Какой двигатель стоит на мотоблоке Нева

Катер Борей. Начало. | Автор топика: Bipin

Ну что же, вот и сбылась мечта идиота, мы с братцем по весне купили катер.

Точнее его заготовку, которая очень быстро обрела свое имя - Бориска. Состояние Бориски при покупке оставляло желать лучшего (да и оставляет по сей день), но в силу ограниченности выбора, да и стесненности в средствах выбор пал именно на этот экземпляр.

Чуть-чуть истории нашего катера. Катер был произведен в далеком 1985 году и вышел из стен Ленинградского экспериментального завода спортивного судостроения под номером 89, и сразу отправился служить в речную милицию г.Москвы, в конце 90-х его выкупил предыдущий владелец и отвез в город Серпухов на реку Оку, ну а в 2019 году Бориска, волей случая оказался у нас.
Нельзя сказать, что покупка Бориски прошла без сучка и задоринки. Во-первых, катер стоял без каких-либо телодвижений аж 8 лет, под открытым небом, благо хоть накрытый какой-то брезентухой. Во-вторых, у него не было аккумулятора, вообще не было. Ну и в-третьих, само состояние различных проводов и проводочков не располагало к пробуждению его ото сна.
Для понимания того о запуске какого двигателя идет речь вот коротенькое его описание и фото сделанное при попытке запуска.

Двигатель судовой М8ЧСПУ100-1
Базовый двигатель ЗМЗ-513 (или ЗМЗ-53-11) конвертированный для использования в качестве главного двигателя на маломерных судах.
Число цилиндров - 8 с V-образным расположением под углом 90 градусов
Тип двигателя - бензиновый, карбюраторный
Масса - 275 кг
Рабочий объем - 4,25 л
Максимальная мощность - 100 л.с. при 2800 об/мин (дефорсирован путем ограничения максимальных оборотов двигателя)
Максимальный крутящий момент - 294 Нм в диапазоне 2000-2500 об/мин
Потребляемое топливо - бензин А-76 или А-72 в качестве резервного топлива.
Расход топлива - около 25 литров в час на максимальном ходу.
Аккумуляторная батарея - 6СТ-75
Ну что ж, после первого просмотра катера уехали домой - думать (а стоит ли?), да и без бензина и аккумулятора большего все равно не увидишь. А так как это было воскресение, то очередной просмотр и пробу запуска запланировали через неделю.
Пока ехали, и под вечернее пивко, пришли к выводу, что оно нам все-таки надо. Подкупало следующее:
- корпус хоть и находился в состоянии не идеальном, но был крепок, расслоений пластика и осмоса не наблюдалось.
- двигатель, со слов хозяина, был недавно заменен на новый и отработал всего пару тройку часов на воде. Впоследствии это подтвердилось, все внутренние полости двигателя блистали первозданной чистотой.
- катер был комплектен, то есть присутствовали все жизненно необходимые вещи (двигатель, коробка, вал, винт, перо руля и пр.) и вроде как был даже на ходу спускай и иди. Чего не скажешь о его конкурентах на "рынке".
- цена
Были конечно и минусы:
- Не было "телеги" на которой этот катер можно было бы забрать. Точнее была только самопальная, на ЗиЛовских колесах, сваренная из прямоугольной трубы и с возможностью перевозки только глухими тропами за трактором или грузовиком.
- "Убитая" электрика - все на сопельках и на скруточках. Как выяснилось позже, щиток приборов вообще не подключен, а провода просто болтаются. Датчики все разбиты и отключены.
- Бензобак самопальный и сделан из чернухи, за 8 лет простоя (а может и раньше) потроха его начали обильно ржаветь.
- ВВХ отсутствовал, соответственно система охлаждения была одноконтурная. Хорошо хоть ВМХ не выкинули.
Ну а раз было принято положительное решение в пользу дальнейшего знакомства с нашим будущим Бориской, то были закуплены аккумулятор и пару литров топлива, захвачен весь инструмент, что может пригодиться и взят курс на г.Серпухов.
Увы, но и этот день в плане запуска был потрачен впустую. Началось все с подготовительных работ. Закручены на место все сливные заглушечки на двигателе и агрегатах, проверены провода отвечающие за цепь зажигания (многие пришлось переподключить заново, так как они окислились от времени), почищены контакты на распределителе зажигания, проложены заново высоковольтные провода, т.к. порядок работы цилиндров не совпадал. А дальше мы сделали роковую ошибку: владелец катера, боясь запороть двигатель при работе без охлаждающей жидкости, велел подключить шланг с водопроводной водой на всасывающую магистраль, что и было сделано. Вода побежала по контурам двигателя, агрегатов и выхлопа в том числе. А впоследствии привело это все к тому что 1,2,7 и 8 цилиндры были залиты водой в процессе запусков через выпускные клапана. Но выяснится это чуть позже, а пока накидываем клеммы аккумулятора и делаем первую попытку "оживить зверя".
К слову сказать, чтобы подобных вещей не происходило ни при каких обстоятельствах импортные двигатели изначально комплектуются или таким коллектором:

