Жизнь под капотом. | Автор топика: Tormod
«Ездить можно на всем, главное с головой дружить! »
Клуб (Ashcroft) Вместо введения.
Так уж случилось, что львиную долю своего водительского стажа я отъездил на детищах отечественного автопрома, а точнее славного Тольятинского завода.
Последние десять лет на дорогах мегаполисов все меньше и меньше машин, вышедших с конвеера Автоваза. Старые модели снимают с производства. Чисто российских машин завод уже не делает. Все строится на платформах иномарок. Атвопом умирает. На дорогах Москвы, Петербурга и других городов-миллионников почти не встретишь «девяток», «семерок», «нив»... Зато в глубинке, в деревнях, районных ПГТ эти машины все еще живы, благодаря заботе хозяев и их золотым рукам. Эти люди все делают сами, не обращаясь в сервисы. Которых и нет толком, в глубинках-то.
Жив один экземпляр отечественного автопрома и в моих заботилвых руках. Правда, условий для самостоятельного ремонта у меня нет никаких – ни гаража, ни даже какой-нибудь ямы. Но я всегда находил приличные сервисы, не покупал самые дешевые запчасти. И, наверно, во многом благодаря этому, обе машины весь срок экслплуатации служили мне верой и правдой. И не подводили.
Эта повесть о моей дорожной жизни, которая не разрывно связанна с двумя отечественными автомобилями, ВАЗ-2107, и ВАЗ-2115.
Клуб (Ashcroft) Часть первая. ВАЗ-2107. Радость обладания.
Я закончил автошколу, когда мне было 18 лет. Машина на семью была одна, папина вишневая «семерка». Как только заветная карточка оказалась у меня в руках, я тут же стал договариваться с отцом, чтобы он начал меня постепенно чему-то учить. Я понимал, что научиться ездить можно лишь одним способом – ездить. И чем больше, тем лучше. В Москву сначала было ездить боязно, поэтому мы решили, что учиться я начну постепенно катаясь по Дмитровскому шоссе до близлежащих поселков. Так и делали. В выходные, пообедав, мы садились в «семерку» и я начинал изучать этот автомобиль.
После учебной «девятки» все было, конечно, по-другому. Короткий ход ручки переключения передач, неимоверно тугое сцепление. Разницы в заднем и переднем приводах я тогда, конечно, не замечал, и не особо о ней задумывался.
Но одно мне стало ясно с самой первой поездки. Я это люблю. Я еще ничего не умею, имею очень приблизительное понятие о дорожной обстановке. Но мне нравилось ездить! Вот эта тонна железа, этот механизм сейчас подчиняется только мне. Справа нет инструктора с дополнительными педалями, своим движением управляешь только ты. Было трудно. Не имея никаокго опыта, кроме девяти учебных часов, я как мог приспосабливался к новой для меня машине. И тогда у меня в голове начала формироваться идея. Я хотел во что бы то ни стало научиться водить эту машину хорошо. Отлично, лучше всех.
Шло время, мы продолжали кататься о выходным в Шолохово, Марфино. От раза к разу я приспосабливался к тугой, кондовой машине, старался вести ее как можно плавнее. И получалось. Умение росло как бы скачкообразно, так бывает всегда. Никогда нет идеально прямой всоходящей линии развития мастерства. Это всегда синусоида со взлетами и падениями, тем не мнее идущая вверх. Вот и моя синусоида постепенно уходила вверх от нулевой отметки. Отец наставлял меня, рассказывал о типовых ситуациях, я прислушивался к каждому слову, и не просто запоминал, а пытался пропустить через себя каждый нюанс, понять, почему так, а не иначе.
Параллельно я изучал изрядно пожелтевшие учебники по контраварийному вожедению Цыганкова, Горбачева. Пытался понять, что же еще, помимо движения по дороге может автомобиль. Впервые начал читать и задумываться о разнице в приводах.
