Как отрегулировать клапана на мотоблоке кентавр 2060д

Регулировочные работы | Автор топика: Kimihiro

Для регулировки зазора между клапанами и толкателями необходимо:отвернуть винт 9, и снять крышку 10 вместе с уплотнительной прокладкой 8;провернуть коленчатый вал двигателя до момента, когда закроется впускной клапан (между толкателем и стержнем впускного клапана должен быть явно выраженный зазор);проверить при помощи щупа и отрегулировать зазор выпускного клапана (0, 1 мм при холодном двигателе).

Для этого ослабить контргайку 5 и, вращая в ту или иную сторону регулировочный болт 11 толкателя 7, добиться необходимой величины зазора, контргайку 5 затянуть;провернуть коленчатый вал двигателя до момента начала подъема выпускного клапана;проверить и отрегулировать зазор впускного клапана (0, 1 мм при холодном двигателе);установить крышку 10 с уплотнительной прокладкой 8, завернуть винт 9.повторить последовательность действий для второго цилиндра View all images

Anton (Runako) Тепловые зазоры в приводе клапанов сильно влияют на работу двигателя. Если зазор мал, то при нагревании и удлинении клапана он исчезает совсем и клапан зависает над седлом. Это может привести к перегреву и обгоранию рабочих кромок у тарелки клапана, снижению компрессии в цилиндре, из-за чего двигатель работает с перебоями, падает его мощность. Через щель между впускным клапаном и седлом часть рабочей смеси во время такта сжатия выталкивается во впускной канал, вызывая хлопки в карбюраторе. Если плотно не закрыт выпускной клапан, рабочая смесь проникает в выпускной канал, трубы и глушитель, где догорает с характерными звуками, похожими на стрельбу. Когда тепловой зазор велик, усиливается шум, увеличивается износ механизма газораспределения. Нарушаются фазы газораспределения, то есть ухудшаются наполнение цилиндров рабочей смесью и очистка цилиндров от газов. В этом случае двигатель также будет работать с перебоями, мощность его заметно снизится.
Порядок операций по регулировке тепловых зазоров у клапанов подробно описан в инструкциях, прилагаемых к мотоциклам.

Anton (Runako) Регулировка карбюраторов
Карбюраторы регулируют на прогретом двигателе при полностью открытой воздушной заслонке.Регулировка карбюратора на малое число оборотов.
Этой регулировкой обеспечивается устойчивая работа двигателя с наименьшим числом оборотов. Регулировку производят в следующем порядке:
1) пустить двигатель (прогретый) и установить рычаг опережения зажигания
(мотоциклы М-61 и К-750) в по¬ложение самого позднего зажигания, а ручку управления дросселями в ноложение полного закрытия;
2) регулировать поочередно каждый цилиндр; для этого на одном из них снять колпачок со свечи и замкнуть его любым способом на массу, выключив таким о6разом этот цилиндр.На работающем цилиндре отпустить контргайку и ввернуть наклонный винт упора дросселя;

3) отпустить контргайку винта холостого хода; вра¬щая этот винт, добиться максимального числа оборотов двигателя при данном положении дроссельного золотника;

4) постепенно отвинчивая наклонный винт упора дросселя, установить минимально устойчивое число оборотов двигателя;
5) после окончания регулировки законтрить гайками оба регулировочных винта;

6) таким же образом отрегулировать карбюратор другого цилиндра, отключив первый.

Отрегулировав каждый из карбюраторов, нужно проверить их на одинаковое число оборотов, развиваемое двигателем при его работе на каждом цилиндре в отдельности. Для этого, выключая, поочередно то левый, то правый цилиндр, определяют на слух изменение числа оборотов двигателя. При неодинаковых числах оборотов их подгоняют вращением наклонных установочных винтов дросселей карбюраторов. По окончании регулировки затягивают контргайки этих винтов.

