Замена генератора ВАЗ 2101 на более мощный

Бюджетно отремонтировал автомобильный генератор...



Наверное,  я тоже потихоньку  схожу с ума от скуки( так же,кстати,  как  один очень  известный майт -железнодорожник)
 НО вот собственно, сабж темы  в том, что завалялось у меня  несколько автомобильных генераторов, которые  в свое время, не поднялась выбросить рука.
Советское воспитание.
С одной стороны, мне грустно  от того, что современная жизнь диктует нам свои новые реалии того, что ничего  и   никто не хочет ремонтировать,  вроде, как дешевле купить новое.

А с другой стороны, как оказалось, даже в некоторых
небедных  европейских странах  существуют некие фирмы , специализирующиеся
на  ремонте  разных
автомобильных  узлов- генераторов,
стартеров, насосов ТНВД  и прочих
агрегатов.
 Далее, они  это так же кому-то продают, как
восстановленное, иногда  принимая ,  кстати, как часть оплаты , ваш старый нерабочий
агрегат. (  Его они так же потом:  подмарафетят,
отписькоструят , покрасят, напидарасят , поменяют расходники  и  цена
у него будет,  еще не факт , что сильно
дешевле  нового с завода.


Ну,  а если учесть, что   в местности, где я проживаю,  например , новый  генератор

может стоить 700-800 американских таллеров, то  адекватные
автовладельцы , особенно , из
понимающих  в технике людей –
очень даже готовы бывают  купить  восстановленный за меньшую цену.

Так я  уже  несколько раз

был  свидетелем ( и консультантом),
как у людей умирал  генератор,  и я был поставлен  перед вопросом «А у тебя есть? Мы  купим» .
( У меня  же, хоть  и валялись
в сарае среди запчастей  какие –то
разные  генераторы, но это были
неисправные запчасти, которые я успел прихватить , увольняясь с
автосервиса.   Тогда, забирая их себе, я
надеялся  их « когда нибудь починить  и , быть может , продать».  )

В общем,   таким образом,  я несколько раз  был лишен возможности немного подзаработать.
В свое время я собрал  некий девайс для проверки  генераторов.

И вот , наконец, решил я его
проверить  в действии, а
заодно  починить один из неисправных  генераторов, который , кстати,  подходит к моему  пипилацу. (Все таки нужно  иметь
на запас,  так  как он довольно старый.)

Да и вообще, главной задачей, было отработать готовую концепцию  быстрого

и , главное, низкобюджетного
ремонта , по возможности, любого генератора.   В том смысле, что не надо терять  ни времени , ни денег -  на поиски запчастей, которые  в принципе , можно сделать самому. (Тут надо
подчеркнуть, что такая необычная  задача
актуальна только для меня здесь, ибо  в
России заниматься такой хренью  не было
ни времени,  ни желания , ни  особого экономического  смысла.)
Итак,

разбираем гену.  Ничего сложного и
трудного в этом нет.


Есть лишь
небольшое требование- расщепляя  его
на  части, надо стараться  отделить
переднюю крышку с ротором  от статора  с обмоткой, так, чтобы вначале разборки  этот статор
оставался  вместе с задней
крышкой,  так как на  ней смонтированы выпрямители и регулятор
напряжения.  Неправильно разбирая , можно
повредить  вывода обмотки  и
другие  компоненты.
Задняя часть ротора  с подшипником,( который, в свою очередь

,  не очень, но  плотно сидит в задней крышке) вытащить не
очень трудно..( Скорей, некоторую трудность
иногда доставляют  щетки, которые
немного цепляются за выработанные канавки
на контактных кольцах или могут зацепиться за задний подшипник ротора.  )


Отделив  переднюю крышку  с ротором, можно  открутить гайку крепления шкива  и отделить сам  ротор.
Таким образом,  появляется
возможность проверить(или  заменить)  передний подшипник генератора.

На роторе часто бывают  изношены контактные кольца, по которым

скользят щетки.  Учитывая  большие пробеги  автомобилей в России, у нас  такой износ случается довольно часто.   Но пока бронзовое  кольцо не протрется до дыр-  оно вполне
может еще  служить.