Летом 2007-го я ушел на военные сборы от института, и полтора месяца за руль не брался вообще. Это и для опытного водителя большой перерыв, а для меня он стал так вообще катастрофическим. Я боялся, что когда я сяду после такого перерыва, я не смогу нормально тронуться с места. А ведь только начало получаться плавно... Но на деле оказалось все не так страшно, а в целом, вообще все хорошо.
Клуб (Ashcroft) Когда я вернулся со сборов, в семье стоял вопрос о покупке новой машины, а «семерку» решили не продавать, а оставить мне. Вот тут моей радости не было предела. У меня будет своя машина! И я поеду. Куда захочу!
Пролетел еще месяц и «семерка» была передана мне.
Первое, что я сделал, приехал в деревню солнечным августовским днем, раскрыл все двери, выгреб все из багажника, салона, и вымыл СВОЮ машину. Вымыл каждый уголок, протер весь салон и отчистил моторный отсек. Конечно, насколько можно было его отчитсть, если учесть, что до этого никто с ним этого не делал. Я потратил на все это почти целый день, и в конце-концов в машине стало идеально чисто. Как же было приятно. Первая самостоятельная мойка своей машины. Радости не было предела.
Продолжались летние каникулы, я ездил каждый день, стараясь набрать драгоценный опыт. В Москву я все еще ездить опасался, а посему придумал следующую схему.
Если мне надо было ехать в Москву, я все равно брал машину, доезжал до ближайшего метро и дальше ехал на метро.
Но мне хотелось изучать новые маршруты, в частности, начать, наконец, ездить в Королев к девушке. Но я никак не мог решиться, что-то тормозило меня, наверно, страх перед неизвестной дорогой. Маршрут я знал только приблизительно. Поэтому ездил я до метро, а оттуда на перекладных до Королева. Так продолжалось несколько недель. А потом я, все же решился. Это был первая больша поездка, по незнакомому маршруту. Я сделал это, я перепрыгнул барьер. И об этом я в последствие написал маленький рассказ, которым и спешу поделиться.
«Москва, Лианозово, поздний вечер какого-то выходного дня.
В старенькой Семерке двое.
-Ну что, тебя до дома отвезти?
-Ну если не хочешь, не вези.. Доедешь?
Мужское начало взяло верх. Что я, не справлюсь что ли?
-Поехали. - решительно сказал он.
Путь был недалекий, всего-то до Королева... Но как же было страшно. Первая поездка в малознакомый город, в животе что-то сжалось, когда он выезжал на МКАД. Все, теперь только ехать, не возвращаться же, потому что страшно. Он ехал, представляя себе развязку с Ярославским шоссе... То ли туннель, то ли "бабочка"... Не проскочить бы, где там потом разворачиваться? .. Какое шоссе? Ашан.. Осташковское. Следующее Ярославское. Надо бы заранее перестроиться правее, где там этот съезд, кто его знает...
-Вон туда, влево и в тоннель - сказала она.
-Да по бабочке съедем, привычнее!
Ага, привычнее... Опыт трех разворотов на развязке с Дмитровкой, конечно, большое дело... Спина мокрая, жарко... Окошко приоткрыть хоть...
Вот он, съезд, тормозим, не проскочили.. Ярославка, въезд в город, с ее помощью он довез ее до дома. Чувство огромного, глубочайшего удовлетворения взяло верх над мелкой дрожью в руках и ногах. Привез!
Клуб (Ashcroft) -Засеку теперь, сколько километров от подъезда до подъезда! Доеду - позвоню! Пока!
Стандартные объятия и поцелуи, а через десять минут он уже ехал по Ярославке в сторону МКАДА, домой. Развязка эта.. Куда хоть тут? .. Направо надо, ага.. Вот сюда, наверх.. Стоп, куда это? .. Ахх, ч-черт! Это же в другую сторону! Ну поехали, не задом же по всей эстакаде сдавать.. Ну поездочка!
Еще десять минут и почти 10 километров пришлось преодолеть по правой полосе в поисках разворота. На него он наткнулся только не съзеде на Абрамцево.. И обратно, до Дмитровки.
От подъезда до подъезда получилось километров 50 с лишним.. С учетом все кругов, намотанных им в тот вечер...
