Какие грузы нельзя поднимать краном автомобильным

Шпоры по топп | Автор топика: Criss

На экзамене можно списать тут!

Polina (Aulis) 1.

Классификация портов. По принадлежности: 1 Порты общего пользования – это порт, в к-ом хотя бы одно ЮЛ или один из ИП осущ-ет деят-ть, связ-ную с перевозками ВВТ, по обращению любого ФЛ или ЮЛ. 2 Промышленные порты, к-ые принадлежат различным министерствам и ведомствам и используются для перегрузки сырья, стройматериалов, готовой продукции и др По объему выполняемых работ: G=q1*k1+...+qn*kn (у.т) Py=p1*f1+...+pn*fn (у.пас.) qn- среднесут. г/обор kn- коэф приведения массы груза в усл ед-цы fn- коэф приведения числа пассажиров в усл. ед-цы По характеру взаимодействия с ж/д транспортом: 1 Перевалочные - соединены подъездными ж/д путями с общей сетью магистральных ж/д страны; перегружают с ж/д на воду и обратно грузы, перевозимые СЖДВС 2 Не перевалочные – перегружают грузы местных г/отпр и г/получ. 2 Кол-ные показатели работы порта. Грузооборот – кол-во груза в тоннах, прибывшего и отправленного за опр-ый интервал времени и оформленное тр док-тами порта. При расчете г/об учитывают грузы, прибывающие в порт и на приписанные к нему причалы промышленных предприятий, а также отправленные в судах или плотах. В зав-ти от рода груза, г/об бывает: сухогрузный, нефтеналивной, лес в плотах. По направлению: по прибытию, по отправлению. Gобщ=Gотпр+Gприб, т Коэф месячной неравномер-ти годового г/об: kн=(Gм^max)/(Gм^ср ) Грузопереработка – кол-во груза, к-ый перегружается на причалах порта и клиентуры силами и ср-вами порта и оформлен нарядами порта. Г/пер изм-ся в тоннах и тонно-операциях. Физ тонны – фактич кол-во груза, прибывщего в порт по тр док-там Тонно-операция – законченные перемещения груза по к-л варианту(судно-вагон, склад-судно) независимо от расстояния перемещения и доп работ(перевешивание, сортировка) Общ объем перегруз работ в т: G=Сумма от(i=1) до m (Gi) Общ кол-во т-оп в порту: G=(Сумма от(j=1) до m) Gj j-вариант работ i-род груза Перегруз работы, выполняемые портом, делятся: Портовые работы – выполняются с грузами, перевозимыми речн тр-том Кооперированные – работы, выполняемые с грузами перевоимыми смежными видами тр-та, без учестия судов речного тр-та 3 Хар-ка эксплуатационных показателей работы порта. Коэф переработки грузов- суммарное кол-во переработ груза в т-оп к г/пер в физ т. kпер=(Сумма G(т-оп) )/(Сумма G(ф.т.) ) 1<kпер<2 1 – прямой вариант, минимизирует затраты на ПРР, однако затраты связанные с простоем тр ср-ств мб очень большими. 2 – весь груз перегружается через склад. Валовое время обработки тоннажа – среднее время нахождения 1т тнж в порту под всеми видами обработки с момента прибытия до момента отправления. Опр-ся по видам флота с выделением с/х и н/х: tв=( Сумма Gр*tп+Сумма Gр*tв)/(Сумма Gр )+(Сумма Gр*tдг+Сумма Gр*tпг)/(СуммаGр ) Сумма Gр*tп, Сумма Gр*tв - тнж-сут под погрузкой и выгрузкой Сумма Gр*tдг, Сумма Gр*tпг - тнж-сут догрузка и послегрузовые операции Сумма Gр - суммарная регистр г/п обраб-ых судов Среднее время грузовой обработки тоннажа (tгр ) - хар-ет сред-юю продолжительность нахождения в порту 1т тнж с момента начала груз обработки до ее окончания, сут. (tгр среднее)=(Сумма Gр*tп+Сумма Gр*tв)/(Сумма Gр ) Интенсивность грузовой обработки судов – кол-во тонн груза, перегружаемого в порту или в суда за сутки: Ис=(Сумма G(ф.т.) )/(Сумма N*tгр среднее), т/судо-сутки N – кол-во обраб-ых судов, ед Коэф исполь-ния пропускной способности причалов – хар-ет степень исполь-ия произ-ной мощности порта Ки=(Сумма G(ф.т.) )/П, П – пропускная способность причалов Коэф резерва пропускной способности – величина обратная Ки, Крез больше или равно 1 Коэф исполь-ния перегрузочных машин по времени К(и.в.)=(Сумма tраб )/(24*Tэ*nм ), Сумма tраб - затраты времени перегрузочных машин на выполнение всех видов перегрузочных работ за экспл период, маш-ч. Сумма tраб =G1/P1 +...+Gi/Pi, Gi - г/пер по вариантам работ, т Pi- час-ая экспл произ-сть машин Pi= Рк/tсм, т/ч Рк - КНВ по варианты работ, tсм - продол-ность смены, ч Уровень охвата перегрузочных работ комплексной мех-цией Ккм=((Сумма G(т-оп)(верхний индекс - ком )/(Сумма G(т-оп)))*100, Сумма G(т-оп)(верх индекс - ком) – кол-во груза перегруж комплексно-механизированным способом Сумма G(т-оп) - перегруженных всеми способами Степень механизации труда – отношение затрат труда механизаторов к общим затратам труда всей бригады на данный объем переработанного груза Кмт=(Т(чел.см)(верх индекс - м)/(Т(чел.см)(верх индекс - о )*100% Т(чел.см)(верх индекс - o)=Сумма от (j=1) до n * Сумма от (i=1) до m ((Gi) / (Pнкi)), чел/см Т(чел.см)(верх индекс - м)= Сумма от (i=1) до m * Сумма от (j=1) до n ((Gj) / (Pнкj)), чел/см Pнкj - норма выработки механизатора в смену Pнмi - норма выработка на одного рабочего комплексной бригады в смену Pнмj=Pк/nм, т/ч см Pнкj=Pк/nк, т/ч см К механизаторам относятся рабочие, управляющие кранами, автопогрузчиками, транспортерами, торцевальными машинами и др 4 Интенсивность грузовой обработки судов, среднее время грузовой обработки тоннажа Среднее время грузовой обработки тоннажа tсреднегр - хар-ет сред-юю продолжительность нахождения в порту 1т тнж с момента начала груз обработки до ее окончания, сут. tсреднегр=(суммаGр*tn+суммаQр*tв)/суммаGр, где суммаGр - суммарная регистр

Polina (Aulis) 5 вопрос - по шпорам тоже самое, что и в 3 вопросе написано. 3 вопрос - смотри выше!