Разумеется, износ  очень сильно зависит от качества

материала.  Встречал, например ,   на не
очень старых машинах  с умеренными
пробегами , где  кольца потирались полностью,
до пластмассы (у всяких , например, VALEO, BOSCH) ( становясь непригодными) , и
так же попадались  генераторы ( как то
все чаще  радует DENSO, особенно на праворуких авто) даже при
бешенных побегах износ был едва заметным.
Все таки  качество  материалла здесь очень  влияет на долговечность.  Вот этот генератор немало покрутился, но
кольца как новые



Кстати, в запчастях можно
найти  ремонтные втулки  с новыми кольцами. ( можно гуглить на любимом
ебее по слову  slip rings)

Ну ,про  щетки знают все, что их можно менять.
Итак ,  посмотрим на оставшийся

статор  с задней крышкой. В крышке
смонтирован выпрямитель и регулятор напряжения. Вывода статора  припаяны ( и прижаты) к выводам  выпрямителя.
Поэтому, открутим 3 винта внутри и так же гайки плюсового болта снаружи.

После этого становится возможным

аккуратно  отделить  статор
с обмоткой вместе с выпрямитетем
от крышки.


Вот обмотка статора

с регулятором и выпрямителем. ( на выпрямителе видны 6 силовых  диодов)
Вот вид
сбоку.

виден болт подключения силового
плюсового кабеля и разьем подключения к проводке. Вот обмотка статора и сам статор в чистом виде.


Так же  довольно редко выходит из строя.  Хотя раньше на тазах  встречались случаи межвиткового
замыкания  и обугливание.  В далекие
времена дефицита запчастей по молодости и по бедности мне однажды  пришлось взять катушку проволоки и
собственноручно намотать  такую обмотку   на генератор для ваз2101. И он даже
работал, пока знакомец не продал машину. ))))

(Если надо вытащить только регулятор,  то статор с выпрямителем  можно не вытаскивать из задней крышки

генератора) (Я же разбирал все – для очистки и покраски. Все таки, для меня это
было вроде как хобби.)

Далее аккуратно отпаиваем   регулятор  от выпрямителя. Всего

два проводника крепят его к выпрямителю с диодами.  Как видно,
он выполнен заодно с держателем щеток.


( это немного другой регулятор,
фотка  нетронутого моего не сохранилась) Но  отличие лишь в расположении разьема.

Кстати, правый проводник вообще никуда не подсоединен.. Изначально он служил для подачи  переменного напряжения   непосредственно с обмотки  для контроля , например, оборотов на   дизельном моторе.
Под алюминиевым радиатором – керамическая гибридная сборка  регулятора. Путем  нехитрой проверки было установлено ,  что регулятор  дохлый.

Точней, тут сдох диод и  ключевой транзистор,  при удалении силиконового покрытия он просто  отвалился от гибридной сборки.  остальная электронная часть  живая.( я проверил). На картинке видны уже только площадки на которых стол транзистор и диод..  Как вариант, вполне  можно было  к этим площадкам   припаять  на проводках свой   выносной транзистор. Да и вообще,на худой конец, сам регулятор напряжения можно сгородить  в спичечном коробке и тупо просто  вывести за пределы самого гены и закрепить снаружи. Такое было проделано уже не раз  в давние времена.

Разумеется, регуляторы  для разных типов  генераторов  так же имеются в запчастях. Но напомню, что  в мою задачу входило  изучить возможность сгородить такой регулятор путем колхоза.
Пофтыкав в в интернете  на  множество схем других народных умельцев,  пришел к выводу, что  не так много оригинальных   решений.  Я же  искал очень простое  и быстрое в исполнении  схемное  решение,   поэтому накидал  карандашом на бумаге свою собственную схему, ( однако,оговорюсь, что  ничего принципиально  нового   я не изобрел,  в сети  есть куча похожего) Я просто  использовал

разные схемные  решения из других  систем.      А принцип  у регуляторов,  надо заметить, один общий для всех:   отслеживать напряжение бортсети автомобиля и управлять обмоткой возбуждения на
роторе (через контактные кольца)  Не буду  грузить  тут  специальными терминами. Не всем интересно.

Сначала наскоро собрал  пробный вариант на корявой «макетке», подключил  на соплях к гене.

На  макетке сначала установил  подстроечный резистор для того, чтобы выставить
 выдаваемое напряжение ( внизу на  полу стоит подключенный  аккумулятор , чтобы гена не работал  «в воздухе»)
Изменяя, напряжение, подаваемое на аккум, можно изменять  и ток заряда, который обуславливаетсяразностью  потенциалов гены и аккума,  и внутренним сопротивлением  аккума.