Однако, чувство глубокого удовлетворения не оставляло его и по приезду домой. Первая поездка в незнакомый город, отвез свою девушку домой! Не без косяков и мокрой спины.. Но справился! »
Вот такое приключение. Но я и сейчас вспоминаю, и понимаю, что это был большой шаг. Я переломил себя, и дальше дела шли только вверх.
Однако, проехавшая на тот момент почти восемьдеся тысяч километров машина, начала преподносить сюрпризы. Одна за одной стали вылезать небольшие проблемы технического характера.
Клуб (Ashcroft) Часть вторая. ВАЗ-2107. Под капотом с инструментом.
Больше всего проблем, конечно, доставлял карбюратор. Я кое-как разобрался по книгам с винтиками количества и качества. Машина очень чувствительна к бензину. Чуть зальешь топлива похуже, или даже на другой заправке – считай попал на регулировку пресловутых винтиков. Иногда, «в поисках» холостого хода я проводил по полтора часа, крутя по нано-миллиметрам винтики то в одну, то в другую сторону. И таки находил то заветное положение. Но в конце-концов карбюратор пришлось менять. Я все чаще стал ездить в сервис на регулировку знаменитого СО-СН. И стало попросу дорого. И я решил поставить новый карбюратор, в котором не залипали иглы, не уходили настройки через каждые сто километров. И это быда первая маленькая победа.
Не меньше хлопот было с регулировкой угла зажигания. Трамблер я тоже навертелся вволю. Вычитал, как на слух добиться правильного угла зажигания, без использования стробоскопа. Отрегулировал угол, затянул. Разонгался, и со второй передачи сразу переходил на четвертую. Если слышался едва заметный «стук пальцев» или, по-научному – детонация – значит угол выставлен верно. Не понмю даже, где я нашел такую рекомендацию. Но когда однажды после такой «гаражной» регулировки, мне проверили угол с помощью стробоскопа – расхождение было весьма не значительное.
Так прошло лето, осень, и началась зима. Пришли морозы, а с ними новые подарки от моего железного коня. Подарки в виде текущего со всех патрубков антифриза. Потратив неделю или две на протягивание изрядно проржавевжих хомутов, я решил портатиться и заменить все патрубки и хомуты в системе охлаждения. А заодно и сменить антифриз, потому что папа затруднялся ответить, менял ли он его вообще. Вылетела мне эта процедура в копейку, однако проблема с подтеканиями антифриза почти ушла. А возвращалась лишь с сильными – за минут двадцать – морозами, что не напрягало.
Через некоторое время я стал замечать, что тормоза стали тугими, схватывать начали очень резко и как бы рано. Сначала не обратил внимания, но через полторы недели понял, что расход бензина вырос чуть ли до пятнадцати литров! И это при двигателе 1.5 литра объемом. Поехал в сервис. После осмотра оказалось, что передние суппорта клинят, и тормозные диски уже имеют характерные синюшный цвет. Я ездил с постоянно заторможенными передними колесами! «И давно ты так гоняешь? » - спросил мастер. «Полторы недели, кажется». Он засмеялся: «Ну зато на горках вниз не скатывается, можно на ручник не ставить! ». Да уж... Ну что, надо делать. Поставили на подъемник, все разобрали, зачистили, зашкурили, промазали. Через два часа я свои тормоза не узнал, и расход пришел в норму.
Я много начитался о проблемах с шаровыми опорами на «классике» и видел фотографии последствий не поменянных вовремя опор: колеса на ходу вставали перпендикулярно движению, и если водители оставались в своей полосе – это было чудо. Я заинтересовался, как бы узнать о состоянии опорников немного заранее, до того, как колесо отвалится. Оказалось, по всему кузову на небольших выбоинах должен быть слышен характерный стук, типа целчков. Начал прислушиваться. И естественно, мне тут же везде начал мерещиться этот звук. Поехал в сервис, говорю, проверить можно? Можно все, только плати. Проверили, шаровые в порядке. Отлегло. Буду ездить до характерного звука, не мотаться же каждую неделю в сервис.
