Где купить прицеп для мотоблока нева

Прицеп-дача, он же караван, он же трейлер

Многие ездят на природу с палаткой.

Это свобода выбора места, единение с природой. Неудобства - её надо поставить-собрать, матрасы-спальники; в дождь мокро, в жару душно, в холод - холодно. Чтобы поесть, сходить в туалет - надо вылезать на улицу. Если у вас маленький ребенок - неудобства умножаются вдвое.
Кто-то отдыхает на даче – тепло, комфортно, чисто. У них свои минусы: дача сама по себе дорогая и каждый год на неё расходы. Кругом соседи, с соседями бывают конфликты. Зимой могут обворовать. Из года в год на одном и том же месте.
Есть компромисс - прицеп-дача, он же караван, он же трейлер.

В любом таком доме на колесах есть:
газовый отопитель; газовая плита; мойка; холодильник, работающий от газа и электричества; биотуалет; умывальник.
В продвинутых моделях – горячая вода и душ.
Вес таких прицепов - от 800 кг до 1500кг. Впрочем есть и двухосные монстры весом под 2тонны. Буксировать может любая машина с фаркопом, но лучше иметь двигатель мощностью выше 100 лс. Я таскал Шеви-нивой (80лс) прицеп массой 850 кг - машина просто не ехала быстрее 70 км/ч
Нужна ли категория Е ? И да и нет. Читаем:
Постановление Правительства РФ от 24 октября 2014 г. N 1097 "О допуске к управлению транспортными средствами" :
25. Российские национальные и международные водительские удостоверения с разрешающими отметками в соответствующих графах подтверждают наличие права на управление транспортными средствами следующих категорий и входящих в них подкатегорий:
б) категория "B" - автомобили (за исключением транспортных средств категории "A"), разрешенная максимальная масса которых не превышает 3500 килограммов и число сидячих мест которых, помимо сиденья водителя, не превышает 8, автомобили категории "B", сцепленные с прицепом, разрешенная максимальная масса которого не превышает 750 килограммов, автомобили категории "B", сцепленные с прицепом, разрешенная максимальная масса которого превышает 750 килограммов, но не превышает массы автомобиля без нагрузки, при условии, что общая разрешенная максимальная масса такого состава транспортных средств не превышает 3500 килограммов;
д) категория "BE" - автомобили категории "B", сцепленные с прицепом, разрешенная максимальная масса которого превышает 750 килограммов и превышает массу автомобиля без нагрузки, автомобили категории "B", сцепленные с прицепом, разрешенная максимальная масса которого превышает 750 килограммов, при условии, что общая разрешенная максимальная масса такого состава транспортных средств превышает 3500 килограммов;
Примеры:
Шевроле-Нива (Разрешенная максимальная масса (вес), кг: 1860) + небольшой прицеп дача (Разрешенная максимальная масса (вес), кг: 1000) = 2860 кг -> достаточно категории B
БЧД Мицубиси Паджеро (Разрешенная максимальная масса (вес), кг: 2890) + небольшой прицеп дача (Разрешенная максимальная масса (вес), кг: 1000) = 3890 кг -> нужна категория BE
Сколько стоит? Недёшево. В Европе цены на новые от 15k Евро:
http://suchen.mobile.de/wohnwagen-inserat/hobby-de-luxe-460-ufe-modell-2015-cuxhaven-altenwald/202132427.html?lang=ru&pageNumber=4&action=topOfPage&__lp=100&scopeId=MH&sortOption.sortBy=price.consumerGrossEuro&makeModelVariant1.searchInFreetext=false&makeModelVariant2.searchInFreetext=false&makeModelVariant3.searchInFreetext=false&vehicleCategory=Motorhome&segment=Motorhome&minFirstRegistrationDate=1990-01-01&negativeFeatures=EXPORT&categories=Caravan
Бу в приличном состоянии - от 2500 Евро.
Прибавляем таможню ~40% и расходы на доставку.
В докризисные времена новые караваны у нас стоили миллион +/- , цены на бу начинались от 150т.р.
Что сейчас - непонятно, но цены, видимо подтянутся к новому курсу.
Какую модель выбрать? Чем больше размер - тем больше комфорт и пассажировместимость. Но растет и масса, значит тяжелее тащить, а еще тяжелее маневрировать. Чем меньше - тем теснее, но и маневреннее. Планировка, набор опций - каждому по вкусу.
Что в них ломается? На что смотреть при покупке? Кузова трейлеров сделаны из деревянного каркаса с пенопластом, обшитого снаружи тонким алюминием. Металлическая в них только оцинкованная рама с подвеской. Так сделано для облегчения. Поэтому ржаветь там нечему, но есть другая беда: если нарушена герметичность стыков потолка и стен, дождевая вода начинает протекать внутрь и каркас начинает гнить, что в итоге приводит к тому что отрываются стены от пола. Это основное на что надо смотреть при покупке - отсутствие протечек, потому что кузовной ремонт трейлеров никто у нас не делает. Подвеска - специфическая, резиножгутовая. Неремотопригодна, только замена оси (~1к Евро) При покупке смотреть, чтобы колеса домиком не стояли. В остальном - просто смотреть состояние, проверять работу всех систем. Ломаются и отопители и краны и холодильники и туалет и мебель. Но это не автомобиль, спецоборудования не требуется, большинство поломок можно починить самому, всё на уровне "повесить дома полочку", есть профильные форумы по обмену опытом.
А что там с электрикой? Вся электрика - это освещение и насосы (типа как в бачке омывателя), подающие воду в краны и в смыв туалета. Как правило, в трейлере стоит аккумулятор от которого всё это хозяйство питается, но есть модели требующие подключения к 220В. Часто ставят солнечную батарею и тогда это полностью автономный модуль.
Каково этим управлять? Не очень просто. По длине этот автопоезд как большой грузовик, который ещё и ломается посередине. Когда едешь вперед то всё нормально, а вот задний ход это самый сложный маневр. Большинство караванов шире чем их тягач, поэтому часть обзора в зеркалах закрыто. Вне асфальта прицеп существенно снижает проходимость, в т.ч. геометричекую, т.е. начинает цеплять кормой землю при резких спусках-подъемах.
В них можно ездить? Нет, во время движения находится внутри нельзя.
Страховка? Налоги? ОСАГО не требуется, техосмотр не нужен, налогом не облагается.
Если Вам стало интересно и захотелось купить караван - посмотрите какой я продаю:

