Архив рубрики ‘Гусеничные тракторы’
Ходовая часть

Ходовая часть. Рама трактора состоит из двух лонжеронов и двух поперечных балок коробчатого сечения. Задние кронштейны лонжеронов соединены траверсой прицепного устройства. Кронштейны имеют отверстия для крепления задней части корпуса силовой передачи.

На лонжеронах установлены четыре кронштейна для навесного оборудования, трубы для торсионов подвески, кронштейны поддерживающих катков, задние опоры двигателя, а также упоры и грязеочи-стители. (далее…)

,
Регулировка подшипников направляющих колес

Регулировка подшипников направляющих колес тракторов ДТ-75, Т-75, Т-74 и ДТ-54А. Для регулировки осевого зазора подшипников необходимо снять гусеницу с направляющего колеса, слить масло из ступицы 1 колеса, снять колпак 2 (рис. 244), отогнуть замочную пластину и ослабить контргайку.

Затянув гайку 3 до тугого вращения колеса, отпустить ее затем на 2 оборота. (далее…)

Регулировка механизмов поворота Т-74, Т-75 и ДТ-54А

Регулировка механизмов поворота. Тракторы Т-74, Т-75 и ДТ-54А. Свободный ход рычагов управления муфтами поворота должен быть равен 60-90 мм, а полный ход тормозной педали- 120-140 мм.

Регулировка свободного хода рычага 1 управления муфтой поворота осуществляется изменением длины тяги 2 (рис. (далее…)

,
Регулировка тормозов. Трактор Т-38М

Регулировка тормозов. Трактор Т-38М. Педаль тормоза должна иметь свободный ход в пределах 40-50 мм и отжиматься книзу до полной затяжки ленты на барабане на величину 70-80 мм.

Для регулировки тормоза нужно, сняв крышку 6 (рис. 209), отпустить контргайку 5 на шпильке 3 верхнего конца ленты, а затем затянуть до упора и отпустить на 2’/г-3 оборота гайку 4 шпильки и затянуть контргайку 5. (далее…)

Направляющее колесо

Направляющее колесо 1 (рис. 200) вращается на двух конических роликовых подшипниках 6, установленных на оси 5, закрепленной в пол­зунках 2. Между наружными кольцами подшипников поставлена втулка 9.

К каждому торцу ступицы колеса прикреплен корпус 16 уплотнения с кольцом 15, к которому пружиной 12, установленной в резиновой манжете 13, прижато кольцо 14, имеющее возможность перемещаться по лыске цилиндрического выступа крышки 11. (далее…)

,
Подвеска трактора

Подвеска трактора (рис. 285)-эластичная торсионно-балан-сирная. Двенадцать опорных катков 3 (по шесть с каждой стороны) попарно объединены в каретки двуплечими рычагами 2. Каждая каретка установлена на оси 4 балансира 5, которым каретка соединена с торсионом.

Один конец торсиона 6 заделан в трубе балансира, а второй- в противоположном лонжероне 10 рамы. (далее…)

Ходовая часть

Ходовая часть. Остов трактора — полурамный. Два лонжерона коробчатого сечения приварены к корпусу заднего моста. К нижним полкам лонжеронов приварены косынки для крепления балансирной рессорьц

Подвеска трактора — полужесткая. Гусеничные тележки 2 (см. рис. 263) шарнирно соединены с остовом трактора кулаками 4 раскосов 6 и концевыми подшипниками /. (далее…)

,
Пневматическое оборудование

Пневматическое оборудование трактора включает в себя компрессор типа 200-3509015Б Минского автомобильного завода с рабочим давлением 6-7 кГ/см2;

два ресивера емкостью по 0,028 м3 каждый;

предохранительный клапан, установленный на заднем ресивере;

(далее…)

Ходовая часть

Ходовая часть. Рама состоит из двух коробчатых лонжеронов, литые задние кронштейны которых соединены с корпусом заднего моста. Спереди лонжероны соединены передним брусом.

Подвеска трактора— полужесткая с одной поперечной балансирной рессорой, собранной из четырех рессорных листов различной длины. (далее…)

,
Регулировка муфты сцепления Т-74 и ДТ-75

Регулировка муфты сцепления и блокировочного механизма коробки передач. Тракторы Т-74 и ДТ-75. Регулировка муфты сцепления проверяется и при необходимости выполняется через 240 час. работы трактора.

Регулировка производится так же, как и у трактора Т-75, только зазор между отжимными рычагами 4 (см. (далее…)