Polina (Aulis) 6 Грузовой план загрузки судна. Назначение, документы, используемые для разработки, состав и порядок разработки. Размещение и способы укладки грузов в трюмах судов оказывают значительное влияние на технологию перегрузочных работ. Правильное размещение грузов в трюмах судов и на палубе позволяет не только лучше использовать г/п и г/вм судна, но и сократить трудоемкость и повысить интенсивность перегрузочных работ. Для типовых судов, перевозящих массовые однородные грузы, разработаны техн условия (ТУ) их загрузки, размещения и разгрузки, опр-ющие техн обоснованные нормы загрузки судов данным грузом с указанием его размещения в каждом трюме и на палубе. ТУ загрузки-разгрузки судов приведены в соот-ющих сборниках и их соблюдение явл-ся обязательным. Однако ТУ не могут охватить многообразия сочетаний различных видов грузов, предъявляемых к перевозкам, поэтому в целях наилучшего использования г/п и г/вм судна, создания opt усл-ий груз обработки, избегания коммерческого брака, обеспечения безопасного судоходства суда следует загружать по ранее разработанному плану, наз грузовым планом. Каргоплан – технологический документ, опр-ющий порядок загрузки и разгрузки судна. Он включает схематичный план, продольные и поперечные разрезы грузовых помещений судна, на к-ых указывается расположение отдельных партий грузов, их наименование, кол-во мест, масса груза или кол-во пакетов в каждой партии и порт назначения. В каргоплан обязательно входит табл размещения груза в судне. В заглавной части плана приводят данные о судне(г/п, г/вм, осадки, размеры трюмов и тд) Для разработки каргоплана необходимы сведения о грузах, отправляемых на судах(наим-ие, упаковка, кол-во мест и масса каждой партии, число партий, общая масса, уд погруз объем –? гр) Размещение грузов в судне должно обеспечивать выполнение след осн усл-ий: 1 Max использование г/п и г/вм судна. 2 Исключение возможности порчи груза: А грузы способные загрязнять и засорять др грузы размещают в отдельных трюмах Б грузы, испаряющие влагу, укладывают отдельно от грузов поглощающих ее В грузы с резким запахом грузят отдельно от грузов воспринимающих запахи Г грузы, выделяющие ядовитые газы, не грузят с пищевыми продуктами Д нельзя грузить жидкие грузы поверх сухих Совместимость грузов устанавливается при разработке плана с учетом св-ств грузов 3 Исключение возможности повреждения нижних слоев груза от тяжести верхнего 4 Создание беспрепятственной выгрузки и погрузки в промежуточных пунктах. 5 Исключение смешивания грузов из разных отправок 6 Сохранение во время движения судна min дифферента и исключение крена 7. Норма обработки судов в порту учитывает техническое, технологическое и время на перегрузку. Зависит от типа судна, рода груза, характера и количества грузовых операций. Норма грузовых работ учитывает количество тонн груза за единицу времени, которое порт обязан обработать. Плановое время - общее время обработки судна в порту. Чистая норма времени - определяется временем нахождения судна под грузовыми операциями. tпл=Gc/Nсчн, час, мин Технологическое время - время ожидания подачи судна. Может корректироваться в течение месяца с учетом интенсивности потока. 8. Валовое время-время обработки одной тонны тоннажа от прибытия до отправления Здесь должна быть длинная формула Твал:-) 9. 9. Основные требования, правила размещения и погрузки грузов при разработке грузового плана Размещение и способы укладки грузов в трюмах судов оказывают значительное влияние на технологию перегрузочньгх работ. Правильное размещение грузов в трюмах судов и на палубе позволяет не только лучше использовать грузоподъемность и гру¬зовместимость судна, но и сократить трудоемкость и повысить интенсивность перегрузочных работ. Для типовых судов, перевозящих массовые однородные грузы, разработаны технические условия их загрузки, размещения и разгрузки, определяющие технически обоснованные нормы заг¬рузки судов данным грузом с указанием его размещения в каждом трюме и на палубе. Однако технические условия (ТУ) не могут охватить многообразия сочетаний различных видов грузов, предъявляемых к перевозкам, поэтому в целях наилучшего использования грузоподъемности и грузовместимости судна, создания оптимальных условий грузовой обработки, избежания коммерческого брака, обеспечения безопасного судоходства суда следует загружать по ранее разработанному плану, называемому грузовым планом. Размещение грузов в судне должно обеспечивать выполне¬ние следующих основных условий: 1. Максимальное использование грузоподъемности и грузовместимости судна. 2. Исключение возможности порчи груза. С учетом физико-химических свойств грузов нужно учитывать следующее: а) грузы способные загрязнять и засорять другие грузы размещают в отдельных трюмах (пример: цемент и продовольственные товары); б) грузы, испаряющие влагу, укладывают отдельно от грузов поглощающих ее; в) грузы с резким запахом грузят отдельно от грузов воспринимающих з

Polina (Aulis) 4 Интенсивность грузовой обработки судов, среднее время грузовой обработки тоннажа Среднее время грузовой обработки тоннажа tсреднегр - хар-ет сред-юю продолжительность нахождения в порту 1т тнж с момента начала груз обработки до ее окончания, сут. tсреднегр=(суммаGр*tn+суммаQр*tв)/суммаGр, где суммаGр - суммарная регистр г/п обраб-ых судов. Интенсивность грузовой обработки судов – кол-во тонн груза, перегружаемого в порту или в суда за сутки Ис=суммаGфт/сумма N*tсреднегр, т/судо-сутки