( В дальнейшем , намерен сделать эквивалент нагрузки с амперметром.( но сейчас это не было необходимым, ибо тут  проблема была в регуляторе)
В общем, со схемой  я как- то
определился. Теперь надо было  изготовить  и запихнуть  свою плату  заместо  старого неисправного регулятора.  В данном случае, по размерам  было не очень вольготно- в моем распоряжении  было  место для квадратной платы  2смХ2см

Детали надо  было скомпоновать  так, чтобы нужные  проводники
попали  в свои  каналы
на свои площадки для соединения с щетками , выпрямителем ,а так же  выводами
управления геной и контрольной лампой зарядки.(  всего 5 выводов)

Детали пришлось расположить  с

двух сторон. Ключевой мосфет и диод с одной стороны.. (еще добавил светодиодик,
хотя кто  его увидит  в моторном отсеке  через щели  крышки генератора??)


Остальные детали  - располагаем на другой стороне.  Вместо
реостата – поставил два обычных резистора,подобрав  номиналы. Так надежней и места занимает
меньше.


Очень прошу братьев-радиолюбителей-  не  укоряйте меня ЛУТом .. Я это, в общем, могу, хорошо понимаю, что  так красивей и аккуратней,..  но, !   если мне надо  БЫСТРО сделать несложную плату- я гораздо быстрей вырежу дорожки
специальным  резаком. Может,  неэтично, но зато быстро,дешево , практично (с)
Припаял к ней  проводники для  установки на держатель щеток.


Перед установкой замазал  компоненты силиконом , продел  вывода через отверстия  и  с
обратной стороны  припаял.   Снаружи потом  так же замазал силиконом. Прозрачным,чтобы  можно было
посмотреть  на светодиод. При работе генератора он быстро мерцает, как стробоскоп . Наверное , можно как то судить о работоспособности системы в целом.

Короче, все собираем и  еще раз проверяем на стенде.   Как бэ работает.

В заключении  отмечу:
Из  радиокомпонентов покупать ничего не пришлось, все  нашлось на старых платах, которых  у любого плюшкина хранится  немало.

Tags: Замена генератора ВАЗ 2101 на более мощный

В этом видео один из более мощных генераторов на ваз(21214) по сравнению со стандартным.в данном случае 80 ампер.

Замена генератора на более мощный! — бортжурнал Лада 2106 ...

Клуб любителей Форд Скорпио - Сьерра | Автор топика: ФОРД

взаимо заменяемые зап части ( скачано с интернета)
Двигатель OHC, система питания.

Семейство OHC — один из долгожителей, устанавливался на Гранаду, Сиерру, Скорпио, Эскорт. 2.0л агрегат начал свою жизнь на Гранаде, пережил свою прародительницу, и устанавливался на Сиерру и Скорпио. Под конец сильно мутировал, для ремонта не в лучшую сторону, превратившись в DOHC и обзаведясь цепным приводом распредвала, электробензонасосом и новой головкой цилиндров с двумя распредвалами; клапанов, правда, все равно только 8, и это не смотря на два распредвала и четыре выемки на поршнях под четыре клапана — не обманитесь при покупке!

Начиная с 85 года все модификации двигателей OHC (1.6, 1.8, 2.0 л.) имеют одинаковые ход поршня и высоту блока цилиндров. Разница в объеме достигается за счет разных диаметров цилиндров. Ремень ГРМ (122 зуба), помпа и т.п. у этих двигателей одинаковые. Отличия — в головке блока цилиндров, а также в системе питания

До 85 года выпускалась модификация двигателя OHC 1.6 с меньшей высотой блока цилиндров — унификация с экзотической для нас моделью OHC 1.3. Для этой модификации OHC 1.6 предназначен ремень ГРМ с 119 зубьями. Не ошибитесь при покупке!

Основные различия модификаций двигателей OHC одинакового объема — прежде всего система питания: впускной коллектор и все что выше; система зажигания — на большинстве карбюраторных моделей электронная с индуктивным датчиком, для двигателя 1.6Е (экономичный) — микропроцессорная с датчиком Холла. Использовались весьма большое число модификаций карбюраторов и впрыска. Для впрысковых моделей ставили электрический бензонасос на бензобаке, для карбюраторных — механический, с приводом от вспомогательного вала.

