Минитрактор с ДВС ока как сделать устройство переключения передач

Скутер. Устройство и принципы работы | Автор топика: Ahava

« РЕМОНТ СКУТЕРОВ, МОПЕДОВ В Нарткале»

Авто-мото (Altagracia) Тут постепенно будут выложены статьи касающиеся устройства и работы скутеров.

Авто-мото (Altagracia) Моторо́ллер (от нем. Motorroller) или ску́тер (от англ. to scoot — бежать стремглав; удирать, давать дёру) — разновидность лёгкого мотоцикла, двигатель которого расположен сзади под сидением.
Мотороллеры бывают разных типов:

Городские (компактные с малым диаметром колеса).
Туристические (большие, комфортные для дальних поездок по хорошим асфальтированным дорогам).
Спортивные (гоночные).
Просёлочные (с большими колёсами для грунтовых дорог).
Внедорожные (с большими колёсами и со внедорожным протектором шин).

Мотороллер чаще устроен так, что когда водитель садится на него, ему не нужно перелезать через раму, но есть модели спортивного класса без этого удобства. Важным преимуществом мотороллера при езде в городе, когда требуется часто останавливаться, является то, что, в отличие от собственно мотоцикла, на большинстве мотороллеров позднее 1990 года не требуется переключение передач. Мотороллеры внешне напоминают самокат (scooter), поэтому мотороллеры называются скутерами. Кроме того, у мотороллера все механизмы закрыты панелями, а силовой агрегат построен по схеме блок-мотор-колесо. Панели облицовки также защищают водителя от грязи и набегающего воздуха.

Мотороллер (скутер) городского типа предназначен для езды по дорогам с хорошим, качественным покрытием. По дорогам с ямами, ухабами, плохим покрытием, по грунтовым дорогам на мотороллере ездить на большие расстояния проблематично и неудобно из-за маленького диаметра колёс и не предназначенной для этого амортизации, а также — распределения центра тяжести. Для мотороллеров идеальны дороги с хорошим асфальтовым покрытием. Существуют мотороллеры/скутеры с большими колёсами для поездок по грунтовым дорогам, и существуют внедорожные мотороллеры/скутеры с широкой покрышкой колеса и внедорожным протектором резины.
Двигатель может быть двухтактным или четырёхтактным (карбюраторный или инжекторный). В настоящее время сфера применения двухтактных двигателей и карбюраторных систем подачи топлива сужается из-за ужесточения экологических требований в странах Евросоюза.

Особой популярностью пользуются мотороллеры класса A (50 см³), которые, согласно российским и белорусским ПДД, приравниваются к мопедам. Водительское удостоверение и регистрация не нужна. Ими можно управлять с 16 лет. На Украине введена обязательная регистрация мотороллеров. Также требуется получить права категории «А1» для управления данным транспортным средством.

Также выпускаются мотороллеры типа макси-скутеры и «гиперскутеры», объём двигателя которых доходит до 839 см³ (Gilera GP 850 — пока самый мощный скутер на Земле). В стандартной комплектации мощность двигателя составляет — 75 л. с., но есть возможность форсировать до 100 л. с. На втором месте по мощности — Suzuki SkyWave 650 (или европейское название — Burgman AN650) — 638 см³/55 л. с. — это самый большой, тяжелый, и комфортабельный аппарат. Третий — Honda Silver Wing 600 (582см³/50 л. с.). В первых двух используется вариатор с электронным управлением.

Мотороллеры класса 50 см³ довольно слабы по динамическим и скоростным характеристикам, из-за этого на них довольно опасно передвигаться по дорогам с интенсивным автомобильным движением. В России в конструкцию мотороллеров такого класса любители зачастую вносят изменения (пользуясь тем, что доказать непосредственно «на дороге» конструктивные изменения, противоречащие законодательству, затруднительно) — тюнингуют. Ими преследуется цель улучшить скоростные и динамические характеристики мотороллеров. За счет тюнинга объема цилиндра двигателя и передаточного числа крутящего момента вариатора и редуктора можно повысить максимальную скорость мотороллера до 80—90 км/ч (иногда и больше). При этом следует отметить, что возможность разгона до такой скорости отнюдь не означает возможности быстрого разгона до такой скорости, — двигатель, даже пройдя тюнинг, остаётся прежним.

