Дифференциал — конический двухсателлитный. Ступица диф­ференциала установлена в роликовых подшипниках, которые смонтированы в стаканах, установленных один в перегородке, а второй в стенке корпуса силовой передачи.

Механизм блокировки дифференциала управляется педалью, при нажатии на которую муфта 24 блокировки перемещается влево по шлицам правой полуоси и входит в зацепление с зубцами крышки дифференциала, в результате чего дифференциал блокируется.

Конечная передача (рис. 134) представляет собой одноступенчатый редуктор с цилиндрическими прямозубыми шестернями. Корпус 4 конечной передачи присоединяется фланцем к рукавам тормозов шпильками 10 и фиксируется штифтами 9 и 13, запрессованными в отверстия на фланце корпуса.

Ведущая шестерня 8 выполнена за одно целое с валом, вращающимся в двух роликовых подшипниках 6, установленных в расточках корпуса, которые закрыты с одной стороны крышкой 7, а с другой — гнездом 11 двух каркасных самоподжимных сальников 12. Шлицевой конец ведущей шестерни входит в отверстие ступицы тормозного барабана и через полуось тормоза связан с планетарной шестерней диффе­ренциала.

Ведомая шестерня 5 установлена на шлицы полуоси 2, вращающейся в шариковом 3 и роликовом 14 подшипниках. Полуось имеет фланец для крепления диска 1 ведущего колеса.

Полуось со стороны фланца уплотнена комбинированной системой уплотнений, состоящей из лабиринтового пыльника и резино-металлического торцового уплотнения.