Система охлаждения двигателя

Система охлаждения двигателя (рис 6) состоит по вентилятора /, дефлекторов и жалюзи. Дефлекторы (задний.?, средний^ и передний’?) направляют потоки воздуха, нагнетаемого вентилятором, на оребренные поверхности головок цилиндров и на масляный радиатор. Жалюзи, установленные на средних дефлекторах, створками 5 изменяют количество воздуха, охлаждающего цилиндры. (далее…)

Форсунка

Ф о р с у н к а (рис. 14). Топливопровод высокого давления 15 подсоединен к штуцеру 14 фильтра, установленному на корпусе 1 форсунки. Фильтрующий элемент 13 вставлен в штуцер и прижат к нему втулкой 12.

Фильтрующий элемент набран из сеток диаметром 10 мм, из них средняя имеет ячейки со стороной размером 0,04 мм. (далее…)

Механизм газораспределения

Механизм газораспределения. Распределительные шестерни (рис. 3). На коленчатом валу установлена шестерня 5 с 20 зубьями с меткой «С» на торце одного зуба, расположенного по направлению вращения коленчатого вала под углом 29°33′ от шпоночного паза.

Промежуточная шестерня 2 с 51 зубом имеет три метки: «С», «Р» и «Т». (далее…)

Циркуляция масла

Ц и р к у л я ц и я м а с л а в системе смазки (см. рис. 4). Из поддона масло через маслоприемник подается насосом 21 к редукционному клапану 22, поддерживающему давление в 6 кГ/сж2 , и к центрифуге 4.

Из центрифуги масло поступает к трем верхним трубкам масляного радиатора 15, а затем возвращается к его фланцу по нижним трубкам, откуда подается в литой канал на привалочиой плоскости корпуса центрифуги. (далее…)

Регулятор РВМ800

Р е г у л я т о р РВМ800 (рис. 15) размещается в корпусе /, закрытом крышками 2 и 21. Рейка насоса тягой 24 соединена с рычагом 25, который осью 8 соединен с рычагом 6*. Рычаги 25 и Укачаются на оси4.

В них запрессованы штифты 26, соприкасающиеся с муфтой 5. В бобышке на рычаге 6 ввернут регулировочный болт 10, который может упираться в пружину корректора 11. (далее…)

Штанги, Коромысла , Клапан впускной

Ш т а н г и 4 толкателей — из стального прутка с закаленными сферическими поверхностями на концах. Размещаются они в отдельных кожухах 5.

Нижний конец кожуха вставляется во втулку 3 толкатели, а верхний — в головку цилиндра. Оба конца уплотнены втулками из маслостойкой резины.

С т о й к а 8 коромысла 7 крепится к головке двумя длинными и одной короткой шпильками и имеет канал для подвода масла и отверстие для оси. (далее…)

Подогреватель

П о д о г р е в а т е л ь (рис. 16). Пусковой электрофакельный подогреватель устанавливают в корпус /, который крепят к впускному трубопроводу двигателя и соединяют шлангом с воздухоочистителем,

Включатель подогревателя расположен на панели кожуха рулевой колонки. При включении подогревателя катушка 5 электромагнита и спираль накаливания 9 включаются одновременно. (далее…)

Картер двигателя

Двигатель Д-37М — четырехтактный четырехцилиндровый дизель с неразделенными камерами сгорания. На двигателе размещены: впереди насос гидросистемы, маслозаливная горловина с сапуном и счетчик моточасов, а слева по ходу трактора- топливный насос, подогреватель, впускной и выпускной трубопроводы, жалюзи, топливные фильтры и указатель уровня масла.

С правой стороны двигателя установлены: генератор, стартер, центрифуга для очистки масла, декомпрессионкый механизм, форсунки и вентилятор. (далее…)

Вкладыши, Маховик

В к л а д ы ш и коренных и шатунных подшипников имеют стальное основание, на которое нанесен слой антифрикционного сплава АСМ (ГОСТ 4784-49).

Каждый вкладыш фиксируется своим выступом, входящим в паз крышки или корпуса подшипника.

Верхние и нижние вкладыши шатунных подшипников одинаковы. (далее…)

Коленчатый вал

К о л е н ч а т ы й вал 1 имеет пять коренных и четыре шатунные шейки,

В шатунных шейках выполнены полости для центробежной очистки масла, соединенные каналами.

Третья коренная шейка имеет четыре радиальных отверстия для обеспечения непрерывной подачи масла ко всем подшипникам вала. (далее…)