Прицеп с тормозами для легкового автомобиля принцип работы

Современные автомобили оборудуют рабочей, запасной и стояночной тормозными системами. | Автор топика: Fflamddwyn

Рабочая тормозная система предназначена для снижения скорости и остановки транспортного средства.
Она обладает наибольшей эффективностью и срабатывает при нажатии на педаль тормоза.

Рабочая тормозная система должна срабатывать при однократном нажатии на педаль и действовать на все колеса.
Стояночная тормозная система предназначена для удерживания остановленного транспортного средства в неподвижном состоянии.
Стояночная тормозная система действует на задние колеса легковых автомобилей.
Она приводится в действие рукой водителя через рычаг, расположенный в салоне. При перемещении рычага вверх водитель через тросы и рычаги раздвигает тормозные колодки и прижимает их к внутренней поверхности
тормозных барабанов задних колес.
Запасная тормозная система предназначена для снижения скорости и остановки автомобиля при отказе рабочей тормозной системы. Обычно она является частью рабочей тормозной системы, но обладает меньшей эффективностью.
Принцип действия рабочей тормозной системы легкового автомобиля заключается в следующем: при нажатии на педаль тормоза водитель перемещает поршень главного тормозного цилиндра, тормозная жидкость перемещает поршни рабочих цилиндров, которые прижимают тормозные колодки к тормозным дискам или барабанам, на которых закреплены колеса. Из-за возникающего трения между последними транспортное средство снижает скорость и при необходимости останавливается.
Гидропривод рабочей тормозной системы имеет два независимых контура (см. рисунок «Схема работы тормозов»). На современных легковых автомобилях в большинстве случаев контуры расположены по диагонали, т.е. один из них связан с правым передним колесом и левым задним, а другой — с левым передним и правым задним. Если один из контуров разгерметизируется и перестанет затормаживать связанные с ним колеса, другой будет продолжать работать. При этом у водителя сохранится возможность остановить транспортное средство (с меньшей эффективностью торможения). Такую тормозную систему и называют запасной. View all images

Mikhail (Ramith) Тормоза по конструктивному исполнению подразделяют на дисковые и барабанные.
В дисковых тормозах вращающийся стальной диск, на котором закреплено колесо, при воздействии на педаль тормоза с двух сторон зажимается между колодками.
В барабанных тормозах колодки находятся внутри тормозного барабана, на котором также закреплено колесо.
В этом случае торможение осуществляется за счет прижатия колодок к внутренней поверхности барабана (колодки расходятся в стороны). Для снижения усилия водителя, нажимающего на педаль тормоза, используется вакуумный усилитель тормозов.
Корпус усилителя разделен подвижной диафрагмой на две части: одна связана с выпускным коллектором двигателя, а другая — с атмосферой. Когда педаль тормоза отпущена, пружина прижимает диафрагму к отверстию или клапану атмосферной трубки, полностью перекрывая доступ атмосферного воздуха. При нажатии на педаль тормоза водитель принудительно перемещает диафрагму, отверстие трубки (или клапан), выходящей в атмосферу, открывается, а разрежение в полости, связанной с выпускным коллектором, создает дополнительную силу на штоке главного тормозного цилиндра, действующую в ту же сторону, куда перемещает шток нога водителя. В результате для достижения необходимой эффективности торможения нажимать на педаль тормоза можно с меньшим усилием.
Вакуумный усилитель рабочей тормозной системы действует только при работающем двигателе. Это необходимо учитывать при движении транспортного средства с неработающим двигателем (например, при буксировке неисправного транспортного средства). В последнем случае, чтобы снизить скорость или остановить автомобиль, на педаль тормоза придется нажимать с большим усилием, чем на транспортном средстве с работающим усилителем.

Tags: Прицеп с тормозами для легкового автомобиля принцип работы

Ателье Прицепов - Studio Trailers представляет! Прицепы на любой вкус и цвет. Производство, тюнинг, ремонт! С нами...

вопрос по прицепам для легковой машины | Автор топика: Эдуард

есть одноосный прицеп весом 1350 кг. с тормозами к нему автомобиль лада-калина возможно ли тянуть этот прицеп

Надежда возможно, но тяжко ей будет, очень тяжко, а тормозить ишо тяжелее, так как на калине не предусмотрена система торможения для прицепа

Геннадий 1.1. Полная конструктивная масса прицепа не должна превышать разрешенной изготовителем тягового автомобиля, не должна быть более снаряженной массы тягового автомобиля и превышать 1800 кг.
1.2. Полная конструктивная масса прицепа, не имеющего тормозов, не должна превышать разрешенной изготовителем тягового автомобиля и не должна быть более половины снаряженной массы тягового автомобиля.
1.3. Вертикальная статическая нагрузка в центре шарового шарнира сцепного устройства при любом весовом состоянии прицепа должна соответствовать величине, разрешенной изготовителем тягового автомобиля, но не должна быть менее 240 Н Вера и более 980Н Светлана .
1.4. Длина прицепа не должна быть более 1,5 длины основной тягового автомобиля или более 8 м.
1.5. Ширина прицепа не должна превышать ширину основного тягового автомобиля более чем на 200 мм с каждой стороны и не должна быть более 2,3 м.
1.6. Высота прицепа не должна быть более 1,8 ширины колеи прицепа или более 3м.
1.7. Центр тяжести груженого прицепа должен быть расположен таким образом, чтобы отношение высоты центра тяжести к величине колеи колес прицепа составляло не более 0,725.
1.8. Дорожный просвет прицепа не должен быть менее дорожного просвета основного тягового автомобиля.