Конец части 1

Авто-мото (Altagracia) Часть 2
Лучше всего тюнингу поддаются мотороллеры с двухтактными двигателями внутреннего сгорания воздушного охлаждения (конструкция такого двигателя более простая, чем в четырёхтактных скутерных двигателей). Но такие двигатели имеют меньший ресурс по сравнению с 4-тактными и менее экологичны, хотя непривередливы к качеству топлива и очень просты в обслуживании.

В Евросюзе производители специально ограничивают максимальную скорость мотороллеров класса 50 см³ до 45 км/ч, в Японии до 30—35 км/ч.

Мотороллер стал очень популярным средством передвижения в крупных городах и мегаполисах, перегруженных автотранспортом, благодаря своей экономичности в эксплуатации и маневренности.

Первые мотороллеры имели обычную механическую коробку переключения передач и цепную передачу на заднее колесо. Сейчас почти всегда используются бесступенчатый клиноремённый вариатор и автоматическое центробежное сцепление. В наиболее дешёвых мотороллерах вместо вариатора в том же (внешне неразличимом) корпусе ставится простая цепная передача, что сильно ухудшает динамику.

При воздушном охлаждении двигателя он обдувается вентилятором, находящимся на оси электрогенератора, поскольку двигатель закрыт облицовками и встречный поток воздуха до него не доходит. Встречаются и двигатели с жидкостным охлаждением.

Авто-мото (Altagracia) Устройство и принцип действия двухтактного двигателя внутреннего сгорания.
Многие из нас ездят на мотороллерах, но вот как устроен и работает двигатель внутреннего сгорания (далее ДВС), который приводит в движение Вашу двухколесную технику, знает не каждый. А вот хорошо зная все принципы работы ДВС, Вы сможете быстро и правильно диагностировать его неполадки. Да и вообще, в ознакомительных целях знание принципов работы не помешает.
Вообще-то существует два основных типа двигателей: двухтактные и четырехтактные. Практически на каждом мотороллере, особенно до 2000 года выпуска, установлен двухтактный двигатель. В двухтактных двигателях все рабочие циклы (процессы впуска топливной смеси, выпуска отработанных газов, продувки) происходят в течении одного оборота коленвала за два основных такта. У двигателей такого типа отсутствуют клапаны (как в четырехтактных ДВС), их роль выполняет поршень, который при своем перемещении закрывает впускные, выпускные и продувочные окна. Поэтому они более просты в конструкции.
Мощность двухтактного двигателя при одинаковых размерах цилиндра и частоте вращения вала теоретически в два раза больше четырехтактного за счет большего числа рабочих циклов. Однако неполное использование хода поршня для расширения, худшее освобождение цилиндра от остаточных газов и затраты части вырабатываемой мощности на продувку приводят практически к увеличению мощности только на 60...70%.
Итак, рассмотрим конструкцию двухтактного ДВС, показанную на рисунке 1:
Двигатель состоит из картера, в который на подшипниках с двух сторон установлен коленчатый вал и цилиндра. Внутри цилиндра движется поршень - металлический стакан, опоясанный пружинящими кольцами (поршневые кольца), вложенными в канавки на поршне. Поршневые кольца не пропускают газов, образующихся при сгорании топлива, в промежутке между поршнем и стенками цилиндра. Поршень снабжен металлическим стержнем - пальцем, он соединяет поршень с шатуном. Шатун передаёт прямолинейное возвратно-поступательное движение поршня во вращательное движение коленчатого вала. Далее уже, в частности на мотороллере, вращательное движение передается на вариатор, принцип работы которого описан в статье: Устройство и принцип работы вариатора.
Смазка всех трущихся поверхностей и подшипников внутри двухтактных двигателей происходит с помощью топливной смеси, в которое подмешано необходимое количество масла. Из рисунка 1 видно, что топливная смесь (желтый цвет) попадает и в кривошипную камеру двигателя (это та полость, где закреплен и вращается коленчатый вал), и в цилиндр. Смазки там нигде нет, а если бы и была, то смылась топливной смесью. Вот по этой причине масло и добавляют в определенной пропорции к бензину. Тип масла используется специальный, именно для двухтактных двигателей. Оно должно выдерживать высокие температуры и сгорая вместе с топливом оставлять минимум зольных отложений.
Теперь о принципе работы. Весь рабочий цикл в двигателе осуществляется за два такта.
1. Такт сжатия. Поршень перемещается от нижней мертвой точки поршня (в этом положении поршень находится на рис. 2, далее это положение называем сокращенно НМТ) к верхней мертвой точке поршня (положение поршня на рис.3, далее ВМТ), перекрывая сначала продувочное 2, а затем выпускное 3 окна. После закрытия поршнем выпускного окна в цилиндре начинается сжатие ранее поступившей в него горючей смеси. Одновременно в кривошипной камере 1 вследствие ее герметичности и после того как поршень перекрывает продувочные окна 2, под поршнем создается разряжение, под действием которого из карбюратора через впускное окно и открывающийся клапан поступает горючая смесь в кривошипную камеру.

