико.

Интересной особенностью гусеничной тележки является то, что на гусеницу снегоболотоход опирается не через стальные катки, которые мы при выкли видеть у трактора или танка, а через пневматические, имеющие самостоятельную  (индивидуальную) торсионную подвеску, поэтому гусеница легко облегает неровности почвы и не режет ее. Это обеспечивает снегоболо- тоходу высокую проходимость. Обе те лежки поворотные. Легкость в управ лении ими достигается при помощи гидроусилителя. Несмотря на значительные габариты, автомобиль обладает хорошей маневренностью. Давление гусениц на грунт значительно ниже, чем у обычных автомобилей, а поэтому проходимость снегоболотохода чрезвычайно высокая.

На снегоболотоходе используется карбюраторный V-образный восьмицилиндровый двигатель мощностью 110,3 кВт при частоте вращения коленчатого вала 3 200 мин -1, обеспечивающий скорость 30 км/ч. Кабина водителя утеплена, имеет двойное остекление. В 1970 г. был модернизирован автомобиль МАЗ-500: повышены его надежность и долговечность, эффективность торможения (добавлен вспомогательный моторный тормоз с механическим управлением), улучшены условия труда водителя. К индексу модели добавлена буква А: МАЗ-500А. Грузоподъемность его увеличилась до 8 т, наибольшая скорость - до 85 км/ч. Автомобиль МАЗ-500А является базовым для седельного тягача МАЗ-504А (1970 г.), который с полуприцепом массой 17,75 т используется на современных автомобильных дорогах, допускающих нагрузку от одного моста автомобиля не менее 10 тс.

На автомобиле МАЗ-504А установлен дизельный шестицилиндровый двигатель мощностью 132,4 кВт при частоте вращения коленчатого вала 2100 мин-1, позволяющий' автомобилю с полной нагрузкой развивать скорость 85 км/ч. Для работы в составе автопоезда с полуприцепом-самосвалом с 1970 г. применяется седельный тягач МАЗ-504Г, мало отличающийся от МАЗ-504А. Однако для дальних междугородных, а тем более международных перевозок для увеличения производительности автомобиля необходимо было увеличить его грузоподъемность. С этой целью в 1970 г. был создан седельный тягач МАЗ-504В, многие агрегаты и узлы которого такие же, как и у МАЗ-504А.

На тягаче установлен V-образный восьмицилиндровый дизельный двигатель рабочим объемом 14860 см 3, мощностью 176,5 кВт при частоте вращения коленчатого вала двигателя 2100 мин-1 , который позволяет с грузом 20 т (полная масса буксируемого полуприцепа 25,7 т) на двухосном полуприцепе обеспечить скорость автопоезда 85 км/ч. Так как автопоезд предназначен для дальних перевозок, им поочередно управляют два водителя, для которых в кабине предусмотрено спальное место. Автомобили МАЗ-516 и МАЗ-516Б

трехосные грузовые автомобили, выпускаемые соответственно с 1968 и 1973. Они изготовлены на базе автомобилей МАЗ- 500 и МАЗ-500А. У них третий мост - поддерживающий. Когда автомобиль груженый, мост опускается и передает часть нагрузки на дорогу. Если автомобиль без груза, поддерживающий мост поднимается и не касается дороги. Автомобиль передвигается на двух мостах, что значительно уменьшает сопротивление движению пустого или неполностью нагруженного автомобиля, уменьшает износ деталей и позволяет значительно увеличить грузоподъемность. Она у автомобиля МАЗ-516Б составляет 14,5 т (у МАЗ-500А - 8 т), максимальная скорость равна 85 км/ч. Автомобиль МАЗ-514 - трехосный грузовой автомобиль с двумя ведущими мостами (колесная формула 6x4) грузоподъемностью 14 т. На нем установлен восьмицилиндровый дизельный двигатель рабочим объемом 14 870 см 3, мощностью 198,6 кВт при частоте вращения коленчатого вала 2300 мин -1, позволяющий автомобилю развивать скорость 85 км/ч. Автомобиль МАЗ-515Б

выпускаемый с 1973 г.,- трехосный седельный тягач, работающий с полуприцепом грузоподъемностью 25 т (полная масса полуприцепа 31,7 т), изготовлен на базе автомобиля МАЗ-514. У обоих автомобилей на среднем мосту расположен межосевой дифференциал, рулевое управление снабжено гидроусилителем, привод тормозов пневматический на все колеса, в том числе и полуприцепа, коробка передач пятиступенчатая. Максимальная скорость составляет 80 км/ч. Интересной конструктивной особенностью трехосных автомобилей МАЗ-514 и МАЗ-515Б является привод задних ведущих мостов.

