Ходовая часть

Ходовая часть. Остов состоит из корпуса силовой передачи, корпуса муфты сцепления, корпусов конечных передач, тормозных рукавов и полурамы, имеющей передний брус и два лонжерона.

Передний мост (рис. 136) состоит из трубчатой балки, телескопически соединенной с кронштейнами колес, поворотных цапф, передних колес и рулевой трапеции. (далее…)

Рабочее оборудование

Рабочее оборудование. Гидросистема включает в себя бак с фильтром, закрепленный на рулевом механизме, шестеренчатый насос с клапаном деления потока, обеспечивающим постоянную подачу масла к гидроусилителю руля, трехзолотниковый распределитель и основной и два выносных силовых цилиндра. (далее…)

Универсальный пропашной трактор

Универсальный пропашной трактор Т-40 (рис. 131) Липецкого тракторного завода предназначен для механизации комплекса операций по возделыванию пропашных культур, а также для уборки урожая, обслуживания животноводческих ферм, транспортировки грузов и выполнения различных внутрихозяйственных работ. (далее…)

Силовая передача

Силовая передача

Муфта сцепления (рис. 132) — двойная. Состоит она из главной муфты и муфты вала отбора мощности с раздельным управлением. Каждая муфта сцепления — однодисковая сухая постоянно замкнутого типа. Муфта установлена в корпусе 22, прикрепленном к картеру маховика. В задней части корпуса размещен механизм переключения вала отбора мощности. (далее…)

Удлинитель заднего вала

Удлинитель заднего вала отбора мощности монтируется в литом корпусе, закрепленном на задней стенке корпуса силовой передачи трактора.

Вал удлинителя вращается на двух шариковых подшипниках и соединен шлицевой муфтой с задним валом отбора мощности. В средней части вала удлинителя закреплена коническая шестерня для привода шкива. (далее…)

Тормоза

Тормоза (рис. 135)-сухие ленточные с раздельным управлением. Расположены они в невзаимозаменяемых рукавах, соединяющих конечные передачи с корпусом силовой передачи.

Тормозной барабан 9 соединен с полуосью 8 заклепками 11. Лента 1 охватывает тормозной барабан и имеет фрикционную накладку 10. (далее…)

Зубчатый сектор

Зубчатый сектор, сцепленный с рейкой 3, выполнен за одно целое с валом 18, на конце которого закреплена рулевая сошка. Вал вращается в двух шариковых подшипниках 17 и 19 и уплотняется двумя резиновыми кольцами.

С внешней стороны к крышке 4 прикреплен корпус 8 имитатора, состоящего из поршня 5, пружины 7, регулировочного винта 9, гайки и уплотнительных колец. (далее…)

Механизм переключения передач

Механизм переключения передач состоит из четырех валиков, на которых закреплены вилки 6, 7, 8 и 9 переключения передач, каждая из которых своими лапками входит в кольцевую проточку соответствующего подвижного блока шестерен, установленных на первичном и вторичном валах.

Рычаг 3 переключения передач шаровой головкой может входить в прорези, проточенные в утолщениях валиков, и перемещать валики вместе с вилками и шестернями. (далее…)

Коробка передач

Коробка передач (рис. 133) — механическая четырехходовая восьмискоростная с реверсом на все передачи. Коробка состоит из конической передачи с механизмом реверса, первичного и вторичного валов с шестернями, вала замедленной передачи, механизма переключения передач и блокировочного механизма. (далее…)

Дифференциал

Дифференциал — конический двухсателлитный. Ступица диф­ференциала установлена в роликовых подшипниках, которые смонтированы в стаканах, установленных один в перегородке, а второй в стенке корпуса силовой передачи.

Механизм блокировки дифференциала управляется педалью, при нажатии на которую муфта 24 блокировки перемещается влево по шлицам правой полуоси и входит в зацепление с зубцами крышки дифференциала, в результате чего дифференциал блокируется. (далее…)