Архив рубрики ‘Колёсные тракторы’
Регулировка муфты сцепления. Трактор МТЗ-5ЛС

Регулировка муфты сцепления. Трактор МТЗ-5ЛС (МТЗ-5МС). У главной муфты сцепления регулируют ход педали сцепления до упора в защелку, величину зазора между отжимными рычагами и упорной втулкой корпуса отводки или свободный ход педали и зазор между упорными болтами и передним нажимным диском. (далее…)

Регулировка подшипников передних колес

Регулировка подшипников передних колес трактора МТЗ-50 . Нормальный зазор в подшипниках передних колес должен быть 0,08-0,2 мм (для тракторов МТЗ-5ЛС и МТЗ-5МС — 0,1-0,2 мм).

При увеличении зазора более 0,5 мм его регулируют, для чего необходимо поднять колесо, снять колпак и расшплинтовать гайку крепления колеса на оси. (далее…)

Муфта сцепления

Муфта сцепления (рис. 94)-сухая однодисковая непостоянно замкнутого типа.

Ведомый диск 1 своей ступицей 2 надет на шлицы вала 11 муфты, у которого передний конец опирается на роликовый подшипник 3, установленный в маховике, а задний жестко соединен с первичным валом коробки передач соединительной муфтой. (далее…)

,,
Карданный привод

Карданный привод передает крутящий момент от раздаточной коробки к переднему ведущему мосту. Состоит он из двух одинаковых по конструкции и длине карданных валов (промежуточного и переднего) и промежуточной опоры.

Карданный вал — трубчатый с телескопическим шлицевым соединением, которое защищено от загрязнения резиновым чехлом. (далее…)

,
Регулировка привода управления насосами

Регулировка привода управления насосами навесной гидросистемы. Рычаг 2 включения насосов ставят на защелку в крайнее заднее положение, а рычаг 8 устанавливают горизонтально (насосы включены), после чего регулируют длину тяги 7 для соединения рычагов.

Регулировка привода управления механизма переключения передач. (далее…)

Гидравлическая система управления

Гидравлическая система управления (рис. 181) поворотом трактора состоит из рулевого колеса с приводным валом и опорой, рулевого механизма с распределителем, насоса, гидроцилиндров поворота, следящего устройства, масляного бака и трубопроводов.

Рулевое колесо 14 закреплено на верхнем конце приводного вала 15, установленного на опоре 13. (далее…)

,
Тормоза

Тормоза размещены в чугунных литых рукавах, которыми конечные передачи присоединены к картеру главной передачи. Тормоза-ленточные. Управление тормозами осуществляется тремя педалями: двумя основными и одной дополнительной. При воздействии на дополнительную педаль срабатывают одновременно оба тормоза. (далее…)

,,
Коробка передач

Коробка передач (рис. 155)-механическая девятискорост-ная. В чугунном корпусе 3 смонтированы первичный 1, промежуточный 17 и вторичный 5 валы. Для получения пониженных передач служит вал пониженных передач.

На первичном валу установлены передвижные каретки 2 и 4, которыми в зависимости от включенной ступени редуктора включают одну из повышенных передач (третью — девятую). (далее…)

Т-28М универсальный пропашной

Трактор Т-28М (рис. 118)-универсальный пропашной с двумя ведущими и двумя направляющими передними колесами. Его техническая характеристика приведена в табл. 51. На тракторе установлен двигатель Д-30.

Силовая передача (рис. 119) включает в себя муфту сцепления, коробку передач 12, центральную передачу, дифференциал и конечные передачи. (далее…)

,,,
Тракторы Т-28Х и Т-28Х2

Тракторы Т-28Х и Т-28Х2

Эти трехколесные тракторы (рис. 125) созданы на базе тракторов Т-28М и Т-28М2 соответственно и предназначены для обработки хлопчатника и других высокостебельных культур. Оки отличаются в основном некоторыми изменениями в коробке передач, установкой телескопического заднего моста с дополнительными конечными передачами, небольшими изменениями полурамы, а также устройством переднего моста и рулевого управления. (далее…)