Anton (Runako) Регулировка синхронности работы карбюраторов
Регулировка обеспечивает одинаковую работу обоих цилиндров и нормальную работу двигателя. Проверку и регулировку карбюраторов на синхронность лучше всего производить, контролируя число оборотов двигателя по спидометру. Для этого мотоцикл надо поставить на подставку и, убедившись, что заднее колесо не касается земли, пустить двигатель и включить четвер¬тую передачу. Затем, увеличив число оборотов двигателя - поворотом ручки управления дросселями, отключитьодин цилиндр (СНЯВ провод со свечи) и, следя по спидометру, довести число оборотов двигателя на одном цилиндре до величины, соответствующей скорости 30 км/час. После этого быстро включить другой цилиндр и выключить работающий.

Вращением винта упора оболочки троса на крышке карбюратора довести число оборотов двигателя при работе на этом цилиндре до величины, соответствующей скорости 30 км/час.
Кроме описанного способа контроля числа оборотов но спидометру, можно число оборотов двигателя при наличии некоторого опыта определять на слух.
По окончании регулировки надо проверить работу двигателя при малом числе оборотов, законтрить регулировочные винты, а на карбюраторы надеть резиновые колпаки.

Anton (Runako) Регулировка сцепления
Сцепление регулируют винтами, с помощьюо которых изменяют длину троса управления, и контролируют по свободному ходу рычага выключения сцепленмя с левой стороны руля. Величина свободного хода, замеряемая на конце рычага, д.ля нормально отрегулированного сцепления должна лежать в пределах 5-8 мм. Мотоцикл К-750 имеет один регулировочпый винт, ваертываемый в рычаг выключения сцепления, установленный на коробке передач. В этом винте закрепляется конец троса управления, оболочка которого упирается в специальный упор, установленный на шпильке крепления коробки передач.

При буксующем сцеплени этот винт следует ввертывать (увеличивая свободный ход рычага), наоборот. когда сцепление "ведёт", винт отвертывают (ход рычага на (руле уменьшается)

Anton (Runako) Регулировка механизма ножного переключения передач

Для проверки работы и регулировки механизма следует установить Мотоцикл на подставку: пустить двигатель и переключать передачи ножной педалью, определяя синхронность работы ножного и ручного механизмов переключения.
При переходе с низшей передачи на высшую (с первой на вторую, со второй на третью и т.д.), т.-е- при нажатии на заднее плечо педали переключения, перемещение сектора может быть недостаточным, и фиксирующая лунка не дойдет до шарика. При этом для фиксации нужной передачи рычаг ручного переключения придется сдвинуть несколько вперед. В этом случае следует отпустить контр-гайку и немного вывернуть нижний регулировочный винт.Когда при переходе с низшей передачи на высшую сектор перейдет положение фиксации рычаг ручного псреключения нужно будет сдвинуть назад, нижний регулирующий винт необходимо несколько ввернуть.
При переходе с высшей передачи на низшую (е четвертой на третью и. т.д. при нажатии на переднее плечо рычага, производится аналогичная регулировка
верхним регулировочным винтом.

В том случае, когда сектор не доходит до фиксирумого положения, винт следует вывертывать, а при переходе этого положения ввертывать.

Anton (Runako) Регулировка подшипников колес
Подшипники колес регулируются только у мотоцикла К-750, имеющего конические роликовые подшипники. Регулировку ведут в следующем порядке:
Вывешивают колесо так, чтобы оно не касалось земли. Вынув ось, снимают пылезащитный колпак, а затем снова ставят ось и затягивают ее. Ослабляют контрогайку регулировки подшипника и, придерживая колесо рукой, завертывают специальным ключом регулировочную гайку до возникновения сопротивления ее вращения. После этого отпускают гайку на 1/5 - 1/6 оборота. При этом колесо должно вращаться легко и без люфта. Затем затягивают контрогайку, не нарущая регулировки, и устанавливают на место пылезащитный колпак.

Anton (Runako) Регулировка подшипников рулевой колонки
Эта регулировка производится в следующем порядке.
Вывернуть шпильку демпфера и вынуть ее вместе с оп***й и пружинной шайбами. При этом следует снять нижнюю подвижную шайбу амортизатора руля. Отпустить гайки крепления основных труб вилки в верхней траверсе и гайку крепления траверсы на гайке подшипников рулевой кавонки. Затем, сднинув траверсу немного вверх, затянуть ключом гайку подшипников руля до отказа, после чего отпустить ее на 1/6 - 1/8 оборота. После регулировки проверить, покачивая за перья вилки, наличие зазора в подшипниках.
Следует помнить, что сильно затягвать подшипники нельзя и вилка должна свободно поворачиваться при отпушенном демпфере без заеданий и приложеия больщих усилий. По окончании регулировки надо затянуть все отпущенные ранее гайки и установить на место демпфер.