Polina (Aulis) 9. Основные требования, правила размещения и погрузки грузов при разработке грузового плана Размещение и способы укладки грузов в трюмах судов оказывают значительное влияние на технологию перегрузочньгх работ. Правильное размещение грузов в трюмах судов и на палубе позволяет не только лучше использовать грузоподъемность и гру¬зовместимость судна, но и сократить трудоемкость и повысить интенсивность перегрузочных работ. Для типовых судов, перевозящих массовые однородные грузы, разработаны технические условия их загрузки, размещения и разгрузки, определяющие технически обоснованные нормы заг¬рузки судов данным грузом с указанием его размещения в каждом трюме и на палубе. Однако технические условия (ТУ) не могут охватить многообразия сочетаний различных видов грузов, предъявляемых к перевозкам, поэтому в целях наилучшего использования грузоподъемности и грузовместимости судна, создания оптимальных условий грузовой обработки, избежания коммерческого брака, обеспечения безопасного судоходства суда следует загружать по ранее разработанному плану, называемому грузовым планом. Размещение грузов в судне должно обеспечивать выполне¬ние следующих основных условий: 1. Максимальное использование грузоподъемности и грузовместимости судна. 2. Исключение возможности порчи груза. С учетом физико-химических свойств грузов нужно учитывать следующее: а) грузы способные загрязнять и засорять другие грузы размещают в отдельных трюмах (пример: цемент и продовольственные товары); б) грузы, испаряющие влагу, укладывают отдельно от грузов поглощающих ее; в) грузы с резким запахом грузят отдельно от грузов воспринимающих запахи; г) грузы, выделяющие ядовитые газы, не грузят с пищевыми продуктами д) нельзя грузить жидкие грузы поверх сухих. Совместимость грузов устанавливается при разработке плана путем учета свойств груза, Совместимость перевозки опасных грузов определена на реч¬ном транспорте правилами перевозок опасных грузов (Тарифное руководство 6-Р). 3. Исключение возможности повреждения нижних слоев груза от тяжести верхнего. 4. Создание беспрепятственной выгрузки и погрузки в промежуточных пунктах, исключается дополнительная перегрузка грузов в судне, т.е. грузы, следующие в первый порт назначения, грузят в последнюю очередь. 5. Исключение смешивания грузов из разных отправок. 6. Обеспечение прочности корпуса судна. 7. Сохранение во время движения судна минимального дифферента и исключение крена. 8. Обеспечение на всех этапах рейса остойчивости не меньшей, чем предусмотрено нормами.

Polina (Aulis) 10. Условия оптимального использования судов по г/п и грузовместимости и их обеспечение при разработке грузового плана. При составлении грузового плана пользуются расчетными величинами позволяющими производить компоновку плана: 1) wc=Vc/Qc, м3/т; где wc - удельная грузовместимость судна как отношение объема грузовых трюмов судна к грузоподъемности; V — грузовместимость судна, м3; QС - грузоподъемность судна, т. 2) wтр=Vтр/Qтр, м3/т; где wтр— удельная грузовместимость трюма, показывает объем грузового помещения судна приходящееся на одну тонну его грузоподъемности; Vтр— грузовместимость трюма судна, м3; Qтр — грузоподъемность трюма судна, т. 3) wгр=Vгр/Qп.бр, м3/т; где wгр- удельный погрузочный объем груза, показывает какой объем необходим для размещения одной тонны данного груза с учетом тары и необходимых разрывов (технологических) между пакетами с грузом; Vгр — объем груза, который необходимо разместить в судне, м3; Qп.бр— количество груза, которое необходимо разместить в судне, т. В зависимости от wгр груз может быть отнесен к одной из трех категорий: -легкий: wгр> wтр -нормальный wгр= wтр -тяжелый wгр< wтр При этом: Qc=GT + Gл, т; Vc= GT*wт + Gл* wл Gт=Qc-Gл Vc= (Qc- Gл)* wт+ Gл* wл Vc= Qc* wт- Gл* wт+ Gл* wл Vc= Qc* wт- Gл*( wл- wт) Gл=( Qc* wт- Vc)/( wл- wт) Если задается более двух грузов, задачу можно решить графически Этот метод можно применять, как проектный вариант загрузки (теоретический). На практике рассматривается пять случаев загрузки: 1.Судно загружается однородным грузом, удельный погрузоч¬ный объем которого wгр< wтр -груз тяжелый. Это наиболее удобный для загрузки груз, объем трюма не лимитирует. 2. Груз однородный, но wгр> wтр - груз легкий, количество груза здесь будет: Gгр=Vтр/wгр После этого подбирают оптимальный вариант, при котором наиболее полно используется объем трюма, т.е. зазоры между па¬кетами груза по площади минимальны. 3. Груз разнородный, с различными погрузочными объема¬ми, но возможно подобрать отдельные партии грузов произвольно. Здесь устанавливают, какое количество груза и какие грузы можно принять для полного использования трюмов. Окончательный вариант получают путем подбора партий гру¬за. Оптимальный вариант: суммаVi=Vc суммаGi=Qc 4. Заранее определено количество груза, подлежащего отправ¬ке на данном судне. Здесь вначале устанавливают общую массу и погрузочный объем, подлежащий отправке, и определяют: Qнеисполь=Qc-? Gгробязат Vнеисполь=Vc-? Vгробязат После этого на неиспользованную часть грузовместимости подбирают партии груза до полной грузовместимости. 5. Количество всех грузов, подлежащих отправке, определе¬но, мы должны, например, в судне грузоподъемностью 1000 т от¬править 1 ООО т груза. Общее количество груза распределяют по трюмам пропор¬ционально грузоподъемности: G1+G2+... + Gi=Gгp; Qгр1+ Qгр2+... + Qгрi= Qc; K1= Qтр1/Qc K2= Qтр2/Qc Ki= Qтрi/Qc Gтр1=сумма Gтр*К1 Gтр2=сумма Gтр*К2 Gтрi=сумма Gтр*Кi