Авто-мото (Altagracia) Принцип работы 4-х тактного двигателя

В отличие от двухтактного двигателя, в котором смазка коленвала, подшипников коленвала, компрессионных колец, поршня, пальца поршня и цилиндра осуществляется благодаря добавлению масла в топливо; коленвал четырехтакного двигателя находится в маслянной ванне. Благодаря этому Вам не надо смешивать бензин с маслом или доливать масло в специальный бачок (на моделях двухтактных скутеров с раздельной системой смазки). Достаточно залить чистый бензин в топливный бак и можно ехать, при этом отпадает необходимость покупки специального масла для 2-тактных двигателей. Так же на зеркале поршня и стенках глушителя и выхлопной трубы образуется значительно меньше нагара. К тому же, в 2-тактном двигателе происходит выброс топливной смеси в выхлопную трубу, что объясняется его конструкцией. К незначительным недостаткам, которые с лихвой окупаются достоинствами, можно отнести работы по регулировке теплового зазора клапанов и время разгона скутера с места, которое несколько больше, чем у двухтактных мопедов. Последнюю проблему можно устранить оптимальной настройкой вариатора и центробежного сцепления.
Итак, перейдем к описанию устройства и работы четырехтактного двигателя.
На коленвале установлена ведущая звездочка, обеспечивающая (для примера: через цепь) вращение распределительного вала, находящегося в головке цилиндра. Этот вал определяет, когда должен быть открыт или закрыт один из двух клапанов (клапаны впуска и выпуска), в зависимости от положения поршня. На распредвале находятся кулачки, которые задействуют коромысла клапанов. (на схеме изображен распределительный вал)
Коромысла нажимают на тот или иной клапан, открывая его. Между регулировочным болтом коромысла и клапаном должен быть зазор, так называемый тепловой зазор. При нагревании металл расширяется, и если тепловой зазор мал или его нет совсем, то клапаны не будут плотно закрывать впускной или выпускной каналы, поэтому так важно регулировать зазор клапанов. (читайте статью "Регулировка зазора клапанов") Выхлопные газы горячее топливной смеси, и выпускной клапан нагревается (а следовательно и расширяется) больше, чем впускной. Этим объясняется разница зазоров на впускном и выпускном клапанах.
Первый такт, впуск. Поршень идет вниз, клапан впуска открывается, и топливная смесь поступает из карбюратора в цилиндр. Когда поршень достигает нижнего положения, клапан впуска закрывается.
Второй такт, сжатие. Поршень идет вверх, топливная смесь сжимается. Кокда поршень находится в нескольких миллиметрах от верхней мертвой точки (ВМТ), свеча воспламеняет топливо, сжатое поршнем.
Третий такт, рабочий ход (расширение). После воспламенения горючего оно сгорает, горячие газы быстро расширяются, толкая поршень вниз (оба клапана закрыты).
Четвертый такт, выпуск. По инерции коленвал продолжает свое вращение (для равномерности вращения на коленвале установлены грузы - щеки коленвала), поршень идет наверх. Одновременно открывается выпускной клапан, и отработавшие газы выходят в выхлопную трубу. При достижениии поршнем ВМТ, выпускной клапан закрывается.
Далее повторяются все четыре такта.