Он выполнен по схеме передачи крутящего момента на задние мосты с "проходным" средним мостом, т. е. с передачей крутящего момента не двумя независимыми карданными валами, а одним, проходящим через средний мост к заднему. Преимущество этой схемы заключается в отсутствии раздаточной коробки и в меньшем количестве карданных шарниров. Значительно улучшен интерьер кабины: применено подрессоренное с регулировкой по высоте сидение водителя, использована мягкая внутренняя обивка с термошумоизоляцией, установлен обеденный столик.

Для снижения шума в кабине и улучшения питания двигателя свежим воздухом воздушный заборник и фильтр двигателя вынесены из-под капотного пространства и помещены сзади кабины. На смену серии автомобилей МАЗ-500 пришли автомобили МАЗ-5335. При их разработке шло совершенствование существующих моделей. Увеличено число автомобилей для дальних перевозок, а модификация МАЗ-53352 предусмотрена для международных перевозок. Автомобили этой серии в основном двух- и трехосные тягачи, приспособленные для работы в составе автопоезда грузоподъемностью 20- 35 т, новая компоновка позволила повысить производительность автопоездов и увеличить до 350-400 тыс. километров пробег автомобилей без капитального ремонта. Что же нового в компоновке этих автомобилей? Двигатель вынесен вперед относительно переднего моста.

Кабины, расположенные над двигателем, имеют спальные места для водителей автопоездов, работающих на дальних рейсах, а без спальных мест изготовляются кабины самосвалов, лесовозов и др. В результате увеличена полезная нагрузка и нагрузка на передний мост за счет разгрузки заднего. Тормозная система двухконтурная с раздельным пневматическим приводом на каждый мост. В нее входят, кроме обычных приборов, регулятор тормозных сил, влагоотделитель с автоматическим отделением конденсата. На базе автомобиля МАЗ-500А в 1976 г. создан автомобиль МАЗ-53352 для эксплуатации на дорогах I и II категорий с усовершенствованным покрытием, а также на других дорогах, рассчитанных на нагрузку от одного моста автомобиля до 10 тс. На автомобиле установлен восьмицилиндровый V-образный дизельный двигатель рабочим объемом цилиндров 14 870 см 3, мощностью 198,6 кВт при частоте вращения коленчатого вала 2300 мин -1, увеличены длина грузовой платформы, грузоподъемность до 8,4 т.

Автомобиль может использоваться для работы с прицепом полной массой 20 т. Наибольшая скорость составляет 85 км/ч, контрольный расход топлива при скорости 40 км/ч - 28 л на 100 км. Грузоподъемность модернизированного автомобиля-самосвала МАЗ-503А (1970 г.), а также пришедшего ему на смену (1977 г.) автомобиля МАЗ-5549

составляет 8 т. На обоих автомобилях -шестицилиндровый V-образный дизельный двигатель рабочим объемом цилиндров 11150 см3, мощностью 132,4 кВт при частоте вращения коленчатого вала 2100 мин -1, двухдисковое сухое сцепление с пневматическим усилителем привода, рулевой механизм с гидравлическим усилителем, прямобортная металлическая платформа объемом 5,1 м 3 с разгрузкой назад. Максимальная скорость автомобиля- 75 км/ч, контрольный расход топлива при скорости 40 км/ч составляет 22 л на 100 км. За короткий срок в нашей стране появились автомобили, отличающиеся принципиальной новизной конструкции, это - автомобили КамАЗ. Созданием их руководил конструкторский коллектив автомобильного завода имени И. А. Лихачева.

Но самое непосредственное участие принимали многие заводы страны: ярославские моторостроители разработали сердце автомобиля - дизельные двигатели со сцеплением и коробкой передач, минчане работали над самосвальными механизмами и кузовами и т. д. При разработке конструкций автомобилей предусматривалась их эксплуатация в самых различных климатических и дорожных условиях на всей обширной территории нашей страны с учетом того, что преобладающая часть отечественных дорог предполагает нагрузку от одиночной оси до 6 тс. Значительное внимание уделено обеспечению пробега без капитального ремонта не менее 300 тыс. км, а до списания - более 500 тыс. км. Выполнена также задача по экономии материальных и трудовых ресурсов при производстве большого количества моделей автомобилей. Достигнуто это широкой унификацией агрегатов, узлов и деталей.