Polina (Aulis) 11. Склады для штучных грузов. Расчет размера складов и размещение грузов в них. Склады для штучных грузов делят на универсальные, пред¬назначенные для хранения разнообразных грузов, и специализи¬рованные, предназначенные для однородного груза. По расположению на причале склады делят на прикордонные, находящиеся вблизи причальной линии, и тыловые, разме¬щенные за прикордонными складами. Крытые склады бывают одно- и многоэтажными. Последние уменьшают потребность в портовой территории и сокращают про¬беги безрельсового транспорта. Однако их стоимость выше одно¬этажных, они требуют дополнительных устройств и затрат для междуэтажного перемещения грузов, и, кроме того, из-за колонн в них затруднена работа автопогрузчиков и электротележек. Современные портовые крытые склады в основном строят одноэтажными. Между крытым складом и линией фронтальных кранов обычно размещают открытую площадку для хранения гру¬зов, на которые не оказывают вредного воздействия атмосферные явления и солнце. Крытые тыловые склады строят только в том случае, если необходимо складировать большое количество гру¬зов закрытого хранения. В настоящее время предпочтение отдают складам с одной тыловой рампой, что позволяет беспрепятствен¬но въезжать безрельсовому транспорту внутрь склада со стороны причальной линии и в то же время через тыловую рампу в вагон. Работа складов имеет важное значение в производственной дея¬тельности порта. Основными операциями, выполняемыми складом, являются: прием, хранение, выдача, сортировка, подборка, навешивание и маркировка грузов. Для того чтобы быстро найти на складе нужный груз и для удобства работы, всю площадь склада разбивают на отдельные секции, которые специализируют по направлениям и закрепляют для размещения однородных партий груза. Каждой секции, шта¬белю и ряду придают буквенные или цифровые обозначения, котрые указывают на плане склада. Основные требования, касающиеся хранения грузов на скла¬де, это рациональное использование складской площади, полная сохранность грузов и свободный доступ к ним. Для осмотра груза, выполнения складских операций и дви¬жения безрельсового транспорта между штабелями и вдоль стен оставляют проходы и проезды. Ширина проходов вдоль стен дол¬жна быть не менее 0, 7 м. Кроме того, на складах устраивают про-дольные и поперечные проезды для транспортирования грузов погрузчиками. Ширина проездов зависит от габаритных размеров использу¬емых машин безрельсового транспорта и размеров пакетов грузов. Каждую партию груза укладывают в отдельные штабели, раз¬меры которых зависят от груза. Форма штабеля в плане чаще всего принимается прямоугольной, так как в этом случае обеспечиваются лучший доступ к грузу, его учет и проветривание. Для выполнения перегрузочных работ необходимо, чтобы каждый штабель хотя бы одной стороной примыкал к широкому проезду.¬Грузовместимость крытых складов и открытых складских площадок зависит от грузооборота и срока хранения груза. Грузовместимость склада может быть определена по графику поступления груза на склад и отправления груза из него за навигацию. Наибольшая разность ординат между кривыми поступления и вывоза груза даст искомую грузовместимость (Е) склада. Однако получить необходимые сведения для построения графика не всегда представляется возможным. Поэтому грузовместимость оперативного склада в тоннах определяют для каждого вида груза по расчетному среднесуточному грузообороту за наиболее напряжен¬ный месяц и по продолжительности хранения. При перегрузке однородного груза: E=Gрсут ср*альфа*tхр, т При перегрузке различных грузов: E=Gрсут ср*? i*tхрi, т где Gрсут ср - расчетный среднесуточный грузооборот по данному грузу, т; альфа— коэффициент прохождения грузов через склад; txp— срок хранения грузов на складе, принимаемый по действующим нормам, сут; i - род груза. Если на причале перерабатываются грузы открытого и зак¬рытого хранения, то определяют отдельно вместимость открытых и закрытых складов. Грузовместимость оперативного специализированного скла¬да должна быть не меньше наибольшей грузоподъемности двух судов, разгружаемых на причале. Грузовместимость склада длительного хранения зависит от количества груза, которое планируется накопить на причале к мо¬менту открытия или закрытия навигации. При завозе груза только речным транспортом в объеме годо¬вой потребности общая грузовместимость складов (длительного хранения) Ед в порту для данного груза составит: Eд=Gн*(1-Тн/365)-Ескл, т где GH -навигационный грузооборот груза длительного хранения; Тн — навигационный период, сут.; Ескл - грузовместимость складов для данного груза на предприятиях. Грузовместимость оперативных складов может быть опреде¬лена также по формуле: Е=0, 01*Gн*у*200/ Тн*кн, т Где y - доля груза в процентах от навигационного грузооборота, предназначенная для хранения на складе, принимаемая по нормам технологического проектирования; Тн - эксплуатационный период навигации, сут. Потре? 6?

Polina (Aulis) 12: Норма времени на перегрузочные работы определяется количеством рабочего времени (в человеко-часах), установленным на перегрузку 1 т груза в определенных организационно-технических условиях при полном использовании технической производительности перегрузочного оборудования. Норма выработки определяется объемом работы (в штуках, в тоннах, кубических метрах и других единицах измерения), который должен быть выполнен в течение определенного рабочего времени (за час, смену и т. д.). Нормы выработки могут быть установлены на одного, рабочего или на бригаду. Выполнение норм выработки является одним из основных условий эффективного функционирования предприятия.

Polina (Aulis) 14. Перегрузочный процесс и его классификация по степени механизации. Всякий технологический процесс может быть расчленен на отдельные частичные процессы, выполняемые последовать им или параллельно в зависимости от характера и организации производства. По технике выполнения перегрузочные процессы разделяются на ручные, механизированные, комплексно-механизированные Любой перегрузочный процесс состоит из операций. Операция перегрузочного процесса для установления ее рационального состава и нормирования времени выполнения расчленяется на элементы. Операция является непосредственным объектом нормирования (нормы времени, как правило, определяют на операцию в целом), но получают норму времени на операцию путем суммирования затрат времени на более мелкие элементы. Так операции, выполняемые с использованием перегрузочных машин циклического действия, расчленяются на элементы цикла этих машин. В зависимости от способа выполнения и расчета продолжительности элементы циклов можно разделить на следующие группы: 1) машинные — подъем, поворот и опускание в цикле крана, захват, перемещение пакета груза погрузчиком; 2) механизированные—захват груза грейфером и его опорожнение, захват груза погрузчиком и его установка и т.д. 3) машинно-ручные - формирование с помощью крана или погрузчика подъема (блок-пакета) груза (например, из двух или более пакетов на поддонах, из двух или более пакетов в ленточных стропах) с участием рабочих, застропка грузов полуавтоматическим захватным устройством при направлении его рабочим; 4) ручные - застропка и отстропка груза вручную. Элементы операций перегрузочного процесса представляют собой приемы или, чаще, технологические комплексы приемов. Прием - это однородная часть операции, состоящая из законченного ограниченного действия рабочего или группы рабочих и имеющая частное целевое назначение. Время, необходимое для выполнения одного рабочего приема весьма ограничено (несколько секунд), в связи, с чем исследование приемов в составе элементов операций затруднено. Для получения более достоверных результатов приемы объединяются в технологические комплексы приемов. Технологический комплекс приемов – объединение нескольких приемов в порядке их технологической последовательности в составе операции.

Polina (Aulis) 17. Единые, отраслевые, местные нормы выработки, область применения. Норма выработки определяется объёмом работы (в штуках, тоннах, кубических метрах и других единицах измерения), который должен быть выполнен в течении определённого рабочего времени (за час, смену и т.д.). Нормы выработки могут быть установлены на одного рабочего или бригаду. Единые нормы времени (выработки) обязательны для применения во всех отраслях народного хозяйства. Единые нормы устанавливают на технологически однородные работы, выполняемые на предприятиях различных отраслей производства при одинаковых организационно- технических условиях. Ведомственные (отраслевые) нормы времени (выработки) обязательны для применения в той отрасли народного хозяйства, для которой они разработаны. Их устанавливают на технологически однородные работы, выполняемые на предприятиях дано отрасли. Местные нормы разрабатывают на работы не охваченные едиными и отраслевыми нормами, а также в тех случаях когда организационно-технические условия выполнения определённой работы в порту обеспечивают более высокую производительность труда по сравнению с достигаемой на основе единых или отраслевых норм. Не ниже единых и отраслевых.