Цена и контакты в объявлении на auto.ru:
http://motorhome.auto.ru/trailers/used/sale/4726625-c4ad82.html

Tags: Где, купить, прицеп, для, мотоблока, нева

Прицеп для мотоблока НЕВА. Механизм поворота - кардан от грузовика. Одна сторона приварена. На каркасах,...

Тележки и прицепы для мотоблока в Москве - купить ...

Прицеп для мотоблока

Прицеп Скиф 2М + ВАЗ-2121 Нива

Как верно заметил уважаемый flagon_f в комментарии к объявлению очередной "Темы недели" в Сообществе, модели ВАЗов, за редким исключением, встречаются либо в виде "Автолегенд", либо в виде "Саратова". Что, собственно, и подтвердилось постами коллег. Но, раз такое дело (и пока уважаемый twanger готовит "тяжелую артиллерию"), покажу... прицеп СКИФ-2М, мечту советского автотуриста.

А, ну да, и к нему ещё прицеплен какой-то ВАЗ. Кажется, "Нива". :)
Что мы знаем о Скифе? Да почти ничего. Рекламу времен СССР:
"Скифы" не были изобретением советских инженеров. Подобные прицепы были широко распространены в Европе в 50-е годы. Распространение "прицепов-чемоданов" было вызвано популярностью малолитражек в небогатой послевоенной Европе. Понятно, что большие "трейлеры" буксировать было просто нечем, да и приобретать не на что. А спрос на небольшие туристические прицепы был велик, так как молодежь уже тогда была, хоть и небогатой, но весьма "автомобилизированной", и (как и сейчас) обожала выезды на природу — подальше от родителей и посторонних глаз.
"Скиф" выпускался на Пермском авиазаводе в качестве товара народного потребления (ТНП), или так называемого "ширпотреба". Кстати, и на Харьковском авиационном, и на Росвертоле в Батайске тоже! А вот кто разработал, когда, как, где, какие были модификации (есть Скифы с окнами в торцах палатки и веранды, с "юбкой" по всему периметру прицепа, есть даже "скиф" - домик, клепаный из алюминия!) — загадка. Видимо, это связано с тем, что предприятия, его выпускавшие, относились к "оборонке". Ниже то, что удалось найти (признаюсь, искал без большого фанатизма и уверен, что можно найти больше):
Ранние "Скифы" (1М) не имели металлического каркаса пола. Окрашивались в разные цвета: красный, оранжевый, желтый, зеленый, синий и др. Поздние "Скифы" (типа 2М) окрашивались преимущественно в светло-серый цвет, реже - в белый и оранжевый. И в них, благодаря съемному стальному каркасу, внутри кузова можно было организовать полноценную спальню (человека на 2-3). У старых "Скифов" матрасы спальни были скругленными, у поздних — с ярко выраженными углами.
Пермские "Скифы" оснащались 10" колесами, унифицированными с мотокультиватором "Муравей". Понятно, что владельцы были от этого не в восторге, поэтому появлялись многочисленные и разнообразные конверсии: начиная с "Запорожских" колес и заканчивая "Волговскими" на рессорах.
Существовало 2 варианта палатки, на выбор: обычная и с прихожей, + противомоскитная сетка. Обычная палатка-домик накрывала только сам кузов и открытую крышку.