Так периодически что-то подкручивая, меняя, я проездил почти двадцать тысяч километров. Свои первые самостоятельные двадцать тысяч. Мне казалось, это очень много. Ну, с другой стороны, это и не мало.
Клуб (Ashcroft) В один солнечный летний день заметил я, что температура двигателя по прибору стала расти в сторону красной зоны. Пока едешь – нормально, остановишься, и вот-вот закипит. Остановился на обочине, открыл капот, а оттуда пар! Закипела. В чем причина? Несложно было догадаться, что не работаеет вентилятор. А я в Москве, а ехать мне до самого Долгопрудного, да по пробкам. Ждать ночи, когда можно проехать без остановок?
Был у меня знакомый, который проездил на отпрысках нашего автопрома уже несколько лет. Дай, думаю, позвоню. Совет по лечению проблемы оказался простейший. «Постучи по такому-то датчику на радиаторе ключом потяжелее, там язычок залипает и не контачит.» Постучал! Заработало! Это стало мне хорошим уроком в дальнейшем. Я много чего ремонтировал в последствие, просто «постучав» по чему-нибудь. Простой и незатратный способ. Главное было изучить матчасть, и знать, куда стукнуть, дабы «раскоксовать закоксованное». А датчик я потом поменял, надоело стучать по нему по три раза в день. Да купил один запасной, мало ли что.
Все замены масла делал вовремя, заливал бензин подороже. Берег не молодой двигатель. И я хочу сказать, что помимо описанных проблем, кои, в принципе, являются мелочью – серьезных неполадок с машиной не было. Я получил ее в пользование, когда на одометре было около восьмидесяти тысяч. Продавали мы ее, когда одометр уже мотал второй круг, и показывал почти сто тридцать.
Клуб (Ashcroft) Часть третья. ВАЗ-2107. Расставание.
Мелких проблем становилось все больше, и пока не дошло до серзных, надо было думать о продаже. На одометре было уже более ста двадцати тысяч километров. Но я привык к машине, а значит, надо было думать о замене. Я оглянулся назад. Мы проехали почти пятьдесят тысяч. Три зимы. Я научился укрощать задний привод зимой, познакомился с приемами контраварийного вождения. Я многому научился. Я прошел тот коварный период ложной уверенности, который наступает, в среднем, через полтора-два года после начала езды. Я его пережил без аварий и даже без мелких ДТП. «Семерка» открыла мне новый мир, с котороым доселе я был не знаком. Я чувствовал, что я кое-чему научился, было приятно осознавать, что ты что-то умеешь, и, возможно, получше других.
Продали мы «семерку» за символическую плату в сорок тысяч рублей, и это в 2009-м году. И уже тогда я знал, какая замена будет мне по средствам, чтобы не быть «без порток, а в шляпе». Предстояла покупка новой, с иголочки ЛАДЫ-2115.
Клуб (Ashcroft) Часть четвертая. ВАЗ-2115. Знакомство и разочарование.
Кредит на недостающую сумму был получен, все бумаги оформлены, и вот меня уже ведут в зону выдачи автомобилей автосалона АвтоГермес на Вагоноремонтной улице. Сердце приятно сжалось. Новой машины у меня еще не было. Продавец подвел меня к намытой, сверкающей «пятнашке». Фары горели, двигатель работал. Я стал внимательно осматривать машину на предмет сколов, царапин и тому подобных неприятностей. Но ничего не было, мамшина сияла как новенький цент. Конечно, меня переполняли эмоции, но в тоже время, на душе скребли кошки. Я же покупаю нашу машину. И, скорее всего, ей свойственны, все болячки наших славных автомобилей. И в интеренете я читадл не самые лестные отзывы... Но радость от обладания новым автомобилем была на первом месте, и я вскоре и думать забыл о каких-то проблемах. Но через пять минут двигатель заглушили, а когда попытались заветси его снова, то аккумулятор «Снежинка» напрось отказывался крутить стартер. «Ничего, сейчас прикурим, пока до дома доедешь – зарядится.» Но «Снежинка» свою репутацию уже подпортила, и я, решил сразу же выкинуть его на покой. Тут же купил новый «Бош» и на три года забыл о проблемах с аккумулятором.