Polina (Aulis) 18. Общие принципы и порядок расчета местных норм выработки и времени на перегрузочные работы. Важнейшими критериями при выборе рациональной технологической схемы являются степень механизации перегрузочного процесса и использования передовых методов труда, обеспечивающих сокращение численности рабочих, повышение производительности труда, высокие темпы загрузки и разгрузки судов, вагонов, авто. Выбор технологической схемы в значительной степени определяется вариантом работ, типам фронтальной перегрузочной машины, способом перевозки и складирование груза. Процесс перегрузки груза по любому варианту работ, выполняемый по конкретной технологической схеме может осуществляться с использованием одной или нескольких механизированных перегрузочных линий. Механизированной перегрузочной линией называется совокупность перегрузочных машин, которые используют для перемещения груза на всех операциях перегрузочного процесса. Основной машиной перегрузочной линии обычно является фронтальная машина. Технологическую схему составляют обычно на одну перегрузочную установку, в которой в качестве фронтальной машины используют кран, конвейер и т.п. При разработке технологии перегрузочного процесса, в котором судовая операция является лимитирующей, особое внимание уделяют изысканию путей повышения производительности на этой операции. Необходимое количество машин для выполнения остальных операций перегрузочного процесса определяют из условия полного использования производственных возможностей ведущей машины перегрузочной установки, т.е её производительности. Исходя из этого условия количество занятых на выполнении I-операции, машин, необходимых для обеспечения бесперебойной работы ведущей машины можно определить следующим образом: ni=Pв/Pi Где ni - количество машин, необходимых для выполнения i-операции перегрузочного процесса; Pв - производительность ведущей производительной машины, т/ч или т/см; Pi - производительность машины, обеспечивающей работу ведущей перегрузочной машины, т/ч… При выполнении перегрузочных работ механизированным способом ряд перегрузочных операций может выполняться вруч¬ную портовыми рабочими, например, при выгрузке тарно-штуч-ноге груза, прибывшего в порт в крытых вагонах отдельными ме¬стами (в не пакетированном виде), по варианту вагон-склад. В этом случае работу автопогрузчика будет обеспечивать звено портовых рабочих, которые будут формировать возле вагона поддон с грузом. Количество рабочих в вагонном звене можно определить , чел nвз=суммаТфп/Тц а/п, чел Где суммаТфп- суммарная трудоемкость формирования пакета груза на поддоне, чел-с; Тц а/п - продолжительность цикла автопогрузчика, перемещающего поддон с грузом от вагона на склад, сек. Определению комплексной нормы выработки, а на ее основе норм времени, предшествует расчет продолжительности цикла перегрузочных машин и их технической производительности. При использовании для выполнения перегрузочных работ стреловых кранов на различном ходу, плавучих кранов, авто и электропог¬рузчиков расчет продолжительности циклов осуществляется с использованием нормативов времени на перегрузочные работы, выполняемые в речных портах и на пристанях [11]. Расчет начинается с расчленения перегрузочного процесса на составные части, каждая из которых выполняется отдельной пе¬регрузочной машиной или звеном портовых рабочих. После этого определяется состав операций, выполняемых этими перегрузоч¬ными машинами или звеньями рабочих. В соответствии со структурой нормативов времени продол¬жительность цикла стрелового крана, занятого на перегрузке тарно-штучного или навалочного груза, определяется след. образом, сек Тц=tп+tпг+to+tпп, сек Длительность операций застропки и отстропки груза выбирается из нормативов времени с учетом вида груза (груз на поддо¬не, киповый, ЖБИ и др.), типа захватного устройства, места вы¬полнения операции (трюм судна, оперативная площадка перед краном' и т.д.), условий выполнения работы (нормальные условия, (стесненные условия), количества грузовых мест в подъеме, численного состава звена. Нормативы времени на захват и высыпание навалочных грузов дифференцированы в зависимости от вместимости и типа грейфера (обычный или подгребающий) места выполнения операции, класса груза по ЕКНВиВ, слоя груза и группы крана.Длительность операций перемещения груженого или порожнего захватного устройства кранами различных групп зависит от фарной высоты подъема и опускания груза (ГЗУ) и угла поворота стрелы крана. Нормативы времени на выполнение этих опе¬рации приводятся отдельно для перемещения стрелы крана с гру¬зом и порожнем. Техническая производительность перегрузочной машины циклического действия (за час непрерывной работы) Р определяется по формуле: Рчт=3600/Тц *q Количество груза в грейфере может быть определено по формуле: q=Vгр*кз*w, т Где Vгр - внутренний объем грейфера Kз - коэф.заполнения w - удельная погрузочная масса гру

Polina (Aulis) 19.Грузооборот и грузопереработка. Под грузооборотом понимают количество груза в тоннах, проходящее через причальный фронт порта за определённое время (сутки, месяц, навигацию). В грузооборот включают все грузы, прибывшие в порт на его причалы, пристани и перегрузочные рейды, а также отправленные из порта и оформленные при этом транспортными документами порта. В структуре грузооборота выделяют: • сухогрузы (лес, уголь, руда, штучные и другие); • наливные; • лес в плотах. По направлению грузопотоков различают грузооборот по прибытию и грузооборот по отправлению. Их сумма составляет общий грузооборот порта: В следствие неравномерного поступления судов и вагонов, вызываемого нарушением графика движения флота, возникает неравномерность грузооборота, характеризуемая коэффициентом неравномерности грузооборота. Коэффициент месячной неравномерности грузооборота в навигационный период н=Qмmax/Qмср Коэффициент суточной неравномерности грузооборота определяется в наиболее грузонапряжённом месяце Кмн=Qмmax/Qсут.ср Грузопереработка. Под грузопереработкой (объёмом перегрузочных работ) понимают количество груза, которое перегружается на причалах порта и клиентуры средствами и силами порта по вариантам перегрузочных работ. Грузопереработка измеряется в тоннах и тонно-операциях. Под тонно-операцией понимают законченное перемещение тонны груза по какому-либо варианту (судно-склад, склад-вагон, судно-вагон и прочим) независимо от расстояния перемещения и выполняемых дополнительных работ (перевески, затаривания, сортировки и др.). Общий объём перегрузочных работ, т: G=суммаGi Общий объём перегрузочных работ, т-оп: Gто=суммаGi*ni где Gi - масса отдельной i- ой партии груза, т; ni - количество операций, выполняемых с отдельными партиями груза.