Anton (Runako) Более совершенным способом регулировки системы переключения передач считается способ с применением специальной крышки картера с вырезом окна для наблюдения за положениями сектора и фиксатора. Для этой цели используется запасная крышка картера с валиком ручного переключения передач.

Anton (Runako) В крышке, как это показано на рисунке, вырезают окно с таким расчетом, чтобы можно было видеть положение сектора и фиксатора при переключении передач. Через это окно можно одновременно видеть полноту выключения кулачков передач и совпадение фиксатора с замком сектора. Для проверки качества сборки коробки передач ниже приведены зазоры основных узлов.

Постановка специальной крышки с вырезом отверстия для наблюдения за полнотой включения передач:

1 — картер;
2 — вспомогательная правая крышка;
3 — рычаг ручного переключения;
4 — шарик фиксатора;
5 — сектор переключения (римскими цифрами обозначены положения сектора на разных передачах).

Anton (Runako) Монтажные зазоры в коробке передач мотоциклов К-750, М-61 и М-72 (мм)
Радиальный зазор у посадочного гнезда между вилкой переключения передач и валиком вилки 0, 03 — 0, 25
Радиальный зазор между вилкой переключения передач и пазом муфты переключения 0, 40 — 0, 78
Осевой зазор между сектором переключения и вилками переключения передач 0, 2 — 0, 7
Осевой зазор между торцом шестерни четвертой передачи и буртом первичного вала, не более 0, 05
Осевой зазор между боковыми плоскостями уп***го кольца вторичного вала и буртом вторичного вала, не более 0, 05
Радиальный зазор между шестернями вторичного вала и втулками вторичного вала 0, 4 — 0, 20
Осевой зазор между шестерней четвертой передачи вторичного вала и передней маслоотбойной шайбой 0, 205 — 0, 43
Осевой зазор между шестерней второй и третьей передач вторичного вала 0, 256 — 0, 590
Осевой зазор между шестерней первой передачи вторичного вала и задней маслоотбойной шайбой 0, 215 — 0, 470
Радиальный натяг между шарикоподшипником и вторичным валом 0, 027
Радиальный зазор между валом пускового механизма и рычагом пускового механизма, не более 0, 2
Радиальный натяг между роликоподшипником и первичным валом 0, 027
Радиальный натяг между шарикоподшипником и первичным валом 0, 027
Радиальный натяг между шарикоподшипником и первичным валом 0, 027
Радиальный зазор между собачкой пускового механизма и осью собачки 0, 21 — 0, 95

Gennady (Tecwyn) про зазоры в клапанах( на Урале ) я ставил с помощью лезвия для бритья -его толщина и есть 0, 1 мм)) эт проще будет чем со штангенциркулем выверять, )

Alexander (Arethousa) Антон ты молодец что так все скомпановал Теперь не надо рыться в инете я у себя все скопировал СПАСИБО

Реставрация Мотоцикла к-750 (касик) Александр, работаем для вас

Nikolay (Kazumi) Может кто-то на пальцах объяснить как регулировать клапана, а то с мануала не понятно в какой момент выставлять зазоры.

Реставрация Мотоцикла к-750 (касик) Устойчивая работа двигателя, его надежность и долговечность во многом зависят от правильной установки зажигания. Подавляющее большинство нижнеклапанных двигателей К-750 имеют ручной привод установки зажигания. При движении мотоцикла водитель, контролируя работу двигателя по приемистости и на слух по звуку, корректирует оптимальный угол опережения зажигания. При этом угол опережения изменяется от 0-4 до 28-32 градусов до ВМТ. Выставление зажигания на двигателе К-750 и состоит в такой регулировке прерывателя ПМ-05, при которой поворот площадки с прерывателем обеспечивает изменение угла опережения зажигания с позднего (0-4) до раннего (28-32), т.е. с помощью специальных ограничителей подбирается сектор изменения индивидуально для каждого двигателя.
Порядок регулировки:

Проверить состояние контактов прерывателя и зазор между контактами. Прокручивая коленвал двигателя, устанавливают максимальный зазор между контактами. Нормальный зазор должен быть от 0, 4 до 0, 6 мм. В случае необходимости зазор отрегулировать, смещая неподвижный контакт. Для этого ослабляется винт крепления 4, поворотом регулировочного эксцентрика 3 производится необходимое смещение неподвижного контакта, после чего затягивается винт крепления 4 и повторно проверяется зазор между контактами.
Демонтировать левую головку цилиндров. Установить манетку опережения зажигания в положение «раннее». Проверить и в случае необходимости отрегулировать люфт троса опережения зажигания в положении «раннее». Люфт должен быть в пределах 3 мм, его регулировка осуществляется с помощью упора 1 и контрящей гайки.
Присоединить контрольную лампочку одним концом провода к клемме прерывателя, на которую подается ток низкого напряжения от катушки зажигания, другим концом – к массе. Включить зажигание и поворотом коленчатого вала установить поршень в такте сжатия на расстоянии 5, 7 – 7, 4 мм до ВМТ, что соответствует 28-32 градуса до ВМТ. Для этой операции удобно пользоваться штангенциркулем с глубиномером. Если контрольная лампочка не загорается или загорается раньше, чем поршень достигнет указанного положения, зажигание следует подрегулировать. Для этого на подвижной платформе прерывателя есть регулировочный винт 5 с контргайкой и эксцентричной головкой, которая входит в вырез корпуса прерывателя. Тогда, не выключая зажигания, ослабив контргайку регулировочного винта, отверткой поворачивать регулировочный винт до момента загорания лампочки. Удерживая винт в указанном положении, законтрить винт.
Установить манетку опережения зажигания в положение «позднее». Поворотом коленчатого вала установить поршень в такте сжатия на расстоянии 0, 65 мм до ВМТ. Это положение будет соответствовать 0-4 градуса до ВМТ. С помощью контрольной лампочки и регулировочного винта 2 «поймать» момент загорания лампочки, после чего затянуть контргайку.
Провернуть коленчатый вал на один оборот и убедиться в правильности установки зажигания. Установить головку цилиндров на место. Регулировка завершена.
Рис.1 Прерыватель-распределитель ПМ05
1 – упор регулирования люфта троса;
2 – винт регулирования позднего зажигания;
3 – винт регулирования зазора между контактами прерывателя;
4 – винт крепления неподвижного контакта;
5 – винт регулирования опережения зажигания.

Pavel (Erhard) имеется м-62, как на нем отрегулировать зажигание)

Igor (Amrtamalini) всем привет, а если левый карб плюётся топливом (к750)что проверить?

Yura (Kyrie) подскажыте как выставить клапана на касике

Sergey (Rustam) Если левый либо правый карб "плюется" либо начинает работать только на больших обормотах и то с пламенем с выхлопной. То в первую очередь нада проверит поплавок карбюратора. У меня был с дыркой небольшой. Если нет то клапана и зажигание.

Tags: Как отрегулировать клапана на мотоблоке кентавр 2060д

Если Вы будете применять вместо щупа лезвие, то убедитесь в его толщине, можно измерять микрометром или...

Регулировка зазора клапанов двигателя мотоблока - YouTube

Регулировка клапанов мотоблока - YouTube

всем добрый вечер.Подскажите пожалуйста, какой зазор должен быть в клапанах мотоцикла Днепр Мт-11? | Автор топика: Алла

всем добрый вечер.Подскажите пожалуйста, какой зазор должен быть в клапанах мотоцикла Днепр Мт-11?

31 Jan 2019 23:20

Егор Васюков

На холодный движок 007

31 Jan 2019 23:29

Тоха Гибнер

Зазор должен быть от 007 до 005, я обычно делал 005 и было все норм.

31 Jan 2019 23:38

Александр Прилуцкий

спасибо

31 Jan 2019 23:58

Юрий Подтеробкин

007 в днепре. 005 урал

1 Feb 2019 00:21

Тоха Гибнер

replied to friend

Юрий Подтеробкин

Внимательнее прочитай инструкцию по ремонту и эксплуотации. На 007 клапана на МТ появляется цокот, а 005 нет цокота и клапана не достают до поршней, запуск и тяга в идеале.