Повышению производительности автомобилей и автопоездов способствует использование на них двигателей большой мощности. У автомобилей КамАЗ рулевое управление с гидроусилителем, мощный двигатель, десятиступенчатая коробка передач с пневматическим включением делителя, сцепление с сервомеханизмом, более надежные барабанные тормоза с пневматическим приводом, моторный тормоз, комфортабельная кабина. Автомобилям КамАЗ уже сейчас принадлежит значительное место в повышении грузооборота автомобильного транспорта. Они предназначены в основном для дальних междугородных перевозок, причем преимущественно в составе автопоездов. На автопоезде можно перевозить практически любые грузы: длинные, крупногабаритные, тяжелые и т. д. Для этого используются платформа большой длины и устанавливается малая погрузочная высота, позволяющая механизировать погрузочно-разгрузочные работы. Все автомобили КамАЗ можно разделить на три семейства.

К первому относятся автомобили с колесной формулой 6X4, осевой нагрузкой от сдвоенных мостов на дорогу до 11 тс, т. е. такой, которая дает возможность эксплуатировать автомобили на всей сети дорог страны. Во второе семейство включены автомобили повышенной проходимости, т. е. автомобили со всеми ведущими колесами (колесная формула 6x6). Эти автомобили, как и автомобили первого семейства, могут эксплуатироваться на всех дорогах страны. Наконец, к третьему семейству относятся автомобили с повышенной осевой нагрузкой от сдвоенных мостов. Эта нагрузка увеличена до 14 тс. Такие автомобили могут эксплуатироваться только на дорогах высшей категории. Базовый автомобиль КамАЗ-5320

серийно выпускается с 1976 г. Это автомобиль с грузовой платформой грузоподъемностью 8 т. У него два ведущих моста, платформа с тремя откидывающимися бортами, съемным металлическим каркасом и накрываемая тентом, трехместная цельнометаллическая кабина, откидывающаяся при ремонте и техническом обслуживании вперед, десятиступенчатая механическая коробка передач, рулевой механизм с гидравлическим усилителем, конический блокируемый межосевой дифференциал с пневматическим механизмом блокировки, эффективная тормозная система, включающая рабочий тормоз с раздельным пневматическим приводом, стояночный пружинный тормоз на заднюю тележку и вспомогательный моторный тормоз с пневматическим приводом.

На автомобиле установлен восьмицилиндровый дизельный двигатель с V-образным расположением цилиндров рабочим объемом 10 850 см3, мощностью 154,5 кВт при частоте вращения коленчатого вала 2600 мин -1. Автомобиль предназначен для постоянной работы с прицепом массой 11,5 т. Наибольшая скорость автомобиля 85 км/ч, контрольный расход топлива при скорости 40 км/ч составляет 35 л на 100 км пути. Седельный тягач КамАЗ-5410

предназначен для буксировки полуприцепов с бортовой платформой или полуприцепа-фургона полной массой 19,1 т. Построен он на основе автомобиля КамАЗ-5320 (1976 г.). В отличие от базового автомобиля у него на 0,35 м укорочена база и установлена кабина, оборудованная спальным местом. В Нефтекамске получил путевку в жизнь новый автомобиль-самосвал КамАЗ-5511

Он изготавливается на шасси, поставляемом КамАЗ-ом. В разработке конструкции кузова и опрокидывающего механизма принимали участие конструкторы Мытищинского машиностроительного завода. Новый самосвал - трехосный автомобиль грузоподъемностью 10 тс колесной формулой 6X4. Он предназначен в основном для перевозки промышленных и строительных грузов, поэтому оборудован опрокидывающейся назад металлической платформой ковшового типа, т. е. без заднего борта.

Телескопический трехступенчатый гидравлический цилиндр подъемника шарнирно укреплен одним концом на передней части надрамника, другим - в верхней части переднего борта платформы (у других отечественных автомобилей-самосвалов он упирается в днище кузова). Подъем кузова ограничивается автоматически при опрокидывании до угла 60, когда корпус гидравлического цилиндра нажимает на шток клапана ограничителя. Чтобы кузов при подъеме не опрокинулся, предусмотрен страховочный трос, который при опускании кузова при помощи специальной пружины автоматически укладывается в транспортное положение. Объем кузова 7,2 м 3, время подъема составляет не более 19 с, а опускания- 18 с. На автомобиле установлен дизельный двигатель с V-образным расположением цилиндров рабочим объемом 10 850 см 3, мощностью 154,5 кВт при частоте вращения коленчатого вала 2600 мин -1.

