Перестройка трактора ДТ-20

Перестройка трактора ДТ-20 в различные модификации

Перестройку производят, изменяя дорожный просвет у переднего и заднего мостов и базу трактора. Дорожный просвет у переднего моста изменяют, поворачивая фланец оси переднего колеса относительно фланца оси поворотного кулака (рис. 117). (далее…)

Регулировка ширины колеи

Регулировка ширины колеи

Изменение ширины колеи передних колес производят, перемещая поворотные кулаки в балансире передней оси. Для регулировки нужно, поставив домкрат под наружный конец балансира, поднять одно из передних колес. Затем отвернуть гайки и вынуть стяжные и установочные болты балансира (у Т-16 снять стяжные хомуты с крышками) и трубы поперечной рулевой тяги (для Т-16 у обеих поперечных тяг). (далее…)

Коробка передач

Коробка передач. Первичный вал 1 вращается в двух шариковых подшипниках. Под фланцем стакана подшипника 2 установлены регулировочные прокладки 3, Цилиндрическая ведущая шестерня 5 обеспечивает привод к дополнительной передаче через ее продольный поперечный валы и к валу отбора мощности.

На шлицах промежуточного вала 10 по обе стороны механизма 6 реверса установлены подвижная двойная шестерня (каретка) 7 второй и третьей передач и кзретка 23 первой и четвертой передач. (далее…)

Передний ведущий мост

Передний ведущий мост состоит из центральной передачи, дифференциала и колесных редукторов. Центральная передача представляет собой две конические шестерни со спиральным зубом. Ведущая шестерня 9 (рис. 164) установлена в стакане 7 на двух роликовых конических подшипниках 8, Ведомая шестерня 12 закреплена на корпусе 11 дифференциала. (далее…)

Регулировка главной муфты

Регулировка главной муфты сцепления выполняется через 240 час. работы или при уменьшении свободного хода педали до 25 мм, нормальная величина которого должна быть 35—40 мм, что соответствует зазору между выжимным подшипником и внутренними концами отжимных рычагов в 4 мм.

При необходимости свободный ход регулируют, изменяя длину тяги, соединяющей педаль с механизмом муфты. (далее…)

Две модификации трактора

Владимирским заводом выпускались две модификации трактора Т-28М, а именно: универсальный пропашной трактор Т-28П повышенной проходимости с четырьмя ведущими колесами и универсальный пропашной трехколесный трактор Т-28Х с одним передним направляющим колесом.

Тракторы Т-28М2, Т-28П2 и Т-28Х2 отличаются от тракторов Т-28М, Т-28П и Т-28Х установкой на них двигателя Д-37В вместо двигателя Д-30. (далее…)

Ведущее колесо

Ведущее колесо имеет ступицу со съемным вкладышем, который соединяется со ступицей четырьмя болтами. В приливе вкладыша ступицы установлен червяк, витки которого находятся в зацеплении с зубьями, нарезанными на полуоси.

Вращая червяк при отпущенных болтах ступицы, передвигают колесо по полуоси, изменяя ширину колеи. (далее…)

Универсально-Пропашной трактор

Универсально-Пропашной трактор МТЗ-52 (рис. 162) с четырьмя ведущими колесами создан на базе трактора МТЗ-50 и отличается от него наличием переднего ведущего моста и привода к нему. Поэтому он обладает повышенными тягово-сцепяыми свойствами и более высокой проходимостью за счет использования всех четырех колес в качестве ведущих. (далее…)

Дифференциал

Дифференциал и механизм блокировки дифференциала смонтированы в задней части корпуса главной передачи.

Вращение дифференциалу передается парой прямозубых цилиндрических шестерен, из которых ведущая жестко закреплена на вторичном валу коробки передач, а ведомая представляет собой венец корпуса 22 дифференциала. (далее…)

Ходовая часть

Блокировочный ме­ханизм дифференциала представляет собой соединительную муфту, уста­новленную на плавающем валике между шестернями ведущих валов тормозов. Эта муфта находится в постоянном зацеплении с правой шестерней и при необходимости может быть введена в зацепление с левой шестерней нажатием на педаль, установленной в кабине трактора. (далее…)