Архив рубрики ‘ТРАКТОР ДТ-75’
Рама

Рама в отличие от рамы трактора ДТ-54А — сварная с лонжеронами замкнутого прямолинейного сечения. Каждый лонжерон сварен из двух швеллерных балок. К передним торцам лонжеронов приварены опоры для установки передней оси рамы с кронштейнами передней опоры двигателя.

На шейках передней оси закреплен литой груз с передним бампером. (далее…)

Конечная передача

Конечная передача (рис. 233) представляет собой одноступенчатый редуктор.

Ведущая шестерня 4, изготовленная вместе с валом, вращается на двух роликовых подшипниках. Ведомая шестерня 10 прикреплена болтами к фланцу ступицы 9, установленной на шлицах вала 2, вращающегося на роликовом 1 и шариковом 7 подшипниках. (далее…)

Муфта сцепления УКМ

При обычной работе трактора, когда не требуется увеличения тягового усилия, муфта сцепления УКМ должна быть включена. В этом случае ведущий вал через муфту сцепления УКМ связан с водилом, а планетарный механизм вращается как одно целое без изменения числа оборотов — УКМ выключен.

Для включения УКМ в работу необходимо выключить его муфту сцепления, при этом (если включена передача и трактор движется) водило стремится повернуться в направлении, обратном направлению вращения коленчатого вала двигателя, но заклинивается роликами муфты свободного хода и останавливается. (далее…)

Силовая передача

Силовая передача. Главная муфта сцепления трактора ДТ-75 аналогична муфте сцепления трактора Т-74, описанной выше, за исключением управления тормозком.

Тормозок (рис. 229) состоит из тормозного шкива 1 и тормозной колодки 15 с фрикционной накладкой.

Тормозной шкив крепится четырьмя болтами к передней вилке 2 карданной передачи. (далее…)

Увеличитель крутящего момента

Увеличитель крутящего момента (УКМ) предназначен для увеличения тяговых усилий без остановки трактора на всех передачах при необходимости преодоления временных дополнительных сопротивлений движению. УКМ представляет собой планетарный редуктор с фрикционной муфтой сцепления и роликовой муфтой свободного хода (обгонной муфтой). (далее…)

,
Электрооборудование

Поддерживающие ролики, аналогичные таковым у трактора ДТ-54А, в отличие от последних крепятся кронштейнами осей болтами к кронштейнам рамы трактора.

Натяжное приспособление имеет по две амортизирующие пружины.

Электрооборудование (рис. 234).

В электрооборудование входят:

генератор 2;

реле-регулятор 3;

аккумуляторная батарея 14;

стартер 15;

электрофакельный подогреватель 18 с контрольным элементом 19 и включателем 20; четыре фары 1 типа ФГ-300;

лампа 11 освещения щитка приборов;

плафон 8 кабины типа ПК2Г;

звуковой сигнал 7 типа С56-Г;

кнопка 5 типа ВК-38Б включения сигнала;

блок предохранителей 4 типа ПР12-Д с тремя плавкими вставками на 20 а; электродвигатель 13 типа МЭ-211 вентилятора кабины;

амперметр 17 типа АП6-Е;

штепсельные розетки 6 и 21 для присоединения выносных приборов и переносной лампы, а также переключатели, включатели и переходные колодки. (далее…)

Рабочее оборудование

Рабочее оборудование. Гидравлическая навесная система. Гидросистема имеет масляный бак, установленный под полом кабины между левым лонжероном рамы и корпусом коробки передач.

Привод насоса обеспечивается от шестерен распределения двигателя. Основные агрегаты гидравлической системы указаны в технической характеристике трактора (табл. (далее…)

,
Коробка передач

Коробка передач (рис. 231)-четырехходовая механическая четы-рехвальная семиступенчатая с блокировочным механизмом переключения передач.

В корпусе коробки установлены четыре вала: первичный 3, вторичный 12, вал 18 заднего хода и дополнительный вал 19.

Первичный вал 3 вращается на шариковом и роликовом подшипниках. (далее…)

Планетарный редуктор

Планетарный редуктор состоит из ведущего и ведомого валов, водила и сателлитов. Ведущий вал 15 изготовлен за одно целое с ведущей шестерней планетарного редуктора. Передний конец ведущего вала шлицами соединен с вилкой кардана.

Ведомый вал 16 изготовлен за одно целое с ведомой шестерней. (далее…)

,
Карданная передача

Карданная передача — телескопического типа. Она соединяет вал главной муфты сцепления с ведущим валом увеличителя крутящего момента (УКМ).

Несоосность и перекос указанных валов компенсируются резиновыми втулками 4, зажатыми в гнездах двух штампованных головок 3.

Передняя и задняя головки кардана установлены каждая между двумя крестообразно расположенными вилками 2 я 10 (7 и 8) и прикреплены к ним болтами 13, проходящими через вставные втулки 5. (далее…)