К примеру, варианты для карбюраторных двигателей OHC:

— Weber без шагового двигателя (Weber32/36 DGAV, ставился на Гранаду и Сиерру по 84 г.), по конструкции — весьма схоже с вазовскими 2101 и 2103. Отличие — полуавтомат холодного пуска — биметаллическая спираль, нагревающаяся от охлаждающей жидкости (аналогично сделано на ВАЗ 2110). От карбюраторов 2101-2107 к Weber "один в один" подходит игольчатый клапан. Мембраны ускорительного насоса и экономайзера с небольшой подгонкой получаются из аналогичных мембран для вазовского Солекса. Впускной коллектор для даноого карбюратора по крепежным шпилькам соответствует вазовским карбюраторам. Это позволяет использовать на замену вазовские Озон и Солекс.

— Weber с шаговым двигателем и, соответственно, с электронным блоком управления: с 85 года на OHC 2.0 ставится Weber с электронным управлением — автоматически регулируются обороты холостого хода. Биметаллическая спираль полуавтомата холодного пуска нагревается от электронагревателя, запитанного отдельным проводом от генератора. Изменен впускной коллектор — расположение крепежных шпилек карбюратора теперь иное. С этого же года Weber анлогичной конструкции (но без шагового двигателя) ставится на OHC 1.6 и 1.8.

Возможны установка отечественных карбюраторов взамен "фирменных", а также замена карбюраторов других моделей на Weber.

Головка блока цилиндров

Карбюраторный и инжекторный двигатели OHC имеют взаимозаменяемые головки блока цилиндров (точнее, можно легко поставить ижекторную вместо карбюраторной, наоборот же — есть одна проблема).

По присоединительным размерам головки блоков цилиндров OHC 1.6, 1.8, 2.0 — взаимозаменяемы, но при этом надо помнить, что данные головки имеют разные распредвалы и клапана (диаметр тарелки и длина). Так что, взаимозаменяемость эта условная.

Резьба болтов крепления головки блока цилндров OHC М12х1, 75
Карбюраторный и инжекторный двигатели DOHC имеют различные головки блока цилиндров.

Электрический бензонасос

Погружной электробензонасос на Скорпио `90 был успешно заменен на аналогичное изделие от ВАЗ 2110.
Alexander Tarnovsky, [email protected]

Внешний электрический бензонасос может быть заменен аналогичным от нового двигателя ГАЗ с распределенным впрыском.

Регулятор давления топлива

На Ford Sierra был заменен изделием от ВАЗ-2110
Дмитрий Захаров [email protected]

Подушка крепления двигателя

На Гранаду подходит от Нивы.

Масляный фильтр

star.gif (127 bytes)На фордовские двигатели V6, OHC и DOHC, по присоединительным размерам идет один в один "жигулевский". По внешним размерам, например, на OHC подходят и "2105", и "2101". Для эстетов или при более плотной упаковке моторного отсека рекомендую поискать фильтр чуть меньших размеров по высоте и внешнему диаметру, чем "классические" изделия 2101 нашего автопрома. Такой, например, производит С-Петербургская фирма БиГУР, модель GB-134 (на коробке — впечатляющий список модификаций Эскорт, Сиерра, Скорпио и других фордовских моделей); AC Delco, модель X18; Champion 102.

Цена фильтров из-за широкого распространения тоже "жигулевская". Предложат дороже — не берите.

Датчик давления масла

Датчик давления масла подходит от 2108 на Эскорты, Сиерры, Фиесты. Только нужно переделать клемму немножко.

На двигатель CVH подходит датчик масла от Москвича 2141.
Evgeny Toloknov, [email protected]

На Гранаде стоит механический указатель давления масла: просто штуцер, трубочка и манометр.
Воздушный фильтр

На карбюраторные двигатели могут подходить "волговский" или "жигулевский". Однако лично мне не доводилось подобрать подходящую пару "фильтр"-"двигатель" так, чтобы все вставало "один в один".