или вот такими наконечниками:


закончим с лирическим отступлением и продолжим.
Сказать что мотор сразу ожил или что он бодренько начал вращать коленчатый вал - соврать, да так, как если бы я сказал что "Борей" самый эксклюзивный и самый дорогой катер в мире! Хотя пару вспышек он все же дал. Дальнейшие попытки запуска в тот день ни к чему не привели, мотор крутил слишком слабо, как будто аккумулятор был сильно разряжен. Позже, уже когда катер был нашим и стоял на нашей даче, мы выяснили в чем была причина. Она оказалась банальной. Провод втягивающего реле стартера был подключен к замку зажигания на прямую, без всяческих реле, так еще и имел сечение около 0,25 квадратов. Как он вообще не перегорел? - для меня до сих пор остается загадкой, так как два замка зажигания ему удалось спалить!!!
Продолжение следует.

Tags: Какой двигатель стоит на мотоблоке Нева

Мотоблок " Нева " МБ-1 с двигателем ДМ-1 сборка ( часть вторая)

подскажите на сколько мм фрейзеронуть головку мотоблока нева под 92 бензин | Автор топика: Наш

подскажите на сколько мм фрейзеронуть головку мотоблока нева под 92 бензин

☆ღ☆♥ (Trisha) А он на каком бензине не 92?

Сергей (Alwart) ​А что он выдумывает? Ведь он и так на 92м

☆ღ☆♥ (Trisha) Ну да..

Сергей (Alwart) ​Да пусть голову ломает, наверное больше делать нечегою

☆ღ☆♥ (Trisha) А может он на 80 том ездил

Сергей (Alwart) ​НЕ может быть, ведь это прошлый век, его и 80 сейчас сразу не найдёшь

☆ღ☆♥ (Trisha) У нас сколько хочешь.

Сергей (Alwart) ​А вот у нас уже редкость, мало где встретишь

☆ღ☆♥ (Trisha) Придётся разводить водой

Сергей (Alwart) ​Пусть думает

☆ღ☆♥ (Trisha) Ну да..может не то что то спросил

Сергей (Alwart) ​Конечно, может не правильно вопрос поставил.

Aлександр (Hima) Позвать бы сюда путевого моториста. А так сколько людей, столько и мнений. У движка дм-1 степень сжатия около 7. Для нормального процесса горения 92 бензина, если я прав, минимальная степень сжатия 8-9. У меня машина на пропане, октановое число выше 105, головка фрезерована.

☆ღ☆♥ (Trisha) А если Я свою буду на газ переводить Мне что тоже фрезернуть надо будет?

Aлександр (Hima) Можнои не фрезеровать. Зажигание если сможешь пораньше поставить и если устроит меньшая мощьность. Зажигание раньше для того чтобы топливо сгорело в цил6индре, а не в колекторе, т.к. чем выше октановое число тем дольше горение смеси.

☆ღ☆♥ (Trisha) У Мя инжектор.

Геннадий (Atoni) Не издевайтесь над человеком. Головку надо фрезернуть на 2, 5-3 мм. Первые мотоблоки работали на 76 бензине. Степень сжатия это отношение объема цилиндра к объему камеры сгорания.

Владимир (Eusebio) ПРОСТО ВСЕ РАСЛАБИЛИСЬ. У НАС НА МОТОБЛОКАХ СЕЙЧАС СТОЯТ ИНОМАРКИ ЧЕТЫРЁХ ТАКТНЫЕ.

Вячеслав (Baharak) спасибо за совет геннадию  браташову