Polina (Aulis) 20. Характеристика перегрузочных работ по степени механизации. В настоящее время существует большое количество разнообразных средств механизации. Для выполнения перегрузочных работ отдельные подъёмно-транспортные машины объединяют в общую, так называемую, схему механизации. Схема механизации перегрузочных работ- совокупность перегрузочных машин, устройств, расставленных на причале в определённой последовательности, предназначенных для перегрузки грузов по одному или нескольким вариантам. Схемы механизации классифицируют на: 1. Универсальные, обеспечивающие перегрузку разнообразных штучных и навалочных грузов по различным вариантам; 2. Специализированные, предназначенные для переработки однородных грузов в одном направлении; 3. Обратимые, позволяющие производить как погрузку, так и выгрузку судов; 4. Перегрузочный комплекс- сложная специализированная схема механизации с разнообразным высокопроизводительным оборудованием. В схемах механизации имеется главная ПТМ, которая выполняет основную операцию- погрузку грузов судна или выгрузку из него. В зависимости от типа этой машины все схемы механизации подразделяются на: крановые, конвейерные, пневматические. Крановые схемы, как правило, являются универсальными и обратимыми. Конвейерные схемы, в большинстве случаев предназначаются только для погрузки. Схемы с пневмо- и гидроперегружателями – специализированные и предназначены для перегрузки какого либо рода груза в одном направлении. Механизированная линия- это последовательная связь основной перегрузочной машины с цепочкой вспомогательных машин по операциям выполняемой работы. При компоновке механизированных линий необходимо обеспечить на всех участках одинаковую производительность, желательно равную производительности основной машины. При невозможности этого производительность технологической линии определяется по лимитирующему звену. Например, при крановой схеме производительность остальных звеньев механизированной линии( складских и трюмных машин, взвешивающих устройств и т.д.) должна быть увязана с производительностью фронтального крана. Технологическая схема- конкретный способ выполнения перегрузочного процесса на данной механизированной линии, учитывающей направления перемещения груза, состав и способ выполнения операций, типов машин, устройств и приспособлений используемых в определенной последовательности в соответствии с вариантом перегрузки груза. Выбор схемы заключается в варьировании способов выполнения отдельных операций, применении различных ГЗУ, способов формирования пакетов. В зависимости от назначения и места работы перегрузочное оборудование получило различное название: 1. Фронтальные машины- установленные на причальном фронте; 2. Тыловые машины- обслуживающие тыловые склады; 3. Машины внутреннего транспорта- перемещают груз по территории порта. 4. Трюмные машины- перемещают груз внутри подвижного состава или на складах, вагонные и складские.

Polina (Aulis) 21. Факторы, определяющие выбор схемы механизации. Требования к схемам механизации. На выбор схем механизации перегрузочного процесса оказывают влияние различные факторы: размер грузооборота и его направление, характеристика и свойства грузов, геологические и климатические условия, типы судов и вагонов, колебания уровня воды и профиль берега. Размер грузооборота определяет производительность перегрузочных средств. При малых грузооборотах применение дорогостоящего оборудование экономически нецелесообразно, так как его использование будет недостаточным. Однако независимо от величины грузооборота причал должен обеспечить выполнение установленных СЧН обработки судов. Направление грузопотоков обусловливает варианты перегрузочных работ. При двустороннем направлении грузопотока судно- берег и берег- судно необходимы выбирать обратимые схемы механизации. В устьевых портах значительные работы выполняют по варианту судно- судно, при котором требуются плавучие перегрузочные средства. Варианты перегрузочных работ оказывают влияние на размер складской площадки. При несовпадении по времени или при различной интенсивности подачи (отправление) грузов сухопутным и водным транспортом значительный удельный вес занимает перегрузка грузов через склад, что требует создание больших складских ёмкостей. Характеристики и свойства грузов обусловливают параметры перегрузочного оборудования. Форма, масса, размеры и вид упаковки штучных грузов определяют грузоподъёмность машины и тип грузозахватных приспособлений. Большое разнообразие грузов требует применения универсального перегрузочного оборудования. Климатические условия большого значения при выборе схемы механизации и типа перегрузочного оборудования не имеют. Однако при частых ветрах, дождях необходимо принимать меры к сохранности груза, что заставляет в отдельных случаях строить специализированные конвейерные установки закрытого типа. Требования, предъявляемые к схемам механизации. При выборе схемы механизации и подъёмно-транспортного оборудования, входящего в его состав, учитывают следующие соображения: 1. Схема механизации должна соответствовать рациональной структуре перегрузочного процесса на причале, определяющей количество, последовательность, содержание всех основных и вспомогательных операций и следовательно, типы и характеристики машин, устройств и их расстановку; 2. Первая схема механизации должна обеспечить необходимую пропускную способность причального фронта, складов и железнодорожных перегрузочных путей, позволяющую перерабатывать заданный грузооборот и производить обработку судов и вагонов в установленный срок, учитывая неравномерность подачи судов и вагонов под обработку, при проектировании схемы механизации должен быть предусмотрен определённый резерв пропускной способности причала; 3. Перегрузочная установка должна отвечать современным требованиям технического прогресса, давать возможность комплексно механизировать перегрузочные работы и автоматизировать управление всеми или частью машин, быть надёжной и безопасной для обслуживающего персонала. Обеспечивать сохранность груза при его перемещении и не оказывать вредного воздействия на окружающую среду; 4. Схема механизации должна быть надежной в работе: не рекомендуется принимать сложные схемы, насыщенные большим количеством разнотипных машин и оборудования, так как это снижает надежность перегрузочных установок и усложняет управление ими и их эксплуатацию; 5. Если условия позволяют использовать полностью технические возможности машин, то следует отдавать предпочтение 1 высокопроизводительной машине вместо большого числа менее производительных, т.к.это требует меньше затрат, персонала; 6. оборудование по возможности должно выбираться в первую очередь по действующей сетке перегрузочных машин, быть однотипным и стандартным, не оказывать отрицательного влияния на конструкцию причальной набережной и складов и не повышать чрезмерно их стоимость. Схемы механизации на смежных причалах желательно принимать универсальными и однотипными, чтобы предоставлялась возможность в определенные периоды концентрировать перегрузочные средства на обработке одного судна за счет этого ускорять обработку судов. При проектировании схемы механизации должны быть учтены конкретные условия, в которых она будет эксплуатироваться. Должны быть учтены требования не только порта, но и флота, ж/д транспорта, клиентуры и портов-корреспондентов. Необходимо учитывать также перспективное развитие порта, возможность наращивания пропускной способности причала и обработки новых типов транспортных средств водного и ж/д транспорта. Окончательный выбор варианта схемы механизации для конкретных условий производится на основе сравнения технико-экономических показателей.