Мы выехали из ворот салона, и направились в сторону долгопрудненского ГИБДД, дабы успеть в этот день сразу постваить ее на учет. И это нам удалось, через каких-то четыре часа я уехал оттуда с номерами. Да, кто мы? Я и мой папа, который сопровождал меня все это время. За что ему огромное спасибо!
Что сказать. Грохот пластика по всему салону, видно, входит в базовую комплектауию всех отечественных машин. Скрипело и побрякивало все, даже на небольших кочках. Но, надо сказать, я это предполагал и решил не портить себе настроение этими мелочами. Ну гемит, ну куда ты денешься? ..
Я в тот же день облазал все под капотом. Конечно, по сравнению с карбюраторным «трешным» движком этот, инжекторный калиновский двигатель казался мне верхом инженерной мысли. Датчики, проводки, все прикрыто пластиковыми крышками. Заглядение! В общем, первые несколько дней я катался в самом благстном расположении духа, а через неделю я снова открыл капот.
Превое, что я там не обнаружил, это антифриз. Нет, он был... На донышке. Датчик, который стоит в бачке, и призван информировать водителя о низком уровне жидкости почему-то не сработал. Я купил литр зеленой жижи и долил до положенного уровня. Но в чем причина? Где-то явно течет. Но вот где, на «горячюю» или на «холодную»? Или какой-то патрубок не держит давление? А, может, и того хуже, антифриз протекает в цилиндры?
Я переоделся и встал над мотором во всем изветной позе. Пролазив с фонариком минут десять, я нашел три места течей. Все из-под хомутов. При чем к двум из трех подобраться просто ключем или отверткой не представлялось возможным. Закрутил тот, до которого мог добраться. Что с остальными. Разделся до свитера, лег на пока еще чистую раму капота и полез. С горем пополам завернул. Ну теперь-то проблема уйдет?
Нет. И забегая вперед, скажу, что не ушла до сих пор. Патрубок радиатора сопливит до сих пот. Уже пятый год. Я смирился и доливаю раз в месяц по 200-300 грамм. Да и то по морозам.
Клуб (Ashcroft) А еще через неделю я увидел маслянные подтеки из-под крышки распредвала. Дай, думаю, болты подтяну... А их, видать, затягивать и не пытались! Завернул, проблема ушла.
К 20000 пробега начало проскальзывать сцепление. Когда его достали, оно все было в масле. Которое, как выяснилось подтекало из-под сальника коленвала. Поменяли. Еще через некоторое время пришлось поменять все сальники приводов, так как начало уходить масло из коробки. Потом сальник штока выбора передач.
После 25000 потекли все стойки. Почти одновременно. Поменял по очереди, сначала передние, потом задние. Поставил какие-то спортивные опорники SS20. Больше стойки не текли.
Забегая вперед. Что поразило! Пробег уже под 70000, а все датчики двигателя еще заводские! Эва, как. Поменял только датчик скорости, да и тот в коробке.
Главный тормозной цилиндр за 4.5 года менялся, кажется, шесть раз. Четыре раза я ставил заводские, и два раза АТЕ. Результат один, течь они начинали после пяти-шесть тясяч километров. Для меня это до сих пор загадка. Сейчас стоит АТЕ, но вакуумник под ним уже подмокает. Скоро и его на покой.
Однако, серезных проблем с двигателем, коробкой и ходовой частью не было и нет. Все известные, русские болячки, которые, в принципе, устраняются без особого труда. Так что, примерно, к тридцати тысячам мое сознание начало немного меняться...
Клуб (Ashcroft) Часть четвертая. ВАЗ-2115. Пересмотр взглядов.
Машина-то за все эти годы не подвела. Я не вставал зимой посреди дороги, я не кипел летом. Так что, постепенно мое отношение, местами негативное, начало меняться. По мере того, как я ставил хорошие запчасти, что-то доделывал, докручивал сам, автомобиль стал доставлять мне все меньше и меньше хлопот. Последний год я только меняю масло и фильтры, согласно пробегу. К дилерам съездил лишь на первое ТО. В остальное время, только в проверенный сервис к знакомым мастерам.
