Система питания

Система питания включает в себя топливный бачок с отстойником, карбюратор и топливопровод.

Карбюратор К-16 (рис. 70} — однодиффузорный с горизонтальным потоком и со сбалансированной поплавковой камерой. В средней части горизонтального патрубка сделано сужение, образующее диффузор 13 смесительной камеры. (далее…)

Система питания

Система питания включает в себя карбюратор, воздухоочиститель, топливный бачок с фильтром-отстойником, топливопровод, впускную и выпускную трубы. Регулятор поддерживает нужное число оборотов.

Карбюратор К-25Г (рис 75) — двухдиффузорный с падающим потоком. Состоит он из корпуса 5, крышки 11 и нижнего патрубка /, между которыми установлены прокладки. (далее…)

Двигатель ПД-10М2

Двигатель ПД-10М2 (табл. 43} является модификацией двигателя ПД-10М, запускаемой при помощи электрического стартера СТ-ЗЬи. Эти двигатели аналогичны по конструкции. На двигателе ПД-10М2 устанавливают карбюратор К-16А, имеющий утопитель поплавка, и глушитель, сваренный из листовой стали.

Внутри корпуса глушителя имеются перегородки, а на конце трубы закреплены отражатель и козырек. (далее…)

Двигатель ПД-10У

Двигатель ПД-10У (рис. 73) отличается от пускового двигателя ПД-10М2 лишь второстепенными деталями. Для его запуска применяют стартер СТ-350Б. Предусмотрена возможность его установки на дизели с правым и левым расположением пусковых двигателей. Маховик 1 имеет зубчатый венец и закрыт разъемным кожухом. (далее…)

Двигатель П-23М

Техническая характеристика двигателя П-23М приведена в табл. 43.

Пусковой двигатель П-23М. Двухцилиндровый четырехтактный карбюраторный двигатель мощностью 23 л. с. при 2600 об/мин. представляет собой модернизированный двигатель П-23, описанный выше.

Его техническая характеристика приведена в табл. (далее…)

Система зажигания

Система зажигания состоит из магнето М-24, запальной свечи и провода высокого напряжения.

Магнето М-24 правого вращения имеет автоматическую муфту опережения зажигания МС-22А (рис. 72). В алюминиевом корпусе 17 магнето между железными стойками с полюсными башмаками вращается на двух шариковых подшипниках ротор 15. (далее…)

Кривошипно-шатунный механизм

Кривошипно-шатунный механизм. Картер 1 (рис. 69) состоит из двух чугунных половин, соединенных болтами. К передней части картера через плиту 20 прикреплены магнето 21 и регулятор.

Цилиндр 15 крепится к верхней плоскости картера на четырех шпильках. На внутренней поверхности цилиндра имеется шесть окон; два впускных, два продувочных и два выпускных. (далее…)

Карбюраторного типа четырехтактный

Карбюраторного типа четырехтактный двухцилиндровый. Его техническая характеристика приведена в табл. 43.

Кривошипно-шатунный механизм. Блоккартер 1 отлит из серого чугуна вместе с цилиндрами и водяными рубашками 13. К нижней плоскости блока крепят чугунный картер 20 с двумя масляными лотками. (далее…)

Воздухоочиститель

Воздухоочиститель — комбинированного типа с масляным пылеуловителем и мокрым сетчатым фильтром. Устанавливается он над карбюратором на переходном патрубке.

Регулятор (рис. 76)-однорежимный центробежного типа. На шестерне 1 распределительного вала закреплены шарнирно грузики 2, ножки которых упираются в подвижную муфту 4. (далее…)

Система смазки

Система смазки — разбрызгиванием масла из поддона картера выступами крышек нижних головок шатунов.

Система охлаждения—общая с основным двигателем, а при работе только пускового двигателя — термосифонная. Во время запуска основного двигателя циркуляция воды ускоряется действием водяного насоса системы охлаждения основного двигателя. (далее…)