Зубчатый ремень газораспределения

star.gif (127 bytes)На двигатели OHC 2.0 л., 1.8 л. и часть модификаций объемом 1.6 л (начиная с 1985 года — с тем же ходом поршня что и у OHC 2, 0 л. и 1.8 л.) подходит от ВАЗ 2105 — те же 122 зуба, как и у родного. На ремне более ранних модификаций двигателей OHC 1.6 л.119 зубьев. Для справки, на ремне ВАЗ 2108 — 111. Внешне — фордовский ремень и ремень для ВАЗ-2105 — один в один. К сожалению, профиль зуба вазовского и фордовского ремней отличаются. Определить это можно только по каталогу, на глаз отличие незаметно. Говорят, что ходит вазовский ремень на форде всего несколько тысяч; но по-моему, это вопрос скорее качества изготовления вазовских запчастей, а не совместимости. По крайней мере, до сервиса от места поломки Вы всегда доедете. На моей Сиерре вазовский ремень неизвестного мне происхождения до замены на "родной" отходил ~10000 км. Про различный профиль зуба я тогда еще не знал.

Очень странно слышать от любителей, что жигулёвского ремня хватает на 10-20 тысяч км. У меня в автопарке 12 ВАЗов. Почти на всех машинах мы меняли ремни на 70-80 тыс. км. Следует учесть, что это ремни отечественного производства, тогда как многие именитые иностранные производители дают гарантию на свои ремни для Форда 60 тыс. км. Так что можно смело покупать ремень от ВАЗа и конечно импортный. Выбор производителя за Вами.
Александр Д. [email protected]

Ремень генератора

На большом числе двигателей OHC (комплектация без гидроусилителя и кондиционера — там, естественно, ремень длиннее) — размерности 10х913. Может подойти "волговский" (10х1018) или жигулевский 2101 (10х935) — и тот и другой, скорее на модели с гидроусилителем или V6.

Двигатель 1.6 ОНС без гидроусилителя. Подошел ремень от ГАЗ-53. Ремень был установлен в сильный натяг — еде надели. Попутно — пробовали и от Жигулей, и от Москвича — длинноваты.
Victor V. Gureev, [email protected]

Более подробно о ремнях генератора и ГРМ для автомобилей различных моделей и про их совместимость смотрите "Ремни генератора и ГРМ".

Радиатор

На Эскорт подходит от "Нивы". Размерами они практически 1:1, количество, расположение и размер входных и выходных трубок совпадает. Разница только в креплении, но мастер установил за 40 минут, приварив пару болтов сверху и металическую пластину снизу. Правда, пришдось пожертвовать кожухом вентилятора — после установки радиатор стал намного ближе к двигателю.

На Сиерру и Скорпио по размерам подходит радиатор от Газели, нужно смотреть расположение патрубков и возможность создания переходных кронштейнов.

Радиаторы на Сиеррах и Скорпах имеют одинаковые размеры, но крепления находятся на разной высоте — на Скорпио они ниже. Для разных двигателей существуют радиаторы с двумя вариантами расположения основных патрубков (вверху левого бачка + внизу правого бачка и наоборот) и разным количеством и расположением дополнительных (малых) патрубков.

Подробнее про отличия радиаторов для разных моделей двигателей смотрите "Взаимозаменяемость радиаторов".

Датчик температуры двигателя OHC

Настоятельно не рекомендую ставить на двигатель жигулёвский датчик температуры. Как известно, на разные двигатели, и даже в разные года выпуска, ставились датчики с разным сопротивлением. Хотя почти все они подходят по резьбе и диаметру гнезда, но разница в показаниях между ними может быть существенная. На нашем опыте разница в показаниях доходила до 20 градусов. А это может привести к печальным последствиям. Так цена на датчики не так уж и большая, то стоит ли рисковать? !
Александр Д. [email protected]

Датчик лямбда-зонда

Подходит от Москвича или ВАЗ.

Трансмиссия и ходовая

Сцепление

На Сиерре тросик сцепления может быть легко переделан из вазовского. Оболочку оставляем старую. Покупается трос ручного тормоза от ВАЗ-классики (около 40 руб) и режется пополам! Одну половинку вставляем в старую оболочку, предварительно жирно смазав графитовой смазкой, клипса крепления к тормозной колодке отлично входит в отверстие в вилке сцепления. С другой стороны одевается любая подходящая металлическая втулочка для установки в сектор педального узла. На свободный конец тросика одевается кусочек медной трубочки и расклепывается молотком (можно зафиксировать и любым другим способом). Вот новый трос сцепления и готов!
Константин Лебедев [email protected]
Sierra'85 1.8 OHC

Сама операция по замене троса сцепления на Сиерре легко выполнима и в полевых условиях.

Карданный вал

На Сиерре, в основном, бывает двух видов. Различается по резиновой муфте — с тремя или шестью болтами. В сборе с муфтой взаимозаменяем. Кроме того бывают еще карданные валы с третьей крестовиной вместо резиновой муфты, кроме того к коробке передач MT-75 присоединяется карданный вал своей собственной модификации. Трехболтовая резиновая муфта (новая) стоит раза в четыре дороже новой шестиболтовой. Муфты невзаимозаменяемы. Заменить резиновую муфту довольно сложно — чтобы присоеденить муфту собственно к кардану, муфту необходимо сильно сжать. Сделать это без приспособлений довольно трудно. Пропорции карданных валов Сиерры и Скорпио разные, но подвесной подшипник у них одинаковый.

Заменить карданный вал в сборе не просто, а очень просто.

Шестиболтовая муфта карданного вала

Подходит от ВАЗ 2101.

Подвесной подшипник

Есть отечественный аналог самого подшипника, нужно только размерчик снять.

Полуоси и ШРУСы

Купил в фордовском магазине ШРУС фирмы GLO, а потом увидел в москвичевском магазине такой же, то есть с таким же заводским номером. У Москвича ШРУСы (внутренний и внешний) — разные. У Скорпио и Гранады — одинаковые и идентичны внутреннему ШРУСу Москвича. Цены: GLO на Форд — 70 долларов. Тот же GLO на Москвич — 30 долларов. Это на одном и том же рынке. А какой-то неизвестный импортный (на вид приличный, смазка, пыльник, хомуты, болты, да и в магазине приличном) на Москвич — 20 долларов.
Сергей Костин

star.gif (127 bytes)На Сиерре левая и правая полуоси отличаются длинной — левая короче на один-два сантиметра. На часть хэчбеков и седанов 1.6 и 1.8 ставились полуоси со ШРКСами меньшего размера, 6, 5" вместо 7". Присоединительный размер к редуктору этих полуосей меньше, диаметр всего 24 мм против 27 мм 7" полуоси. Соответсвенно, отличеются и редукторы данных машин.

Hа Эскоpт 85-90 КПП 5ст. Пылники ШРУСа подходят от Тавpии.

Колесные диски

star.gif (127 bytes)Аналогов среди моделей для отечественных автмобилей не имеют. На Ford Sierra стальные бывают 13" и 14", литые и 15". Четыре шпильки крепления расположены на диаметре 108 мм, вылет 41 мм, диаметр центрального отверстия 63, 4 мм. Диски с аналогичными параметрами ставили также на часть Escort и Mondeo. Размер резины для 14" колес: 175/70, 185/65, 195/60, 195/65.

Говорю прямо: для нормальной езды более чем 195/55R15 вперед лучше не ставить. 195/60 в принципе должен влезть, но шанс свернуть арку в повороте повышается. Может, более жесткие пружины с газовыми аммо улучшат эту безрадостную картину…
Взад 205/70R14 влезает, если это кому интересно. Видел как-то на улице совхозного монстра — впереди 185/70, сзади 205/70. Ехал и не кашлял!
Victor, [email protected]

Более подробно про диски и шины, их маркировку и взаимозаменяемость для автомобилей различных моделей смотрите "Колесные диски и шины".

star.gif (127 bytes)Диски на 14" пользуются большим спросом, вследствие чего дороже и дефицитнее. Литые видел и 16". Эти уже не "родные". Официальная инструкция, между прочим, требует при установке литых дисков замены шпилек на более длинные и применения особых никелерованных гаек.

Гайки крепления колес

star.gif (127 bytes)Балонный ключ Ford Sierra — жигулевский (шестигранник на 19). Резьба гаек — "Москвич" 2140. Так что смело можете использовать "секретки" от 40-го "Москвича", у меня они ездят уже третий год. Учтите только, что москвичевские гайки толще штатных фордовских и с шестигранником на 22. Так что, если не хотите возить с собой два балонных ключа плюс переходник для секреток, обточите шестигранник переходника "секреток" до "жигулевского" размера.

Передняя и задняя подвеска

Шаровая опора рычага передней подвески

Порванный пыльник шаровой может быть заменен пыльником наконечника рул. тяги с девятки.

Резьба пальца шаровой опоры рычага передней подвески Форд Сиерра М12х1, 5
Сайленблоки

Из резинок для девятошных "крабов" получаются супер сайленблоки.

Резиновые втулки стабилизатора поперечной устойчивости на Эскорт

Подходят от Москвича.

Ступичные подшипники для Сиерры

Для Сиерры подшипники ступиц, с некоторой доработкой — надо будет чуть увеличить посадочный диаметр ступицы под подшипник, подходят от задних ступиц Запора.

Пружины

Назад на Сиерру и Эскорт 90-х, говорят, подходят пружины от восьмерки если их обрезать примерно на полтора витка.

На Скорпио, и видимо на Сиерру, можно установить задние пружины ВАЗ 2102 (или, что хуже ВАЗ 2101). Естественно, ни о каком соответствии грузоподъемности говорить тут не приходится.

На передок подходят задние от классики, а на зад вроде ничего не подходит.
Бахрам, [email protected]

Мерили пружину от ВАЗ 2109 на переднею стойку. По ширине подходит, но длиннее на 1, 5 витка. Так как Форд тяжелее 2109, то возможно это длинна компенсируется. Однако следует учесть, что ход такой пружины будет несколько короче, что непременно скажется на кочках. Мы рисковать не стали.
Александр Д. [email protected]

Подробнее про пружины ВАЗ и их характеристики смотрите "Пружины подвески ВАЗ"

Я поставил на Форд Скорпио пружины от Волги передние.Только их надо где-то около месяца обкатывать возя в багажнике, что-то тяжёлое, зато патом не каких проблем с просевшими пружинами не будет.
Алексей (fordexey), [email protected]

star.gif (127 bytes)Диаметр пружин задней подвески Сиерры весма близок (больше на 2-4 мм) к жигулевским 2101-2102. По-этому, верхние резиновые подушки для задних пружин можно поставить и "классические" жигулевские. Можно взять и "усиленные". Я, однако, поставил родные фордовские подушки с ВАЗовскими "классическими" кольцами-проставками толшиной около 20 мм., такой "бутерброд" зрительно мне понравился больше.

Подробнее про замену пружин задней подвески смотрите "Ремонт задней подвески Ford Sierra".

star.gif (127 bytes)Размеры задних пружин Ford Sierra 2.0 хэчбек (б\у, только для ориентира):

Диаметр прутка — 14 мм.
Диаметр наружный -130 мм.
Высота — 310 мм.
Задние амортизаторы

star.gif (127 bytes)Размеры задних амортизаторов Ford Sierra (только для ориентира):

Длина макс — 635 мм, длина мин — 395 мм (т.е. ход поршня 240 мм).
Верхняя головка: внешний диаметр — 41 мм, толщина — 32 мм.
Нижняя головка: внешний диаметр — 53 мм, толщина — 51 мм.
Болты крепления — М10.
Рулевое управление

Рулевая рейка

Одинаковая на Сиерре и Скорпио. Подшипник рулевой рейки подходит от генератора ГАЗ 24. Размер одинаковый, а разница в цене существенная.
Александр Д. [email protected]

Рулевые тяги

Для Scorpio и Sierra отличаются только длиной, и если хватит длинны резьбовой части для регулировки схождения, могут быть заменены одна другой.

Резьба пальца рулевой тяги М10х1

Пыльники рулевых тяг

На Форд Фиесту 90г. пыльники рулевых наконечников один в один подходят от ВАЗ-2108.
Vadim [email protected]

На Форд Сиерру и Скорпио пыльники рулевых тяг могут быть заменены на аналогичные изделия от Таврии.

Тормозная система

Тормозные колодки Ford Sierra

star.gif (127 bytes)Передние тормоза на Сиерру (модели без ABS) бывают двух видов: невентилируемые, на машинах с двигателями 1.3 и 1.6, и вентилируемые — на все остальные модификации. Отличаются по конструкции суппорта, тормозными колодками, и соответственно, тормозными дисками. Для замены колодок невентилируемых тормозов понадобится рожковый ключ на 15. Для вентилируемых тормозов — ключ под внутренний шестигранник на 7, хотя вообще-то колодки можно заменить, полностью открутив супорт в сборе от поворотного кулака ступицы обычным ключом на 17.

star.gif (127 bytes)Тормозные колодки для вентилируемых и невентилируемых передних тормозов различны и невзаимозаменяемы. После 1987 года конструкция невентилируемых тормозов была изменена. Колодки бывают с датчиком износа или без. Последние раза в 1.5-2 дешевле. Полностью взаимозаменяемы. Контрольная лампа износа с колодками без датчиков показывает, как Вы понимаете, не износ калодок, а "неисправность" — отсутствие датчика.

В России тормозные колодки для Форд и других иномарок выпускает, например, Ярославльская фирма "Маркон". Стоят примерно в два раза дешевле импортных.

Тормозные цилиндры задних колес Ford Sierra

star.gif (127 bytes)Одинаковые слева и справа. Из одного получается другой, если поменять местами штуцер прокачки и подводящую тормозную жидкость трубку.

star.gif (127 bytes)Размеры (только для ориентира):

Диаметр поршня — 20, 5 мм.
Ширина проточки под уплотнительное резиновое кольцо — 6, 5 мм.
Защитная манжета: больший посадочный диаметр — 27 мм, меньший — 10 мм.
Штуцера прокачки тормозных цилиндров

По резьбе взаимозаменяемы с "Волговскими".

Главный тормозной цилиндр и вакуумный усилитель

С переделками могут быть заменены на отечественные.

Кузов

Газовые стойки (аммортизаторы) пятой двери хэчбека заменяемы стойками от "Москвича" 2141.
Алексей [email protected]

Электрооборудование

Стартеры

Стартеры для двигателя OHC с автоматической КПП и двигателя DOHC одинаковые. Стартеры двигателей OHC с механической КПП имеют больший вылет бендикса. Стартеры для двигателя V6 легко отличить по двум болтам крепления, на остальных стартерах — их три.

Стартеры для двигателей разного объема отличаются мощностью и габаритами, но взаимозаменяемы по присоединительным размерам.

Втягивающее реле с тремя болтами крепления одинаковое на всех моделях стартеров. Заменяется болгарским втягивающим реле для ВАЗ 2108.

Подробнее смотрите в "Стартеры: разновидности и взаимозаменяемость".

Катушка зажигания

На карбюраторные модели OHC подходит от ВАЗ 2108.

Выключатели электропитания.

star.gif (127 bytes)Кроме символики различаются пластмассовым штырем разъема подключения. Это не позволяет подключить по ошибке выключатель к "чужому" разъему проводки. Если штырь обрезать — можете втыкать выключатель в любой разъем. Сравните перед этим силу тока (или размер контактов) у неисправного и его заменяющего выключателя. Слаботочный выключатель на "силовом" месте, например обогрев заднего стекла, долго не протянет.

Кнопки электростеклоподъемников на Scorpio

О чудо! ..сегодня купил кнопку стеклоподъёмника, на ней надпись «сделано в России»(стоит 45 руб.). всё, включая разъём "один в один". Наверное ставятся на Москвичи или ВАЗы? На разборках "добряки" предлагали по 10$!
Виктор (Scorpio92`2.0iDOHC) [email protected]

Фонари подсветки заднего номера

В магазине запчастей ГАЗ увидел фордовские фонарики по очень смешным ценам, примерил- один в один, только посадочное место на бампере ГАЗ 31029 чуть шире, чем на форде, но этот недостаток легко устраняется ножиком, бампер ведь пластиковый.
Геннадий, [email protected]

Подшипник генератора

Машина- Сиерра 1.6 88 год. Генератор- Бош. Менял передний подшипник — подходит от Волги по-моему подшипник коленвала.Одна проблема: перебрал около ста штук, все какие то дефектные, еле-еле нашел более-менее.Смотри, чтобы был с металлическим пыльником. Если 2 часа отработает, значит будет жить и дальше. 4 раза за день менял, пока не определил нормальный. Когда связался, пожалел что не купил настоящий (7 $)

Установка генератора 37.3701 на ваз 2101 — бортжурнал Лада ...

В итоге получаем значительно упрощенную схему заряда и более мощный генер, (который можно спокойно заменить на еще более мощный до 120А ...

Ремонт мотоблока Нева с двигателем Субару своими руками
Мотоблоки и навесное оборудование к ним в Украине
Самодельная гусеница для снегохода из пластиковых труб видео
Показать / написать / закрыть комментарий(ии)