Полноценная — когда к ней пристегивалась на молнии прихожая. Площадь прихожей была равна площади самого прицепа с открытой крышкой. "Скифы" (в том числе ранние) могли комплектоваться (типа по выбору клиента) кухней (здоровенный такой шкаф с газовой плитой и баллоном), складным столиком и стульчиками. В обязательном порядке прицепы комплектовались алюминиевым каркасом палатки, который для спален раскрывался над самим прицепом и крышкой, а для прихожей — прикладывался отдельно и крепился к каркасу спален специальными скобами; а также подножкой для входа в кузов, матрасами спальни (спален), алюминиевыми колышками (~30 см) для палаток, комплектом веревок и двумя треугольными подставками под открытую крышку с опорами регулируемой высоты (левое фото, справа), устанавливаемыми на релинги крышки.
Недостатки "Скифов":
1. Небольшая грузоподъемность.
2. Невысокая максимальная скорость из-за 10" покрышек.
3. Верх палатки на заводе делали прорезиненным, а значит, он не пропускал дождь — но только пока был новым. Несколько месяцев на солнце, и он трескался. Трещины были едва заметны, но пропускали ливень в местах контакта с каркасом.
4. Стандартные колышки палатки (30 см) крайне неподходящи для несвязных грунтов (типа ракушечника). Азовские автотуристы сразу меняли их на стальные колья длиной 50-70 см или на заворачивающиеся "буры".
5. Ветровая стойкость палатки и ее каркаса невысока. Хорошие ураганы на Азовском море срывали палатки со "Скифов". Поэтому опытные автотуристы, живущие на море не меньше месяца, укрывали палатки "Скифов" огромными полотнищами, "железно" привязанными к машине и/или тяжелым стационарным объектам типа бетонных кубов.
В СССР прицеп продавался только по великому блату, как и новые а/м. Был отчаянной мечтой всех автотуристов СССР, поскольку ни массовых альтернатив ему, ни "трейлеров-караванов" в те годы не было. Цена "Скифа" в СССР, в зависимости от комплектации, составляла 1200-1500 руб. (это во времена, когда средние зарплаты были 130-180 рублей в месяц).
Интересно, что по данным налоговой декларации за 2013 год, президент России В.В. Путин владел (в числе прочего) автомобилем "Нива" и автомобильным прицепом "Скиф".
Показанный на фото набор был приобретён мной в апреле 1986 года, незадолго до известной катастрофы. Отчаявшись купить желанную "Ниву" в магазине, я написал в "Посылторг" по адресу, указанному на коробочке от "Жигулей". Особо на успех письма не надеялся, но, как ни странно, посылка "наложенным платежом" не заставила себя ждать, и в ней оказались все три модели, которые я просил: ГАЗ-13 "Чайка", ЗиЛ-117 и набор: ВАЗ-2121 "Нива" + прицеп "Скиф".
Вообще, не собирался делать полноценный пост, а просто выложить пару фоток "для разогрева" перед постом коллеги twanger'а, поэтому не заготовил фотографий коробочки. В процессе написания сткнулся с отсутствием информации о прицепе, поэтому несколько углубился в тему и пост получился чуть больше задуманного.
Модель "Нивы" всем собирателям отлично знакома:
Кривенькая, грубоватая, но в те времена это была самая навороченная модель: "открывашка" всего, поворотные передние колёса, пружинная подвеска... Когда вынимал её из коробочки, испытывал прямо-таки благоговейный трепет. С некоторых ракурсов выглядит очень даже вполне:
А уж когда открыто всё, что открывается, то и подавно:
Рядом с ВАЗ-2102 (тот самый оранжевый, как в рекламе прицепа "Скиф"):
"Нам любые дороги дороги" (с):
На этом всё. Спасибо за внимание!