Все вопросы по поводу ремонта, тюнинга и прочего писать в Личку

Авто-мото (Altagracia) Как Настроить карбюратор?
вся регулировка происходит на "горячем" движке

Авто-мото (Altagracia) Борьба за скорость - как её повысить.

Скажем у вас сузуки, чувствуется что едет не максимум
Повышаем скорость при помощи инструмента и мозгов:
К примеру хонда едет 55, как в гору, так и вниз. (часто используемые "задушки" - комутатор и не максимальное передаточное значение на вариаторе).
Многие просто покупают комутатор без отсечки. Есть не только тюнингованые, а например обычный японский, тоже без отсечки - медот сэкономить для тех у кого нету возможности купить или найти тюнингованый. После того как убирается отсечка, мотор сможет больше крутить - значит и мопед быстрее ехать (КАТЕГОРИЧЕСКИ НЕ РЕКОМЕНДУЕТСЯ УБИРАТЬ ОГРАНИЧИТЕЛИ НА 4Т МОТОРАХ БЕЗ ЗАМЕНЫ ДВИГАТЕЛЯ НА СПОРТИВНЫЙ, КОТОРЫЙ БУДЕТ УСПЕВАТЬ ОТЖИМАТЬ КЛАПАНА). После этого немного усилится разгон, возможно придется маленько "поиграться" с роликами.
Вариатор - на заводской трансмисси, в которой все детали заводские, ремень выходит по вариатору не до конца - значит на задний вариатор передавался определенный крутящий момент, который не являлся максимальным. Объясняется это тем, что ролики в вариаторе уезжают до стенок, при этом сам вариатор по втулке нет, значит если мы аккуратно и грамотно(иначе будет очень чувствимый провал) затачиваем стенки дорожек, вариатор вытолкает ремень дальше, что и повысит максимальную скорость(об наши обточеные места ролики будут мяться, на соответствующей скорости - поэтому меняйте их хотя бы раз в сезон, а то "похудеют"). Если же вы не хотите этого делать - можете купить спортивный вариатор, с уже продумаными дорожками.
Если все равно ремень не выходит до конца, значит у вас он может быть изношеным, либо слишком узким.
Если вы выбрали заточку дорожек вариатора, конструкторы хонд сделали "ловушку" в торкдрайвере, заметна НО не всегда, обычно она чувствуется при не грамотной заточке вариатора, объясняется это тем, что вторая щека торка, имеет подвижно крепление - три дорожки, а в них что то вроде винтиков, только без резьбы, так вот эта дорожка долна быть вся под наклоном - тогда движение идет равномерно и плавно, а японцы сделали её конец паралельно влулке и торк не может "работать в пустую" - образуется провал, примерно возле 55 кмч (у всех по разному зависит от массы роликов). Можно сделать эти три дорожки напильником наклонными - работа гораздо сложнее вариатора, обычно провал заметен при тюнинге, и просто меняют торк на тюнингованый(т.к. с ними облегчена настройка сцепления).
Ну вот после этих не очень сложных операций можно добиться повышения максимальной скорости.
Во многих случаях с 55 кмч скорость становиться 70-75.