1 Feb 2019 00:34

Юрий Подтеробкин

replied to friend

Тоха Гибнер

дружище, я незнаю какой ты мануал искал. На практике чем меньше зазор тем больше вероятность удара клапана ап днище поршня. А как моторист я тебе говорю даже если зазор будет нулевым ты поршень клапаном несловиш. Есть такое понятие тепловой зазор. В ДНЕПРЕ ОН 0, 07мм. Делая его меньше ты рискуеш сжечь клапан. Если у тебя перестает греметь на меншем зазоре видимо пружины сели. Клапан закрываетса с задержкой незначительной и в какойто момент зазор больше когда кулачек распредвала убран

1 Feb 2019 00:38

Юрий Подтеробкин

егулировка клапанов на мотоциклах Днепр МТ 9, МТ 10, МТ 10-36 и т.п При проверке и регулировке зазора необходимо поставить ванночку под головку цилиндра, снять крышку головки цилиндра и слить скопившееся масло. Установить поршень в в.м.т. такта сжатия, провернув коленчатый вал так, чтобы метка «В», нанесенная на маховике, совместилась с меткой на картере двигателя; наблюдать за этим нужно через смотровое окно в картере двигателя при снятой резиновой пробке. В этом положении оба клапана, впускной и выпускной, будут полностью закрыты, а их коромысла должны свободно качаться на осях. Затем необходимо с помощью плоского щупа проверить зазор между обоими коромыслами и клапанами. При неправильном зазоре необходимо ослабить контргайку 1 (рис.2) и, вращая регулировачный болт 2 в ту или другую сторону, установить необходимый зазор. После этого затянуть контргайку. Зазор регулируют, когда двигатель находится в холодном состоянии; при этом зазор должен быть равен на выпускном - 0, 1мм ± 0, 01мм, на впускном - 0, 07мм ±0, 01мм. Если зазор отсутствует или очень мал, то клапан не будет плотно прилегать к своему седлу в момент закрытия; если зазор велик, будет запаздывать начало открытия клапана. Величину зазора следует проверять при необходимости. При регулировке зазора в другом цилиндре необходимо провернуть коленчатый вал на один оборот ( 360º), после чего произвести проверку и регулировку клапанов, как указано выше.

1 Feb 2019 00:47

Юрий Подтеробкин

еще одна тонкость. Поскольку коромысла на осях то после затяжки контрогаек лучше вынуть щуп, поболтать их прижимая вниз. Далее проверить зазор. При работе коромысло внизу за счет давления штанги. Затягивая гайку его можно приподнять вверх, и неисключено что какаянибудь срань отклеитса и ляжет внизу. Зазор будет меньше, а как заведеш срань вылетит и он увеличитса.

1 Feb 2019 09:48

Андрей Гужвий

replied to friend

Юрий Подтеробкин

это на днепре ты не словишьа поршень о клапана а на урале запросто

1 Feb 2019 09:56

павел мишин

я у себя ставил 0.04 вып.0.03 вп.

1 Feb 2019 10:04

Андрей Гужвий

replied to friend

павел мишин

или коромысла разбиты или щупы левые на таком зазоре днепр не едет только чихает

1 Feb 2019 10:43

павел мишин

replied to friend

Андрей Гужвий

а какой же тогда ставить я извиняюсь

1 Feb 2019 10:50

Андрей Гужвий

replied to friend

павел мишин

007 а выхлопной можно больше. Я щупами не пользуюсь руки зазор помнят но помню как на урале зазор сделал завести не мог после капиталки

1 Feb 2019 10:53

павел мишин

replied to friend

Андрей Гужвий

а на впускном

1 Feb 2019 16:29

(Ринат )

я все по 007 поставил ивсе ОК

[PDF]Моторная почвофреза Кентавр МБ 2060Д, МБ 2061Д, МБ 2090Д ...

Официальное представительство техники Zirka и Кентавр ..... панели регулировки клапана подачи не станет достигать максимального и минимального положения. .... отрегулировать реверсный механизм и трос. См. Раздел 3.