Самодельный минитрактор переломка 4х4 из ВАЗ 2105 видео

Новая ШНива: подробности и рассуждения

Итак, продолжим разговор про новую Chevrolet NIVA, которую собираются запустить в производство в 2019 году и под которую GM-AVTOVAZ в СЭЗ «Тольятти» вот-вот начнёт строительство двух корпусов – прессового и сварочного.
В принципе, все основные параметры этого проекта я изложил в отдельной заметке, которую должны выложить сегодня на Авто ру. Как только выложат, я дам ссылку, почитаете. Сейчас же предлагаю вам интервью с техническим руководителем проекта – директором по инжинирингу «Джи Эм Россия» Ольгой Шопп. Времени толком поговорить не было, сразу после торжественных мероприятий нас потащили на банкет, и вот там, в самом начале, когда ещё музыка не забила окончательно барабанные перепонки, я и отловил Ольгу Евгеньевну.
Уже потом, «в шумном балагане», мы разговорились с Ольгой подробнее и она сделала ряд уточнений. Так, поставщиком трансмиссии выбрана индийская фирма Auton (по крайней мере, я так воспринял название на слух). А вот двигатели, кроме знаменитого стосорокасильного опелевского атмосферника, рассматриваются ещё и китайские! У меня даже сложилось впечатление, что к китайскому варианту склоняются больше. Вообще, в мире очень немного фирм, производящих моторы на открытый рынок, это сложное производство, требующее плотного взаимодействия с создателями собственно автомобиля. И вроде как китайцы за такое взаимодействие просят существенно меньше денег. Ещё упоминался корейский мотор, но вскользь, без конкретики.
Давайте теперь прикинем: новую ШНиву планируют делать в объёме до 80 000 в год. Двигатель и агрегаты трансмиссии заказывать на стороне под такой тираж – априори дорого. Более-менее нормальная цена начинается от тиража в 120-130 тыс. (после 150 тыс уже есть смысл делать своё производство). Понимаете, к чему я веду?
Веду я к проекту модернизации LADA 4х4, который до сих пор проходит на ВАЗе под условным названием «Нива-3». Ровно год тому назад я разговаривал на эту тему с главным конструктором ВАЗа Сергеем Курдюком, и вот что он поведал:
То есть, на тот момент на ВАЗе не было чёткой концепции модернизации LADA 4х4, не исключалось, что часть работ возмёт на себя «партнёр». Но вы заметили, как деликатно Сергей Аскольдович не назвал партнёра – то ли это Renault-Nissan, то ли GM… Резонно предположить, что имелся в виду именно GM, хотя бы потому, что у Renault-Nissan нет готовых решений для внедорожника, они больше по кроссоверной части. А кроссоверы ВАЗ и без LADA 4х4 собирается производить – B-Cross и С-сross соответственно, и всё это так или иначе будет Дастером. Так вот, если GM-AVTOVAZ скооперируется с ВАЗом в закупке новых агрегатов, то выиграют все, и по цене, и по объёму работ.
Но тут возникает политическая составляющая, из-за которой уже пошли настойчивые слухи о том, что само СП GM-AVTOVAZ прекратит своё существование как СП и отойдёт одному из совладельцев. Причина в том, что GM вступил в стратегическое партнёрство со злейшим конкурентом Renault-Nissan – альянсом PSA. Само по себе это не очень страшно, истории известны многие случаи таких пересечений. Но в эпоху глобализации концерны всё меньше стараются допускать конкурентов до собственных технологий, а для GM это вообще пунктик: вспомните, как он ловко не продал Opel Сбербанку и как мурыжил покупателей SAAB. И если раньше, пару лет назад, многие в Тольятти были уверены, что ВАЗ-Renault-Nissan выкупит у GM и производственные мощности, и права на бренд Нива, то теперь ход за американцами. Сам факт строительства двух производственных корпусов тоже ничего не значит, это всё может быть банальным «набиванием» капитализации в процессе предпродажной подготовки. Но у меня сложилось прямо противоположное впечатление: «джиэмовцы» ни за какие коврижки не намерены уступать свою долю в СП, напротив, готовы инвестировать и дальше, только чтоб не зависеть от ВАЗа технологически. Что и делают.
И по всему выходит, что самый главный вопрос заключается именно в том, как долго и на каких условиях сохранится «водяное перемирие». Если ВАЗовцы войдут в кооперацию с GM-AVTOVAZ по двигателю и трансмиссии (или даже только по трансмиссии), то в ближайшие лет десять никаких революций не произойдёт, все будут жить как и жили, мирно и в согласии. Если же тенденция «вазонезависимости» примет у GM более жёсткие формы, то рано или поздно придётся решать вопрос собственности. И, наверное, козыри будут не в руках ВАЗа.
Сейчас у них ситуация наименее предсказуемая: 50/50 акций во владении. Как мы знаем на многочисленных примерах (да хотя бы TНК-ВР), в структуры с таким распределением капитала изначально заложен внутренний конфликт. Вопрос только в том, когда «рванёт». Джеф Гловер уверен, что никогда. Я же думаю, что он слишком оптимистичен.

Tags: Самодельный минитрактор переломка 4х4 из ВАЗ 2105 видео

Двигатель Китай 13 л.с., коробка мт,коробка ВАЗ,насос нш 10.

МАШИНЫ - ЭТО ЧАСТЬ НАШЕЙ ЖИЗНИ | Автор топика: Maliyah

Вездеход переломка 4х4 «Жорик»
Этот вездеход имеет полный привод и раму конструкции переломного типа. автор производил работы в свободное от работы время, используя материалы форумов и свои собственные навыки. Вездеход собирался основываясь на надежности конструкций, но не забывая о комфорте водителя и пассажиров. Основной целью использования являются поездки по лесным трассам на охоту, рыбалку или сбора припасов, поэтому вездеход имеет большую вместимость и грузоподъемность.
Материалы и детали потребовавшиеся для создания этого вездехода:
1)Двигатель внутреннего сгорания от автомобиля ока
2) Вариатор Сафари
3) коробка переключения передач от автомобиля ока.
4) насос дозатор
5) Шины Ои-25 облегченные.
6) профильная труба

Мини трактор самодельный 4 х 4 переломка часть 1 - YouTube

Мини трактор самодельный 4 х 4 переломка с двигателем от ваз 2101.Не найдено: 2105