Авто-мото (Altagracia) Рецепт хорошей максималки
1 коммут без отсечки, желательно с уоз
2 коленвал усиленный
3 подшипники высокого качества
4 поршневая большего обьема
5 новый жиклер либо повышенной производительности карбер ( первое предпочтительнее)
6 более гладкий и широкий впуск
7 лепестковый большей производительности
8 модернизация фильтра
9 резонаторная выхлопная система
10 спорт вариатор
11 ремень родного размера и высокого качества
12 заднее колесо более высокого профиля
13 правильная настройка всех узлов
14 при желании более длинный редуктор

Все это поможет нам ехать быстрее но увеличит требования к уходу за скутом
Плата за скорость это деньги и низкий ресурс

Обязательно все можно и не ставить это все расписано по максимуму, но поставив одно ограничивать начнут другие узлы и тд

Gena (Chioke) *** Группа для механиков (самоделки ),

Gena (Chioke) почистел поршень от нагара на скутере а он здох

Tags: Минитрактор с ДВС ока как сделать устройство переключения передач

Кулиса минитрактора двс ока.

кто нибудь может простым языком объяснить, что происходит со сцеплением и двигателем во время торможения и перек передач | Автор топика: Петр

вот допустим еду по городу 60км, отпустила педаль газа, машина тормозит двигателем или почему она останавливается? если тормажу сцепление+тормаз, почему невозможно тронуться с той передачи на которой ехала? а нужно все сначала с 1? при переключении передач нужно полностью ногу со сцепления снимать или можно на половину потом еще раз выжать и переключить? просьба не матерится, в механике я полный ноль и начинающий водитель. хочется понять что с машиной происходит просто, чтобы лучше научится понимать машину, в автошколах этому не учат

Вера да, машина тормозит потому что надо крутить двигатель и генератор заряжающий аккумулятор Алёна
на высокой передаче нагрузка на двигатель будет выше Антон , поэтому стартовать надо с первой и по мере увеличения скорости повышать передачу
сцепление нужно снимать полностью.

Раиса Потому что с третьей передачи машине очень тяжело тронуться. Для того и придумали передачи, чтоб можно было трогаться, набирать скорость и ехать примерно на одних и тех же оборотах двигателя.

Сцепление нужно отпускать полностью иначе сожжете.

Елизавета Для понимания хватит одного дня езды на велосипеде с переключением скоростей. Вот и попробуйте на нем поездить с тормозами и в горку с неправильно выбранной передачей...

Степан Печально что не учат сейчас мат. части, не водители, а ездуны получаются.. .
Если на пальцах и в двух словах - сцепление подсоединяет колеса к мотору, а коробка за счет комбинации разных шестеренок крутит их или медленно, но с большей силой Евгения либо быстро, но послабее Пётр .
При нажатии сцепления в коробке шестерни останавливаются Николай таким образом что переключение происходит без помехи, при нажатии его не до конца звучит треск Никита , кроме того диск сцепления проскальзывает Катя и может перегреваться и дымить, так что сцепление нужно нажимать при переключении и не держать на нем ногу в прочее время...

Василий благодаря коробке мотор передает свою силу колесам, насчет велосипеда правильно подметили. Вам лучше на коробке автомат ездить и не спрашивать, как она устроена.

Наталия Изучай мат. часть и устройство автомобиля и не будешь задавать дурацких вопросов.

Ольга Я раньше тоже это пыталась понять.. . Попробую простым языком, как я это всё представляю.. . Когда выжимаешь сцепление, в сложном механизме где-то вероятно под капотом что-то рассоединяется и можно переключить передачу. То есть при разных передачах там работают разные шестерёнки. Ещё при выжатом сцеплении машина менее управляема, потому что там в этот момент разъединены какие-то детали, поэтому нельзя выжимать сцепление при торможении на большой скорости, при резком торможении.. . Всё, я и так много рассказала)))))))))

Алексей Сцепление разъединяет Нина соединение двигателя с трансмиссией Михаил, и служит для безударного включения передач в механич. коробке. Тормозить можно и не выключая сцепл., но по мере падения оборотов, чтобы двигат. не остановился надо включить низшую передачу выжав сцепление полностью.