Автомобиль с грузом 10 т может свободно двигаться со скоростью 80 км/ч. Контрольный расход топлива при скорости 40 км/ч равен 26 л на 100 км пути. Автомобиль КамАЗ-53212 грузоподъемностью 11 т оборудован кабиной со спальным местом, его база удлинена, увеличены размеры грузовой платформы. Автомобиль предназначен для работы с прицепом полной массой 11,5 т. Объем грузовой платформы по тенту составляет 30 м 3, контрольный расход топлива при движении с полной нагрузкой со скоростью 30-40 км/ч одиночного автомобиля 26 л, а автопоезда с прицепом - 37 л на 100 км пути.

Время разгона с полной нагрузкой со скорости 20 км/ч до скорости 60 км/ч для автомобиля составляет не более 45 с, а автопоезда с прицепом - не более 100 с. Из года в год у нас в стране увеличивается добыча угля, сланца и других полезных ископаемых, имеющих низкую плотность. Для их перевозки, особенно когда добыча ведется открытым способом, необходимы автомобили с большим объемом грузовой платформы. И такие автомобили созданы. На базе самосвала БелАЗ-540А (объем платформы 15 м3) в 1972 г. изготовлен БелАЗ-7510 с платформой объемом 19 м3, ас учетом погрузки угля с "шапкой" - 23,5 м 3. Оба автомобиля грузоподъемностью 27 т снабжены дизельными V-образными двенадцатицилиндровыми четырехтактными двигателями рабочим объемом цилиндров 22 300 см3, мощностью 264,8 кВт при частоте вращения коленчатого вала 2100 мин -1. Максимальная скорость автомобилей с грузом 55 км/ч, расход топлива-100 л на 100 км. У нового углевоза БелАЗ-7525

созданного на базе БелАЗ-548А, объем платформы увеличен до 27,3 м 3, а с "шапкой" - до 33,8 м3. На нем установлен дизельный V-образный двенадцатицилиндровый четырехтактный двигатель Ярославского моторного завода рабочим объемом цилиндров 22 300 см 3, мощностью 367,8 кВт при частоте вращения коленчатого вала 2100 мин -1, позволяющий автомобилям с грузом 40 т развивать скорость 50 км/ч. Расходует он 120 л бензина на 100 км пробега.

Разница заключается в конструкции платформы: у первого предусмотрен задний открывающийся борт, у второго борта нет (платформа ковшового типа). Кроме того, усилен козырек платформы над кабиной водителя. Такая же разница между автомобилями БелАЗ- 7525 и БелАЗ-548А. На базе автомобиля БелАЗ-548А налажено производство седельного тягача БелАЗ-548В использующего полуприцеп грузоподъемностью 65 т. БелАЗ-549

берет и того больше - 80 т (выпускается он с 1976 г.). В этих автомобилях применены новейшие достижения отечественного автомобилестроения, в том числе независимая подвеска колес, электрическая трансмиссия. Целая электростанция установлена на автомобиле! Шестицилиндровый дизельный двигатель мощностью 772,3 кВт при частоте вращения коленчатого вала 1500 мин-1 приводит в действие генератор, вырабатывающий электрический ток. Электрический ток поступает к двум мотор-колесам, представляющим собой соединение электродвигателя с редуктором и приводящим в движение автомобиль. Сложная система автоматического регулирования может изменять параметры тока в зависимости от условий.

Такой привод позволил отказаться от громоздких ведущих мостов, карданных валов, коробки передач, сцепления. Мощный двигатель дает возможность полностью груженному автомобилю передвигаться со скоростью 55 км/ч. Контрольный расход топлива при движении со скоростью 40 км/ч составляет для полностью груженного автомобиля 235 л на 100 км. Как часто бывает с обычным автомобилем? Попало одно колесо на лед, а другое заклинило между двумя камнями или в яме: автомобиль начал буксовать. Такого не может случиться с БелАЗом: автоматическая система регулирования электрической трансмиссии, в которую входят и мотор-колеса, перераспределит силу тяги и частоту вращения каждого колеса в зависимости от условий, и автомобиль будет передвигаться дальше. Такие автомобили дают огромный экономический эффект.

Производительность одного БелАЗа-549 выросла по сравнению с двенадцатитонным КрАЗом в шесть раз. БелАЗ-549 используется для перевозки грузов и породы на открытых разработках полезных ископаемых и на строительстве крупных сооружений. Обычно он работает с экскаватором, емкость ковша которого составляет 8-12 м 3. Поэтому кузов изготовлен из высокопрочной стали, выдерживающей очень сильные удары грунта, падающего из ковша. А чтобы грунт зимой не примерзал к днищу кузова, оно обогревается отработавшими газами двигателя. Надежный, удобный, экономичный электрический тормоз обеспечивает безопасность движения в любых условиях. Это особенно важно при работе в карьерах, где дорога "этажами", то поднимается, то уходит вниз. Электрическая трансмиссия более надежна, долговечна. При необходимости она может быть использована в качестве тормоза. В этом случае электродвигатель мотор-колеса работает в режиме генератора, т. е. вырабатывает ток, который сразу же расходуется на нагрев тормозных резисторов, охлаждаемых потоком воздуха.

Этот тормоз называют электродинамическим. Особенность тормозов автомобиля заключается в том, что при нажатии на педаль сначала включается электродинамический тормоз, а затем обычный колесный барабанный. Кроме этих двух тормозных систем, на автомобиле предусмотрены еще две: стояночная и запасная. В стояночную входят два тормозных механизма на валах электродвигателей колес. Она надежно удерживает автомобиль на любых подъемах. Запасная система используется как аварийная. Она воздействует на колодки стояночного тормоза. На БелАЗ-540 и БелАЗ-548 применяется пневмогидравлическая подвеска колес. В каждом цилиндре сочетается пневматический упругий элемент поршневого типа с телескопическим гидравлическим амортизатором. 25, 40, 80 т грузоподъемности! Казалось бы, куда больше.

Но вот появился автомобиль БелАЗ-7420 работающий с полуприцепом. Его применяют для перевозки угля, а перевозит он сразу столько же, сколько два железнодорожных вагона - 120 т. Объем кузова равен 107 м 3, а если нагрузить его с "шапкой", то 130 м 3. Разгружается он всего за 12 с, т. е. в два раза быстрее, чем БелАЗ-548А (40 т), через дно полуприцепа Автомобиль поражает своими размерами. Если на международных выставках для большего эффекта первых БелАЗов на козырек кузовов ставили "Запорожцы", то рядом с углевозом легковые, да и грузовые автомобили кажутся просто игрушечными: многие не достигают высоты его колеса (около 2,5 м), а размеры кузова полуприцепа таковы, что в нем можно разместить БелАЗ-548А.

На автомобиле установлен восьмицилиндровый V-образный дизельный двигатель рабочим объемом цилиндров 58300 см3, мощностью 956,1 кВт при частоте вращения коленчатого вала 1500 мин-1. Как и на предшественнике, на углевозе применены электрическая трансмиссия и четыре мотор-колеса. Крутящий момент от электродвигателя передается колесу через редуктор с передаточным числом 21,5. Полная масса автопоезда с грузом составляет 222,7 т. Автопоезд с грузом может развивать скорость до 60 км/ч. Контрольный расход топлива при движении со скоростью 30-40 км/ч -330 л на 100 км пути, а путь торможения полностью нагруженного автопоезда со скорости 40 км/ч равен 27 м.С 1976 г. Минским автомобильным заводом выпускаются грузовой автомобиль с бортовой платформой МАЗ-7310 и на его базе автомобиль-плетевоз МАЗ-73101

для перевозки плетей из труб длиной до 36 м и массой не более 36 т. Грузоподъемность базового автомобиля 20 т. Он может буксировать прицеп полной массой 25 т. На обоих автомобилях установлены двенадцатицилиндровые дизельные двигатели с V-образным расположением цилиндров мощностью 386,1 кВт при частоте вращения коленчатого вала 2000 мин -1, гидромеханические коробки передач, рулевые механизмы с гидравлическими усилителями, рабочие тормоза с пневмогидравлическим приводом, две двухместные кабины. Автомобили могут преодолевать брод глубиной до 1 м, развивать скорость до 60 км/ч. Контрольный расход топлива при движении со скоростью 40 км/ч составляет 81,5 л на 100 км пути.
На автомобиле МАЗ-7310 использована металлическая с деревянным настилом и откидными бортами платформа, на автомобиле МАЗ-73101 вместо бортовой платформы установлено специальное оборудование для укладки и закрепления труб. Особые требования предъявляют к автомобилям, работающим в шахтах и рудниках. Они должны легко разворачиваться в стесненных условиях, свободно передвигаться как вперед, так и назад, в то же время иметь большую грузоподъемность. И самое главное, автомобиль не должен загрязнять воздух, которого под землей и без того мало. И вот на Могилевском автомобильном заводе в 1971 г. создан такой автопоезд МоАЗ-6401-9585

