Лопата на МТЗ 82 своими руками

Школа №5 часть 1. В плену у снега... | Автор топика: Indrabha

Минувшая внедорожная Школа №5 стала испытанием для людей и машин.

Можно сколько угодно говорить о тяготах и лишениях off-road, можно долго обсуждать приемы вождения внедорожника сидя в уютной кафешечке, но самый ценный опыт приходит тогда, когда организм близок к физической гибели... Опыт остается в памяти на всю жизнь. Именно поэтому на нашем проекте "Школа №" я очень мало внимания уделяют теории, и мы сразу переходим к практике....

Не подумайте что теории нет, она, конечно же, есть. Но она прикладная, по мере поступления проблем. И в этот раз, на последней перед основным Волоком школе, этих проблем все участники хлебнули с избытком.
Февраль-март - те месяце, когда перед съездом в снежную целину травить колеса надо по определению. В субботу и воскресенье мы катались на 0,3-0,5 атм. в зависимости от веса автомобиля.

Фотографировать было решительно некогда, за все картинки отдельное спасибо Наталье Бобровой

То, что будет жестко, стало ясно почти сразу, стоило только увидеть полутораметровые сугробы вдоль дороги - отголоски недавних сильнейших снегопадов. Один из маршрутов пришлось сразу отменить, ибо машины просто не смогли съехать с насыпи в поле... Второй же звоночек прозвенел когда к нам по полю великим трудом приплыл трактор Т-40 на цепях, и спросил "как дела?". На тот момент все было хорошо, и второй раз мы встретились с ним уже вечером...

Первые метров пятьсот прошли бодро благодаря старой колее от "Беларуся", по которой медленно, но можно было ехать. Однако, у детишек уже было достаточно времени для своего трофи...

Т-40 удалился восвояси, но сделал это как-то подозрительно неуверенно, привставая на задние лапки...

Преодолев первый подъем, перед нами открылась сказочная картина... Поработав бензопилой мы удалили горизонтальные елки, и дальше отправились уже по целине...

Детский сад освоил новый вид развлечения - езду на верхнем багажнике. Весело, и падать в снег не шибко твердо

Пионеры постарше катались зайцем и отвлекали пилотов праздными разговорами примерно следующего содержания: "Дядя Илья, а папа сказал что его прекрасная 80-ка уделает вашу расфуфыренную 100-ку с первого раза, только он сейчас в Риге, и просил поверить ему на слово"...

Овраг второй, заколдованный, он же последний. Именно здесь нас застал закат, температура очень быстро понизилась с -10С до -20С, и снег перестал нас пускать дальше...

а вокруг такая красота... хоть оставайся здесь жить...

Перебравшись на ту сторону, я позвонил нашему легендарному Ивану чтобы тот седлал свой могучий МТЗ-82 и помог нам проторопить дорогу до асфальта. Иван приехал, мы прицепили к нему самый низкий "Крузак", чтобы потом по этой колее и проскочить, но с такой ношей трактор даже с места не стонулся...
Попробовали прицепить Дэф, благо он сильно легче. Трактор греясь и адски дымя смог протащить меня метров триста, и глядя на эти страдания у коллектива зародилась легкая паника... В нашем стане появились раскольники, которые очень захотели развернуться. Я попробовал было поспорить, ведь известно что обратный путь бывает еще труднее чем дорога вперед, особенно зимой, но убедить в
этом народ, не желающий ночевать посреди поля ой как не просто. Тем более, ужин в кафе стынет, а кушать то хочется! Ну что ж, тоже школа!
Один только разворот занял около часа...
Некоторым в этом помогал трактор, так как снег, подтаявший под теплым весенним солнышком, хорошенько затвердел сразу после заката, и наши низенькие машинки легко подвисали на днище, перемалывая колесиками снег, превратившийся в крупу. До земли уже не докопаться, март - это вам не декабрь.
Легким машинам было чуть проще, а тяжелым Land Cruiser 100 было тяжелее всего
Пока разворачивались, особо спешащие экипажи закупорили собой проезд, застряв на спуске (!) в своей же колее... Началось великое ожидание.
Трактор попытался объехать "недвижимость" и сполз боком в глубокую промоину, мгновенно застряв. Иван принял решение идти за подмогой и без комментариев удалился за тем самым Т-40, что засветился в начале поста...
Т-40 приехал, но поднять в гору TLC80 он так и не смог. За это время мы с Иваном и Мишей откопали МТЗ-82, скинули задний нож, который попросту обломился при попытке опрокидывания трактора, и лебедкой Дефендера (Come Up 11000) вытащили трактор на колею. На следующий день, к слову сказать, лебедка у меня скончалась...
Дальше окончательно стемнело, на ужин в Покровский Мельник мы опоздали на... 6 часов. Последняя машина покинула леса в 02 часа ночи. Дистанция бездорожья - 800 метров. УАЗик, ставший героем дня (военные мосты + 35 Maxxis Mudzila) потерял тросик газа, раздатку и на весь лес вонял сцеплением. Так же, умерло несколько лебедок, один аккумулятор, вскрылись недостатки имеющихся в разных экипажей тросов, несовершенство буксирных проушин, сделаны выводы по моделям лопат для зимних условий, оптимальных шин и давлению... Но каждый экипаж сделал эти выводы для себя самостоятельно, и обобщить этот калейдоскоп мнений я не берусь:)) Меня в Defender все устраивает, хотя 35-е колеса здесь уже были бы не лишними...
Второй день Школы №5 был не менее интересным, за день мы преодолели 18 (!) метров бездорожья, но об этом будет следующий пост...
P.S. Следующая Школа №6 пройдет уже в мае, после Волока, в этих же, Владимирских краях

Tags: Лопата на МТЗ 82 своими руками