Некоторые двигатели схемы V8 (часть первая)
Замечание о мощности двигателей (вместо предисловия)Следует заметить, что, говоря об американской классике, надо иметь в виду, что до 1972 года мощность американских двигателей указывалась производителями без навесного оборудования (Brake HP; обозначение такой лошадиной силы — bhp); в то время, как в остальном мире мощность мерили на маховике двигателя с установленным навесным оборудованием, штатными системами впуска и выпуска (европейский стандарт DIN, иногда лошадиные силы по этому стандарту обозначают как PS).
— другой более жесткий блок;
— другое колено;
— карбюратор К-114 вместо К-113;
— новый жидкостный насос;
— двухсекционный маслонасос раздельной системой смазки;
— понизилась токсичность выхлопа и стала возможна заправка бензином с октановым числом не менее 92(рекомендуется 95-98) ранее можно было и 76 этилированный лить.
Вскоре появляется дефорсированный 140сильный вариант 13-го мотора спец. назначения для боевых машин(наиболее известный носитель БРДМ-2), а также грузовиков-самосвалов ГАЗа и др.спецтехники. Эта модернизированная версия получает собственный индекс 41. Масса мотора 271кг, основные отличия:
пониженная степень сжатия с 8,5 до 6,7 для работы на низкооктановых сортах топлива, отсечка "верхней" тысячи оборотов ограничителем и картер для полноценного маховика с сухим сцеплением вместо гидротрансформатора автомата, 2х камерный карбюратор К-126М.
Примечание: Впоследствии появляются несколько вариантов для догонялок аналогичных базовому 13-му движку: ЗМЗ-23 для Волги ГАЗ-23(62-70г.в) ЗМЗ-2424 для Волги ГАЗ-2424(70-87г.в) и др. подобные… И все это 13-серия.В начале 60-х годов на основе 13-ой серии ЗМЗ создает версии с уменьшенными рабочим объемом и мощностью до 4,25литра и 115л.с. соответственно. Так родилась 53-серия, которую объединят с 66-ой: ЗМЗ-53а, 53-11, 53-12, 66ххх и тд… Первый мотор ЗМЗ 53-66 серии выпущен в 64г. И им сразу же начинают комплектовать грузовики ГАЗ-66, первый из которых сходит с конвейера в июле 64г, а также переводить на эти моторы уже выпускающуюся 53 модель. В отличии от 13-серии диаметр поршня уменьшен со 100 до 92мм, а ход с 88 до 80мм — что привело к значительному уменьшению объема цилиндров. Кроме того у 53-серии поршневые пальцы стали 25мм, против усиленных 28мм 13-серии и свои оригинальные шатуны. Но несмотря на то, что у 13 и 53 серий разные блоки, головки, ЦПГ — тем не менее взаимозаменяемость и унификация довольно высоки.
В середине 70-х двиг 53-серии был модернизирован для парной установки на новый БТР-70. Эта 120-сильная спецверсия получает индекс 4905, имеет схожие технические характеристики и массу в 272кг.
Примечание: 53-66-серии в течении серийного выпуска постоянно модернизируются вплоть до крупной модернизации ставшей 500-серией. Например в 80-х вместо двухуровневого коллектора применяют иную систему впуска с одноуровневым коллектором и головками с высокотурбулентными камерами сгорания и винтовыми впускными каналами — это увеличило турбулентность потока рабочей смеси, что повысило экономичность без потерь показателей момента и мощности. За счет лучшего перемешивания горючей смеси в рабочую стало возможным сдвинуть детонационный порог на топливе аналогичного ОЧ достигнув лучшей топливной эффективности. Позже система смазки становится полнопоточной, с впускного одноуровневого коллектора уходит центрифуга и появляется фильтр со сменным элементом.Примерно когда появляется 4905 (середина 70-х) проводится модернизация 13-серии с целью установки на новый автомобиль ГАЗ-14(77-89гг). Его двигатель 14-серии ЗМЗ-14 остается в основе тем же самым, но с возросшей до 220лс мощностью, пониженной шумностью работы и уровнем вибраций за счет:
— гидрокомпенсаторов теплового зазора клапанов;
— коленчатого вала с демпфером колебаний;
— изменения фаз газораспределения;
— новых впускного (под два 4-х камерных карбюратора К-114) и выпускного коллекторов;
— введения системы питания с двумя карбюраторами;
— электронной системой зажигания;
— упростили и систему смазки — более современная полнопоточная с односекционным маслонасосом и фильтром со сменным рабочим элементом вместо центрифуги.После перестройки появляется обновленная 500-серия из которой в отдельную выделяется 505я, которая устанавливалась на последние волговские догонялки — к примеру Волги ГАЗ-2434(87-93гг), ГАЗ-31013(с до 96гг).
