Навесное оборудование для трактора т 25 своими руками

Хочу быть дворником :) & как УАЗ Кремль подметал

Раз в две недели мы покупаем внуку Даниилу очередной выпуск «Автомобиль на службе» - журнал + модель советского авто (1:43).

Продают эти наборы в киосках «Роспечати» по цене, естественно, выше рекомендованной – 279 руб. Но мы уже знаем, где это превышение минимальное, всего 10 руб., поэтому за 329, как предлагают в большинстве киосков, не берем. Данила знает, что журналы выходят раз в две недели. Тем не менее, в киоски мы заглядываем каждые выходные: а вдруг раньше срока машинка появится?..
В журналах – много текстов, малышу еще непонятных. А вот деду, то есть мне, и фотографии из недалекого СССР о многом напоминают, и пищу для размышлений дают. Сегодня купили седьмой выпуск. Данька с восторгом разорвал пластиковую упаковку машинки и покатил ее по полу, а я сначала наткнулся на забавный плакат на третьей странице обложки (ниже), а потом узнал и полицейских чинах дворников, о существовании в СССР целой Академии (!!!) коммунального хозяйства, о том, что тротуароуборщик Т-3 (с шасси от Ульяновского автозавода) был чуть ли не единственным «официальным» механизированным уборщиком территории Кремля…
Короче, кому интересно, подробности ниже ))
ДВОРНИКИ ИМЕЛИ ПОЛИЦЕЙСКИЙ ