Как настроить карбюратор Солекс на экономичность на таврии видео

㋛ | РЕГУЛИРОВКИ, ОЗОН, СОЛЕКС, К151 И ПОЛЕЗНАЯ ИНФ. | Автор топика: Valentinus

Таблица регулировки карбюратора по диффузорам.

Например жиклеры 107 на 135 отношение будет 107/135=0.79, соответствует переобогащению смеси.Увеличить объем топлива (при отношении 14.7-14.9), например 120 и 165 - получите оптимальное отношение 0.727 View all images

Vladimir (Kiritowha) Регулировки на "СОЛЕКС"

Vladimir (Kiritowha) Регулировки на "ОЗОН"
Нажмите, посмотреть все изображения и они будет на весь экран!

Vladimir (Kiritowha) КАРБЮРАТОРНАЯ ТАБЛИЦА (К 151)

Vladimir (Kiritowha) ► ПУСК ДВИГАТЕЛЯ

При пуске холодного двигателя часть распыляемого топлива оседает на стенках впускного трубопровода, а часть испарившегося топлива, попав в цилиндры, конденсируется на стенках.

К тому же при низкой температуре воздуха смесеобразование ухудшается, т. к. замедляется испарение бензина. Поэтому для пуска холодного двигателя необходимо, чтобы карбюратор приготовил переобогащенную топливовоздушную смесь.

Vladimir (Kiritowha) ► РАБОТА НА ХОЛОСТОМ ХОДУ

На холостом ходу частота вращения коленчатого вала двигателя не велика, а дроссельные заслонки карбюратора почти полностью закрыты. Из-за этого вентиляция цилиндров не столь эффективна, по сравнению с работой на средней и высокой частотах вращения коленчатого вала и мало количество горючей смеси, поступающей в двигатель. В рабочей смеси содержится большое количество отработавших(остаточных) газов. Поэтому для устойчивой работы двигателя на холостом ходу необходима обогащенная смесь.

Vladimir (Kiritowha) ► РЕЖИМ ЧАСТИЧНЫХ НАГРУЗОК

На режиме частичных нагрузок от двигателя не требуется полная мощность. Дроссельные заслонки открыты не полностью, но вентиляция цилиндров хорошая. Поэтому на этом режиме достаточно обедненной горючей смеси. Соотношение развиваемой двигателем мощности к количеству потребляемого топлива позволяет считать режим частичных нагрузок самым экономичным.

Vladimir (Kiritowha) ► РЕЖИМ ПОЛНОЙ НАГРУЗИ

На режиме полной нагрузки от двигателя требуется максимальная или близкая к максимальной мощность. Двигатель при этом работает на высоких оборотах, а дроссельные заслонки полностью(или почти полностью) открыты. Для этого режима требуется обогащенная смесь, обладающая повышенной скоростью сгорания.

Vladimir (Kiritowha) ► РЕЖИМ РЕЗКОГО УВЕЛИЧЕНИЯ НАГРУЗИ

При работе двигателя в режиме резкого увеличения нагрузки, например при разгоне автомобиля, необходима обогащенная смесь. Но поскольку процесс смесеобразования обладает некоторой инертностью, чтобы предотвратить возникновение«провала» при наборе скорости, требуется дополни тельное кратковременное обогащение горючей смеси. Для этого дополнительное топливо впрыскивается непосредственно в смесительную камеру карбюратора.

Vladimir (Kiritowha) ► СОСТАВ ГОРЮЧЕЙ СМЕСИ

Для работы двигателя внутреннего сгорания необходима смесь топлива с воздухом. В карбюраторных двигателях топливо(бензин) смешивается с воздухом в определенной пропорции вне цилиндров и, частично испарившись, образует горючую смесь. Этот процесс называется карбюрацией, а прибор, приготавливающий такую смесь, карбюратором. Смесь, пройдя по впускному трубопроводу, попадает в цилиндры двигателя, где смешивается с остатками горячих отработавших газов, образуя рабочую смесь. Частички распыленного топлива при этом испаряются. Для пуска двигателя и его работы на разных режимах, необходим различный состав горючей смеси. Поэтому карбюратор устроен так, что позволяет изменять количественное соотношение распыленного топлива и воздуха в смеси, поступающей в цилиндры двигателя. Для полного сгорания 1кг топлива необходимо около 15 кг воздуха. Топливовоздушная смесь в такой пропорции называется нормальной. Режим работы двигателя на этой смеси имеет удовлетворительные показатели по экономичности и развиваемой мощности. Незначительное увеличение количества воздуха в топливовоздушной смеси по сравнению с его нормальным содержанием(но не более 17 кг) приводит к обеднению смеси. На обедненной смеси двигатель работает в наиболее экономичном режиме, т.е. расход топлива на единицу развиваемой мощности минимален. Полную мощность на такой смеси двигатель не разовьет. При избытке воздуха (17 кг и более) образуется бедная смесь. Двигатель на такой смеси работает неустойчиво, при этом расход топлива на единицу вырабатываемой мощности возрастает. На смеси переобедненной, содержащей более 19 кг воздуха на 1 кг топлива, работа двигателя невозможна, так как смесь не воспламеняется от искры. Небольшой недостаток воздуха в топливовоздушной смеси по сравнению с нормальным(от 15 до 13 кг) способствует образованию обогащенной смеси. Такая смесь позволяет двигателю развивать максимальную мощность при несколько повышенном расходе топлива. Если воздуха в смеси меньше 13 кг на 1 кг топлива, смесь богатая. Из-за недостатка кислорода топливо сгорает не полностью. Двигатель на богатой смеси работает в неэкономичном режиме, с перебоями и при этом не развивает полной мощности. Переобогащенная смесь, содержащая менее 5 кг воздуха на 1 кг топлива, не воспламеняется - работа двигателя на ней невозможна.

Vladimir (Kiritowha) ► МОДИФИКАЦИИ КАРБЮРАТОРОВ И ИХ ПРИМЕНЯЕМОСТЬ НА АВТОМОБИЛЯХ

Карбюраторы семейства «Солекс» производства Димитровградского автоагрегатного завода (ДААЗ) были разработаны специально для переднеприводных моделей с поперечным расположением силового агрегата Волжского автомобильного завода. Базовые модели отличаются параметрами дозирующих систем, которые подобраны под двигатели рабочим объемом 1, 1; 1, 3 и 1, 5 л.
Позже начался выпуск карбюраторов семейства «Солекс» для их установки на автомобили ВАЗ-2104, -2105, -21213, -2110, Москвич-21412, а также ЗАЗ-1102 «Таврия». Благодаря двухсекционной поплавковой камере и двум поплавкам, закрепленным на общем кронштейне, карбюратор работает стабильно при прохождении автомобилем поворотов, разгоне и торможении как при поперечном (ВАЗ-2109, -09, -2110, ЗАЗ-1102), так и при продольном (ВАЗ-2105, -07, «Нива», «Москвич») расположении двигателя. Все карбюраторы семейства имеют в основном одинаковую конструкцию. Модификации отличаются сечениями дозирующих элементов и другими особенностями, о которых будет рассказано ниже.
Базовым является карбюратор 2108-1107010, устанавливаемый на автомобили ВАЗ-2108 и - 2109 с двигателем объемом 1, 3 л.
Карбюратор 21081-1107010 предназначен для установки на автомобиль ВАЗ-21081, -21091 с двигателем рабочим объемом 1, 1 л и на автомобиль ЗАЗ-1102 «Таврия».
Карбюраторы 21083-1107010 устанавливаются на переднеприводные автомобили ВАЗ с двигателем рабочим объемом 1, 5 л.

Читать статью полностью : http://vk.com/page-60937161_46025084

Vladimir (Kiritowha) ► РЕКОМЕНДАЦИИ ПО ЗАМЕНЕ КАРБЮРПТОРОВ

Каждая модификация карбюратора предназначена для установки на определенную модель двигателя. Регулировки карбюратора приведены в соответствие с рабочим объемом двигателя, со степенью его сжатия, с конструкцией впускной системы и т.п. Поэтому замена «родного» на карбюратор иной модификации нежелательна и может сопровождаться существенными изменениями в поведении двигателя. При острой необходимости каждая из модификаций может быть установлена на любой из перечисленных в книге автомобилей без каких-либо существенных изменений конструкции и настроек. При этом возможно ухудшение динамических показателей, повышение расхода топлива, потребуется дополнительная регулировка холостого хода по оборотам и токсичности, а также изменение угла опережения зажигания. Также следует помнить, что при установке карбюратора с топливо-возвратным штуцером на автомобиль, не оборудованный сливным трубопроводом, штуцер необходимо надежно заглушить. И если на карбюраторе отсутствует топливо-возвратный штуцер, а на автомобиле установлен сливной топливопровод, его необходимо также надежно заглушить. На автомобиле вместо карбюратора с автоматическим пусковым устройством может быть установлен карбюратор в базовом исполнении. Для этого следует шланг охлаждающей жидкости, идущий из рубашки подогрева выпускного трубопровода, соединить со штуцером блока подогрева карбюратора. Кроме того, необходимо установить тягу привода воздушной заслонки и вывести рукоятку управления в салон автомобиля.

¹ Применяется на автомобилях с бесконтактной системой зажигания.
² Применяется на автомобилях с микропроцессорной системой зажигания.
³ На авто-ях с трехкомпонентным нейтрализатором отработавших газов и сдатчиком кислорода.
₄ Устанавливается на части автомобилей.
₅ Индекс карбюратора, принятый на ДААЗе.

Vladimir (Kiritowha) ОАО "ДААЗ" выпускает карбюраторы типа "Солекс" с эмульсионными трубками для их
комплектации трех типов "23", "ZC", "ZD":
* "23"- диаметр трубки 4, 5 мм с запрессованным шарико.;
* "ZD"- диаметр трубки 4, 5 мм без шарика;
* "ZC"- диаметр трубки 3, 42 мм с запрессованным шариком.
Рядом с обозначением типа трубки маркируется диаметр отверстия жиклера Например,
маркировка трубки "23" 155 означает: трубка с диаметром 4, 5 мм, с запрессованным
шариком и воздушным жиклером 1, 55 мм х100.
Для каждого типа трубок существует целая гамма воздушных жиклеров, в зависимости
от их применяемости.
Для комплектования карбюраторов типа "Ока": 1111 и 4178 изготавливаются трубки
типов "11" и "А" со своей гаммой воздушных жиклеров.
Расположение отверстий в трубках в зависимости от их типа не одинаково.
Принимая во внимание многообразие применяемых эмульсионных трубок, приведение
всей информации по трубкам не целесообразно.

Vladislav (Katelynn) Интересно было бы почитать ещё про к151!

Georgy (Luboslawa) Подскажите, на 40м москвиче стоит 83й карб, едет не очень, как поступить, переделать по 53?

Gavril (Clarabelle) Приветствую.Просзьба;подскажите пожайлуста какой воздушный жиклер должен стоят на топливный 115-й?

Evgeny (Hishima) Здравствуйте! Хочется узнать как регулировать карб ДААЗ 2107. Не нашел ни одного видео у Наиля и кулачек там другой не как Порошин показывал а совсем другой!

Tags: Как настроить карбюратор Солекс на экономичность на таврии видео

Обсудить видео и задать вопросы можно тут: Группа "Теория ДВС" ...

Как отрегулировать карбюратор Солекс Лидия | Автор топика: Валерия

Автомобиль, при резком нажатии педали газа в пол, разгоняется рывками и медленно. Свечи имеют белый налет, который легко стирается пальцем, что, насколько мне известно, является признаком бедности смеси. Обогащая смесь винтом качества Алена проблема разгона не решается, в придачу возникает калильное зажигание Екатерина. Как это можно исправить?

Инна зажигание раннее

Вероника Холостой ход с его регулировками никак на динамику разгона повлиять не может. В вашем случае нужно проверить уровень топлива в поплавковой камере и угол опережения зажигания. Начните с простого-с зажигания.

Дима Винтом качества вы обедняете/обогащаете топливновоздушную смесь на холостом ходу, рабочая смесь регулируется уровнем поплавковой камеры да и та просто так не сбивается... или поплавок напился или сами в карбуратор залезли.... причем если бы он напился то его бы переливало, тоже не вашь случай... какой должен быть уровень в поплавковой камере можно легко найти в интернете по модели карбюратора... так же такая проблема может возникать когда сосет из под карбюратора, под прокладку...

Степан руками.