Polina (Aulis) 23.Расчет комплексной нормы выработки и времени на перегрузочных работах. Рк Рк — средняя КНВ в смену при работе одной перегрузочной установки на обработке определенного типа судна и рода груза, т/см. Рк = 1/ [(1-альфа)/Ркс-в + альфа/Ркс-скл)], где Ркскл и Ркс-в - соответственно, комплексная норма выработки по варианту судно-склад (склад-судно) и судно-вагон (вагон- судно), т/см; альфаальфа - коэффициент прохождения груза через склад (коэффициент складочности). В случае, когда из судов выгружаются навалочные грузы (по слоям), необходимо сначала рассчитать средневзвешенные значения комплексных норм выработки по вариантам судно-вагон и судно-склад, а затем среднюю комплексную выработку по судну в целом: Ркс-в = 100 / (а1 / РК1с-в + а2/ Рк2с-в), т/см; Ркс-скл = 100 / (а1 / Рк1с-скл + а2/Рк2с-скл), т/см; где а1 и а2 - количество груза на судне, соответственно, в первом и втором слое, %; Рк1 и РК2 — комплексная норма выработки при выгрузке из судна, соответственно, первого и второго слоя груза, т/см. Расчет времени грузовой обработки судна выполняется по формуле:Тгр=Qэ/Nс-чрек, ч.мин.; где Qэ- эксплуатационная грузоподъемность (загрузка) судна, т; Nс-чрек- часовая эксплуатационная производительность перегрузочной машины (рекомендуемая СЧН), т/ч.

Polina (Aulis) 24.Расчет технической производительности машин и потребного их количества по операциям перегрузочного процесса. Необходимое количество машин для выполнения операций перегрузочного процесса определяют из производительности перегрузочной машины. Исходя из этого количество занятых на выполнении операции (судовой, вагонной, складской, транспортной), машин (погрузчиков, бульдозеров и т. п.), необходимых для обеспечения бесперебойной работы ведущей машины можно определить следующим образом: ni=Рв/Рi, где ni - количество машин, необходимых для выполнения i-операции перегрузочного процесса; Рв - производительность ведущей перегрузочной машины, т/ч или т/см; Рi - производительность машины, обеспечивающей работу ведущей перегрузочной машины, т/ч или т/см. Техническая производительность перегрузочной машины циклического действия (за час непрерывной работы) Рчт определяется по формуле: Рт=3600*q/Тц, т/ч; где Тц -длительность цикла перегрузочной машины, сек; q- масса груза, перемещаемого за один цикл, т.Производительность крана в значительной мере зависит от массы перегружаемого за один цикл груза, поэтому, если позволяют условия работы и грузоподъемность перегрузочных машин, целесообразно максимально увеличивать массу подъема. Производительность перегрузочной машины непрерывного действия: Рт=3, 6*Gгр*v, т/ч; где Gгр- масса единичного груза, кг; v- скорость движения ленты, м/с. Производительность ленточного конвейера при перемещении штучного груза:Рл=(3, 6*Gгр*v)/l, т/ч; где l-расстояние между 2мя единицами груза на ленте; при перемещении сыпучих и кусковых грузов: Рл=3600*F* v*? , где F- площадь поперечного сечения груза на ленте, м2;? - насыпная площадь груза, т/м3.

Polina (Aulis) Здесь вместо? Должен быть знак суммы 25.Расчет количественного состава комплексной бригады, средних индивидуальных норм выработки и соответствующих им норм времени на перегрузочных работах. Средние индивидуальные нормы выработки: рнбс-в=Рiк/niб, т/чел-см, где Рiк- комплексная норма выработки бригады при работе по i-му варианту грузовых работ, т/см; niб-состав комплексной бригады, чел.Из этой формулы можно выразить и состав комплексной бригады. Время грузовой обработки судна: tгр=Qэ*Pсчн, сут., средняя норма нахождения тоннажа под грузовыми операциями: tгр==(? Qп*tп+? Qв*tв)/? Q, сут. Валовая норма обработки судов:t=(? Qп*tп+? Qв*tв+? Qт*tт+? Qтл*tтл)/? Q, сут; где? Qп*tп,? Qв*tв- суммарные за навигацию тоннаже-сутки нахождения в порту судов под погрузкой и выгрузкой,? Qт*tт,? Qтл*tтл - суммарные за навигацию тоннаже-сутки нахождения в порту судов под технич.и технологич.операциями,? Q- суммарный за навигацию тоннаж судов, находящихся в порту под всеми видами обработки, т.

Polina (Aulis) 26.Транспортная характеристика лесных грузов, способы пакетирования. Речным транспортом перевозят длинномерный(4-9м), короткомерный(1, 0-3, 5м) круглый лес, рудничную стойку, пиломатериалы(доски, брусья, шпалы) и прочие (фанеру, др.) лесоматериалы. Объемная масса лесоматериалов зависит от стемени влажности, которая в процессе транспортировки может меняться. Лесные грузы перевозят в судах и в плотах. В плотах- длинномерный, остальное в судах. Не допускается смешивать различные сорта перевозимого леса.Лес перевозят россыпью, с поштучной укладкой в транспортные средства, в пакетах и в пачках.Россыпью - затрудняется механизация перегрузочных работ и требует применения ручного труда при выполнении ряда операций.Эффективность пакетных перевозок значительно возрастает при транспортировке леса в смешанном сообщении, когда его приходится перегружать несколько раз. При перевозке леса в пакетах значительно повышается производительность кранового оборудования, упрощается процесс передачи груза с одного вида транспорта на другой, ускоряется обработка транспортных средств, снижается себестоимость перегрузочных работ.Для формирования пакетов круглого леса используют мерные станки и кондукторы. Для пакетирования круглых лесоматериалов длиной 1, 5-6 м применяют также пакетоформирующие машины. Они имеют самоходный портал, на котором установлен поворотный манипулятор с грузозахватным механизмом грейферного типа и торцевателем. С помощью этих механизмов бревна укладывают в карман-накопитель и выравнивают торцы сформированного пакета. Увязывают пакеты с помощью проволоки или стропов многократного обращения. В зависимости от длины пакета на него могут накладывать один или два стропа. Обычно масса пакета не превышает 5 т, но при оборудовании пунктов перевалки более мощными кранами масса пакетов с длинномерным лесом может быть увеличена до 10 т.Пакеты пиломатериалов формируют в соответствии с техническими условиями. Пакетные перевозки нашли широкое применение при сплаве леса в плотах. Круглый лес стандартной длины распределяется по сортам и увязывается в пучки специальными сплоточными машинами. Масса пучка составляет 10-15 т.В судах лесные грузы перевозят в трюмах и на палубе. Для перевозки леса используют суда открытого типа и баржи-площадки.

