Поршневые кольца

Поршневые кольца изготовлены из специального чугуна. Высота компрессионного кольца равна 3 мм, а маслосъемного — 6 мм. Все кольца имеют прямой замок, зазор в котором при вставленном кольце в гильзу должен быть в пределах 0,4-0,8 мм. Зазоры между кольцом и канавкой поршня по высоте должны находиться в пределах: для 1-го и 2-го компрессионных колец — 0,09-0,14 мм, для 3-го компрессионного кольца — 0,08-0,12 мм и для маслосъемных колец — 0,04-0,09 мм. (далее…)

Общая компоновка двигателя Д-30

Двигатель Д-30 имеет существенные отличия от двигателя Д-37.

Общая компоновка двигателя Д-30 (рис, 17 и 18) соответствует компоновке двигателя Д-37, исключение составляет лишь центрифуга, которая у двигателя Д-30 объединена в одном узле с вентилятором 1 (рис. 18), и, кроме того, отсутствуют жалюзи. (далее…)

Механизм газораспределения

Механизм газораспределения. Распределительные шестерни установлены в кожухе 2. От коленчатого вала через шестерню 4 обеспечивается привод распределительного вала, а через другие шестерни — топливного, водяного и масляного насосов и генератора. На распределительном валу установлена шестерня с двумя венцами. (далее…)

Система охлаждения

Система охлаждения — жидкостная закрытая с принудительной циркуляцией охлаждающей жидкости. В систему охлаждения входят: центробежный водяной насос 2 (см. рис. 26), четырехили двухлопастный вентилятор (в зависимости от района эксплуатации трактора), радиатор 3 с трубчатопластинчатой сердцевиной, шторка радиатора, термостат 12 и сливной краник. (далее…)

Система питания

Система питания включает в себя топливный бачок с отстойником, карбюратор и топливопровод.

Карбюратор К-16 (рис. 70} — однодиффузорный с горизонтальным потоком и со сбалансированной поплавковой камерой. В средней части горизонтального патрубка сделано сужение, образующее диффузор 13 смесительной камеры. (далее…)

Поршень

Поршень 18 отлит из алюминиевого сплава. Для улучшения смесеобразования на днище поршня имеется лунка.

Поршни по диаметру юбки разделены на три группы (см. табл. 4), маркировка которых выбивается на днище.

Поршневой палец 17 — пустотелый плавающего типа. Изготовлен он из стали 12ХНЗА. (далее…)

Силовая передача П-46

Силовая передача пускового двигателя П-46 (рис. 83, а) состоит из муфты сцепления, двухступенчатого редуктора и автомата выключения.

Муфта с ц е п л е н и я -~ однодисковая сухая непостоянно замкнутого типа. Размещена она в чугунном корпусе 6, имеющем люк. Вал 13 муфты установлен на роликовом 14 и шариковом 5 подшипниках. (далее…)

Штанги толкателей

Штанги толкателей изготовлены из стальной трубки. В нижний конец штанги запрессован наконечник со сферической головкой, а в верхний — наконечник с чашечкообразным углублением, в дно которого упирается регулировочный винт 17 коромысла. Оба наконечника изготовлены из стали и подвергаются цементированию и закалке. (далее…)

Пусковые двигатели П-23М, П-23 и П-46

Пусковые двигатели П-23М, П-23 и П-46. У прогретого двигателя зазор между стержнем любого клапана и головкой регулировочного болта толкателя должен быть 0,2-0,25 мм.

Для регулировки необходимо снять крышки люков клапанного механизма, вывернуть свечи, затем, поворачивая коленчатый вал рукояткой, при такте сжатия первого цилиндра совместить метку маховика пускового двигателя ВМТ-1 с риской на стенке люка; после этого, вращая регулировочный винт толкателя, при ослабленной контргайке установить нужный зазор и затянуть контргайку, проверив величину зазора. (далее…)

Система питания

Система питания двигателя Д-16 (рис. 25) включает в себя топливный Сак 5, подкачивающую помпу 12, фильтр-отстойник 6, топливный фильтр 11, топливный насос9, форсунки 1, воздухоочиститель3, впускной коллектор 2, топливопроводы высокого 8 и низкого 10 давления и выпускной коллектор с искрогасителем. (далее…)