Ходовая часть

Блокировочный ме­ханизм дифференциала представляет собой соединительную муфту, уста­новленную на плавающем валике между шестернями ведущих валов тормозов. Эта муфта находится в постоянном зацеплении с правой шестерней и при необходимости может быть введена в зацепление с левой шестерней нажатием на педаль, установленной в кабине трактора. (далее…)

Ходовая часть

Ходовая часть. Остов состоит из корпуса силовой передачи, корпуса муфты сцепления, корпусов конечных передач, тормозных рукавов и полурамы, имеющей передний брус и два лонжерона.

Передний мост (рис. 136) состоит из трубчатой балки, телескопически соединенной с кронштейнами колес, поворотных цапф, передних колес и рулевой трапеции. (далее…)

Ходовая часть

Ходовая часть. Рама трактора (рис. 180)-сварная. Состоит она из передней 1 и задней 2 полурам, соединенных шарнирным устройством 3. Полурамы могут поворачиваться относительно друг друга вокруг вертикального шарнира на угол 35° и вокруг горизонтального шарнира на угол 16°.

Передняя подвеска осуществлена на двух продольных по­луэллиптических рессорах, установленных в кронштейнах рамы на резиновых подушках. (далее…)

Ходовая часть

Ходовая часть. Рама трактора — сварная. Состоит она из двух лонжеронов, связанных между собой тремя поперечными трубами, нижними листами, лобовым листом и передней связью.

Подвеска -рессорно-балансирного типа. Передние каретки — с двумя катками (рис. 327). Малый балансир 1 и рычаг 2 соединены между собой осью качания 4 малого балансира. (далее…)

Ходовая часть

Ходовая часть. Остов самоходного шасси образован рамой и корпусом главной передачи с тормозными рукавами и корпусами конечных передач. Рама — открытая. Предназначается она для установки навесных орудий или грузовой самосвальной платформы и состоит из двух труб, вставленных в отверстия переднего и заднего брусьев. (далее…)

Ходовая часть

Ходовая часть. Рама трактора выполнена из двух штампованных лонжеронов, приваренных к корпусу заднего моста.

Подвеска — полужесткая с поперечной балансирной рессорой.

Гусеничные тележки (рис. 273) имеют сварные жесткой конструкции рамы 5. На каждой тележке установлены пять опорных катков 4, два поддерживающих ролика 6, направляющее колесо 8, пружина 7 с упором 3 и гидравлический механизм 2 натяжения. (далее…)

Ходовая часть

Ходовая часть. Рама трактора состоит из двух лонжеронов и двух поперечных балок коробчатого сечения. Задние кронштейны лонжеронов соединены траверсой прицепного устройства. Кронштейны имеют отверстия для крепления задней части корпуса силовой передачи.

На лонжеронах установлены четыре кронштейна для навесного оборудования, трубы для торсионов подвески, кронштейны поддерживающих катков, задние опоры двигателя, а также упоры и грязеочи-стители. (далее…)

Ходовая часть

Ходовая часть. Остов трактора — полурамный. Два лонжерона коробчатого сечения приварены к корпусу заднего моста. К нижним полкам лонжеронов приварены косынки для крепления балансирной рессорьц

Подвеска трактора — полужесткая. Гусеничные тележки 2 (см. рис. 263) шарнирно соединены с остовом трактора кулаками 4 раскосов 6 и концевыми подшипниками /. (далее…)

Ходовая часть

Ходовая часть. Рама состоит из двух коробчатых лонжеронов, литые задние кронштейны которых соединены с корпусом заднего моста. Спереди лонжероны соединены передним брусом.

Подвеска трактора— полужесткая с одной поперечной балансирной рессорой, собранной из четырех рессорных листов различной длины. (далее…)

Ходовая часть

Ходовая часть. Полурама трактора собирается из двух продольных лонжеронов швеллерного сечения и трех поперечин, связывающих лонжероны.

К лонжеронам сзади болтами прикреплены две косынки для соединения с корпусом заднего моста.

Подвеска (рис. 191)-полужесткого типа с передним торсионным подрессориванием. (далее…)