Polina (Aulis) 27.Транспортная характеристика зерновых грузов, особенности перегрузки и хранения. К основным зерновым грузам, перевозимым речным транспортом насыпью, относятся пшеница, овес, ячмень, а также бобовые и масличные культуры (кукуруза, горох, просо и др.).В зависимости от насыпной плотности, сортности и влажности зерно делится на 4 категории: чистосортное - посевное; классное - пригодное для длительного хранения; внеклассное - имеющее повышенную сорность и влажность; дефектное - содержащее свыше 15% дефектных зерен.Смешивание зерна различных стандартов не допускается. Поэтому при перевозках речным транспортом подбирают крупные партии зерна с тем, чтобы все судно или его отдельные трюмы можно было заполнить однородным зерном.При нормальной влажности (10-15%) и температуре зерновые грузы имеют хорошую сыпучесть, не слеживаются и не уплотняются при хранении. При повышении влажности (свыше 15%) происходит процесс самонагревания зерна и образование плесени, что вызывает его порчу. Когда температура зерна дойдет до 50°, сыпучесть его резко снижается.При перегрузке зерна происходит интенсивное образование пыли, поэтому рабочих, выполняющих перегрузочные операции в трюмах, вагонах и на складах, следует снабжать индивидуальными защитными приспособлениями. Зерновые склады должны иметь хорошую вентиляцию, так как повышенная концентрация пыли взрывоопасна.Зерно должно храниться в крытых сухих складах. Чаще всего для его хранения устраивают механизированные склады амбарного типа и склады-элеваторы.Для обеспечения сохранности зерна необходимо очистить его и довести до нормальной влажности. В процессе хранения постоянно наблюдают за состоянием зерна (температурой, влажностью и т.д.). Для предупреждения порчи его проветривают и перемещают из одной емкости в другую.Зерно перевозят в крытых судах и вагонах, которые перед загрузкой должны пройти специальную обработку (чистку, а при необходимости газовую или влажную дезинфекцию). Перед погрузкой зерна необходимо хорошо проветрить трюмы и принять меры к тому, чтобы зерно не попало под слань и за бортовую обшивку.Перед загрузкой зерна из вагона дверные проемы закрывают деревянными щитами, в нижней части которых устроено выпускное отверстие с заслонкой. Для погрузки зерна в вагон между щитом и верхней кромкой дверного проема оставляют пространство высотой 500-600 мм. В настоящее время для перевозки зерна строят специальные вагоны, в которых предусмотрено плотное закрытие дверей, не требующее дверных уплотнительных щитов. Загрузка вагонов происходит через верхние люки. Перегрузку зерновых грузов на речном транспорте осуществляют: на причалах хлебоприемных пунктов, принимающих зерно от колхозов и совхозов и накапливающих его для отправки в судах; на причалах зерновых элеваторов, выгружающих зерно из судов, ведущих его обработку (очистку, сушку) и хранение, а также отправку в пункты потребления; на причалах мельничных и комбикормовых комбинатов, выгружающих и отправляющих зерно и свою продукцию; на причалах речных портов, производящих перевалку зерна с воды на железную дорогу и обратно.Зерновые причалы в реч.портах осуществляют только перевалочные операции и обычнр не осуществляют хранение и обработку зерна. В связи со строительством элеваторов количество причалов для перевалки зерна в портах сокращается.

Tags: Какие грузы нельзя поднимать краном автомобильным

какие грузы запрещается поднимать краном какие грузы запрещается поднимать краном по тел ...

Экзаменационные вопросы для стропальщиков - "Ремонт-кран".

какие грузы запрещается поднимать и перемещать кранами?

ООО "Вовди" | Автор топика: Автокрановщики

Вопрос! кто бы как поднимал? одним краном 50 т

Александр (Margarita) Прошу прощения за неправельню постановку вопроса!

Александр (Margarita) Есть лежачий кран 25т.есть 50 тонник чтоб его поднять! т.к. Двумя не выставиться! за что зацепить чтоб не сыграл!

Александр (Margarita) Выставиться можно с задней части лежачего крана

Борис (Ferelith) ну на снимках видно что за стрелу цепляли, если тормоза на поворотном держат хорошо то я бы так же поднимал.

Александр (Margarita) Он же сыграет когда точку опрокидывания перейдет

Борис (Ferelith) да не сыграет, мы так одного уже подымали. Правда там где противовес двумя тросами к лапам привязывали, но подняли нормально.

Александр (Margarita) Не буду ходить около! Расскажу предысторию! ивашка поднимал доски ну и завалился! досок примерно тонн9! подняты были до оголовка! я приехал на аварию! задумка была поднять не оцепляя доски а потом разжать тормоза и потихоньку опустить! Но фокус не удался! держал редуктор! и после поднятия мной этого крана ха стрелу! вывесился весь кран а не стрела с очками!

Александр (Margarita) С досками*

Борис (Ferelith) ну правильно доски то ведь держали.

Борис (Ferelith) а что когда более менее кран подняли нельзя было его завести и потихоньку стравливать грузом?

Александр (Margarita) Начали потихоньку скидывать доски все получилось но рывок был, хоть и незначительный! хочу послушать может кто еще способы подскажет! на будущее

Александр (Margarita) Он более менее не поднимался! когда доски выкинули быстро пошел! и врооде как масло вытекло!

Александр (Margarita) Заводить короче небыли вариантов

Александр (Margarita) Надо было сделать быстро! чтобы стройку на утро не закрыли

Борис (Ferelith) я еще видел как 50 тонником поднимали, за стрелу зацепили маленьким гаком а большим придерживали за лапы которые были оторваны от земли и одним приподымал а вторым стравливал, кран который подымали был Ивановец 14 т.все получилось.

Александр (Margarita) Да и ""крановщик""обосрался и не подходил к крану

Борис (Ferelith) наверное не опытный был?

Александр (Margarita) Ну да тоже тема! но у меня 1 гак

Александр (Margarita) Я прямо скажу никакой! когда я сказал лезь на верх тормоза отпускай он сказал я не знаю где они! у меня вопросов больше небыли!

билеты и ответы для экзамена на стропальщика | Крановщики ...

23 мая 2014 г. - Козловые краны бывают: опорные – кран-балки; подвесные – подвешенные к кровле. ... Запрещается поднимать грузы, масса которых превышает ... В стесненных условиях нельзя находиться между грузом и стрелой, колоннами и .... Установка автомобильных, гусеничных кранов должна ...