Коленчатый вал

Коленчатый вал 13 отштампован из стали, имеет два кривошипа и вращается в трех коренных подшипниках. Все шейки коленчатого вала закалены ТВЧ, отшлифованы и отполированы. Для подвода смазки и его очистки обе шатунные и средняя коренная шейки имеют специальные полости, закрытые с помощью стяжного болта 10 заглушками //, Осевая фиксация вала обеспечивается двумя бронзовыми по­лукольцами 8t установленными в отверстие средней стенки картера. (далее…)

Кривошипно-шатунный механизм

Кривошипно-шатунный механизм. Блок-картер дизеля Д-75 с правой стороны имеет литой водораспределительный коллектор прямоугольного сечения. Четыре отверстия, имеющиеся во внутренней стенке канала, соединяют его с водяной рубашкой блок-картера.

Головка блока имеет увеличенный на 6,5 мм диаметр отверстия под впускные клапаны и специальные дополнительные каналы, по которым вода поступает к наиболее нагретым местам — к стенкам вихревых камер и каналам выпускных клапанов. (далее…)

Шатуны

Шатуны 6 — двутаврового сечения. Штампуются они из углеродистой стали и подвергаются термической обработке. В отверстие верхней головки запрессована бронзовая втулка. Вдоль тела шатуна просверлено отверстие для подвода масла к поршневому пальцу. Нижняя головка выполнена с разъемом под углом 90° к оси шатуна. (далее…)

Кривошипно-шатунный механизм

Кривошипно-шатунный механизм. Картер 1 (рис. 69) состоит из двух чугунных половин, соединенных болтами. К передней части картера через плиту 20 прикреплены магнето 21 и регулятор.

Цилиндр 15 крепится к верхней плоскости картера на четырех шпильках. На внутренней поверхности цилиндра имеется шесть окон; два впускных, два продувочных и два выпускных. (далее…)

Карбюраторного типа четырехтактный

Карбюраторного типа четырехтактный двухцилиндровый. Его техническая характеристика приведена в табл. 43.

Кривошипно-шатунный механизм. Блоккартер 1 отлит из серого чугуна вместе с цилиндрами и водяными рубашками 13. К нижней плоскости блока крепят чугунный картер 20 с двумя масляными лотками. (далее…)

Коленчатый вал

Коленчатый вал штампуется из стали марки 50Г. Вал имеет шесть шатунных и семь коренных шеек. Заводом изготовляются и устанавливаются на двигатели валы двух производственных стандартов (табл. 29). Условное обозначение вала и клеймо наносятся на одиннадцатой щеке.

В шатунных шейках вала расточены полости для центробежной очистки масла, закрытые резьбовыми пробками. (далее…)

Блок-картер

Блок-картер (рис. 55) в верхней плоскости имеет шесть отверстий, в которые запрессованы гильзы, конструктивно не отличающиеся от гильз двигателя КДМ-46. Для крепления головок блока имеется двадцать шесть малых 1 и шестнадцать больших 2 шпилек. Блок-картер имеет пять перегородок 3, которые вместе с задней и передней стенками образуют гнезда под коренные подшипники коленчатого вала, при этом средний 6 и крайние 4 подшипники уширены, а крышки их крепятся четырьмя болтами (у остальных подшипников 5 — двумя). (далее…)

Коленчатый вал

Коленчатый вал 4 (см. рис. 26) откован за одно целое с противовесами, имеет один кривошип и вращается в двух шариковых подшипниках 6 и 7. Установка подшипников дает возможность вставлять и вынимать коленчатый вал через отверстие в задней стенке картера. Осевые усилия воспринимаются задним подшипником 7. (далее…)

Коленчатый вал

Коленчатый вал 16 отштампован из марганцовистой стали 45Г2. На его двух крайних и двух средних щеках крепятся противовесы. На заднем конце вала имеются маслосгонная резьба и фланец для крепления маховика 13. На переднем конце вала также нарезана масло-сгонная резьба и установлены упорный бронзовый диск 17, шестерня 18 и шкив 1 привода вентилятора. (далее…)

Коленчатый вал

Коленчатый вал 1 отштампован из стали марки 50Г. Вал имеет пять коренных и четыре шатунные шейки. На переднем конце вала закрепляются шестерня 2 привода масляного насоса, шестерня привода распределительного вала и шкив привода вентилятора. На заднем конце коленчатого вала шестью болтами и двумя установочными штифтами крепится маховик 15. (далее…)