в составе одноосного тягача и полуприцепа грузоподъемностью 20 т. Дизельный двигатель ЯМЗ-238 мощностью 139,7 кВт обеспечивает автопоезду скорость до 40 км/ч. Разворачивается автопоезд, "переламываясь" под углом 45, поэтому радиус поворота по внутреннему колесу составляет всего 3,3 м. Эффективный нейтрализатор отработавших газов создает удовлетворительные условия для работы людей. Грузовые автомобили все шире и шире применяются во всех отраслях народного хозяйства, ими перевозятся самые различные грузы: навалочные, жидкие, упакованные в ящики и уложенные в контейнеры и т. д. Естественно, универсальный автомобиль перевезти их не всегда сможет.

Поэтому для каждых грузов применяют автомобили, наиболее приспособленные к их особенностям. Учитываются вид груза, его количество, дальность перевозок, дорожные условия. Всем этим требованиям могут удовлетворять только специализированные автомобили: автомобили-самосвалы для перевозки сыпучих грузов, автомобили-рефрижераторы для перевозки скоропортящихся грузов, автомобили-цистерны - для жидких, контейнеровозы - для перевозки контейнеров, автомобили-фургоны - для перевозки мебели, тарных грузов и др.Безусловно, специализация автомобилей ведет к некоторому уменьшению грузоподъемности, но даже в этом случае применение специализированных автомобилей вместо универсальных дает значительный экономический эффект для народного хозяйства. Связано это с тем, что при специализации автомобилей достигается высокая сохранность грузов (например, при перевозке мебели) или сокращение времени разгрузки (при использовании самосвалов).
 Еще один способ специализации осуществляется применением на автомобиле сменных кузовов и контейнеровозов: автомобиль используется при самых различных перевозках и не ожидает, пока кузов погрузят или разгрузят, один кузов снимается и ставится другой.

http://history.interdalnoboy.com/gruzoviki-1970-1990g.html

Tags: Колесные машины с двигателем мощностью свыше 110.3 квт фото

Украинские водители мопедов, мотороллеров и других двухколесных транспортных средств с двигателем до...

ООО "Профессионал" | Автор топика: Florka

Категории:

A - автомототранспортные средства, не предназначенные для движения по автомобильным дорогам общего пользования либо имеющие максимальную конструктивную скорость 50 км/ч и менее:
I - внедорожные мототранспортные средства;
II - внедорожные автотранспортные средства, разрешенная максимальная масса которых не превышает 3500 килограммов и число сидячих мест которых, помимо сиденья водителя, не превышает 8;
III - внедорожные автотранспортные средства, разрешенная максимальная масса которых превышает 3500 килограммов (за исключением относящихся к категории "А IV");
IV - внедорожные автотранспортные средства, предназначенные для перевозки пассажиров и имеющие, помимо сиденья водителя, более 8 сидячих мест;
B - гусеничные и колесные машины с двигателем мощностью до 25, 7 кВт;
C - колесные машины с двигателем мощностью от 25, 7 до 110, 3 кВт;
D колесные машины с двигателем мощностью свыше 110, 3 кВт;
E - гусеничные машины с двигателем мощностью свыше 25, 7 кВт;
F - самоходные сельскохозяйственные машины.

Специальности (в том числе на импортную технику):
• водитель снегохода, квадроцикла;
• водитель погрузчика (всех категорий);
• машинист бульдозера (всех категорий);
• машинист экскаватора (всех категорий);
• машинист трубоукладчика;
• водители дорожно-строительной техники (автогрейдер, и т.д.);
• более 100 рабочих специальностей газовой и нефтяной промышленности.

Сайт: http://proffnt.wix.com/proff-nt
Google +: https://plus.google.com/u/0/b/118200708784737961356/118200708784737961356/about/p/pub Курсы трактористов-машинистов, повышение квалификации, профессионал Курсы трактористов-машинистов (в т.ч. А1, А2, А3, А4), повышение квалификации, охрана труда, 100 и более специальностей газовой и нефтяной промышленности... proffnt.wix.com Курсы трактористов-машинистов всех категорий и специальностей (включая импортную технику).

Самоходная машина — Википедия

Самоходная машина — машина, предназначенная для выполнения каких-либо операций, ... категория «D» — колесные машины с двигателем мощностью свыше 110,3 кВт;. категория «Е» — гусеничные машины с двигателем ...