И постепенно, маленькие недочеты скали уходить на второй план. А машина-то ездит и ездит.
В первый же год езды я вплотную занялся изучением «повадок» переднеприводного автомобиля, и изучил их все, проводя много времени на пустых дорогах и площадках. Я скупил кучу литературы и пролез весь интернет, в поисках интересующих меня вопросов.
В конце-концов, мы подружились. По-настоящему. У нас не осталось недопониманий, во взаимоотношениях наступила полная гармония. Бывало, вымоешь машину ясным летним днем, возьмешь полироль, и через час-полтора машина слепет блеском. Сядешь, и поедешь, куда глаза глядят. Вот это удовольствие!
Когда я появлялся в сервисе, дабы провести какие-то незначительные работы, и мне попадался незнакомый мастер, он спрашивал: «Какого года машина? ». «Девятого» с гордостью отвечал я. А на дворе, тем временем, стоял тринадцатый. Мастер удивлялся. Потому что под капотом была почти идеальная чистота. Я сам регулерно влезал туда и вручную чисти, мыл, оттирал... Ну а как иначе? Вся машина блестит, пластик в салоне заменяет зеркала, а под капотом грязь? Не солидно...
Клуб (Ashcroft) Часть пятая. Все не так плохо.
Конечно, мне не так много лет, и я еще куплю себе иномарку, может даже не одну. Но. Скорее всего, отчественной, российской машины у меня больше не будет. И почему-то, становится грустно. И «семерка» и «пятнашка» научили меня всему, что я умею и знаю. Вместе мы проехали много тысяч километров и не разу не подводили друг-друга. Потому что мы сумели стать друзьями. Настоящие друзья не подведут даже в самой не простой ситуации, так было и у нас.
Какой будет мой следующий автомобиль? Не знаю. Таких больше не будет. Но останется память, останется опыт и знания. Знания, которые, кстати, могут пригодится и в повседневной жизни. Постучать кулаком, чтобы заработало, пнуть, чтобы не клинило... Эта эквелибристика, дроступная только водителям наших автомобилей. Новая иномарка расслабляет. Сел и поехал. Под капотом делать нечего. Наши заставляют думать, использовать смекалку, сообразительность, изобретательность. Как колпачок от ручки может уменьшить расход топлива? Его можно постваить вместо порвавшейся резинки-заглушки на впускном коллекторе, дабы туда не подсасывало лишний воздух. Разве возможен такой ремнот на «Тойоте»? Вот так.
Моя «пятнашка» стоит под окном, готовая в любой момент повезти меня туда, куда будет нужно. Она довезет, не подведет. Я это знаю, а она, чувствуя это, будет стараться не ударить в грязь лицом перед хозяином.
Дорога не кончится. Бесконечная лента с холмами и перевалами будет утекать под колеса, оставляя воспоминаня пережитых событий, и открывая двери в будущее, которое будет таким, каким мы сами захотим его сделать.
Е.Кабанов
Tags: Самодельный трактор с двигателем ЗИД 4'5 сцепление с чертежами
Это видео создано в редакторе слайд-шоу YouTube: . Минитрактор з двигателем Зид-4,5 ...
ЗИД заводиться только с толчка и прям сразу глохнет. В чем причина? | Автор топика: Любовь
Помогите пожалуйста я весь гугл обшарил не нашёл (((
Юлия Если речь о двигателе ЗИД-4,5. то при запуске воздушная заслонка ставится в нейтральное положение. полу закрыта. после запуска и набора двигателем оборотов открывается полностью. но желательно проверить и жиклер бывает он подзабивается и топлива не хватает на полноценный запуск
Вадим Подсос вытяни.
Что может потянуть трактор?
Какое масло заливать в трактор
Какой трактор лучше
Невероятно, что могут делать эти 3 машиниста с экскаваторами!
Какой экскаватор лучше, гусеничный или колёсный