ЗМЗ-505 представляет собой симбиоз 13 и 14 серий(причем в различных исполнениях и комбинациях) с различными доработками и новшествами. К примеру существовали одно и двух карбюраторные версии различной мощности…ЗМЗ-503, 505, 505.10… Можно сказать, что различные варианты 505 это модификации 14-го мотора.Представители ЗМЗ 500-серии: 511(513), 523(5233, 5234)…
511 — модернизированный 115сильный ЗМЗ-53а, 53-11 грузового ГАЗ-53;
513 — модернизированный 115сильный ЗМЗ-66ххх грузового ГАЗ-66.
Их отличия — первый тн "гражданский" вариант, а второй "военный" для работы в более сложных условиях, проверенный временем экстремальной эксплуатации двигатель использующийся военными, а также для перевозки грузов в сельской местности и в других тяжелых условиях. Например 513 поддон специальной формы, чтобы не наступало масляного голодания на крутых косогорах, склонах, подъемах и спусках. Возможно экранированное исполнение элементов электрооборудования.
523 — т.н. "пазовский" вариант повышенной мощности. Для установки на ГАЗ-3307, 3308(вариант ЗМЗ-5233.10) и для ПАЗов(ЗМЗ-5234.10)
511 и 513 различаются массой в 262 и 275кг соответственно, рабочие характеристики обоих идентичны:
4,25литраж/7,6cжатие/125лс/294Ньютона/92х80поршневая.
523 увеличенный на 8мм ход поршня(92х88) за счет большего радиуса кривошипа вала при этом степень сжатия конструкторы оставили прежней(7,6). Следовательно увеличился общий литраж до 4,67л и не значительно мощность до 130 сил и 314Ньютонов соответственно при чем на тех же самых оборотах. Вес 265кг грузовой 5233 и 257кг автобусный 5234.Были созданы и др.двигатели специального назначения, например ЗМЗ-73 — экранированный мотор для установки на гусеничные транспортеры марки ГАЗ. Или ЗМЗ-53 с 4-х камерным карбюратором развивающий 160 сил с 4,25 литров…
Tags: Минитрактор своими руками с двигателем уд 25 и кпп газ
Возможно самый простой способ соединить двигатель и коробку передач без больших затрат и с максимальной...
![](http://uvlechenie.info/chto-kak-pochemu/photo/2676.jpg)
![](http://uvlechenie.info/chto-kak-pochemu/photo/2176.jpg)
![](http://uvlechenie.info/chto-kak-pochemu/photo/2939.jpg)
![](http://uvlechenie.info/chto-kak-pochemu/photo/559.jpg)
![](http://uvlechenie.info/chto-kak-pochemu/photo/6110.jpg)
![](http://uvlechenie.info/chto-kak-pochemu/photo/2716.jpg)
плохо запускается по утрам двигатель 406, без нажатия на газ вообще не заведешь! хотя раньше было все на оборот, при запуске слегка нажмешь, то не заведешь, мне кажется что то с топливной рампой, что может быть ещё? | Автор топика: Светлана
![](http://uvlechenie.info/maksimum-tehniki/foto2/1297.jpg)
плохо запускается по утрам двигатель 406, без нажатия на газ вообще не заведешь! хотя раньше было все на оборот, при запуске слегка нажмешь, то не заведешь, мне кажется что то с топливной рампой, что может быть ещё?
Сцепление для Уд-25 (УД-2) своими руками. Чертежи маховика ...
13 июл 2016 - 15 мин. - Добавлено пользователем Mykola VasianovychВозможно самый простой способ соединить двигатель и коробку передач без больших затрат и с максимальной эффективностью .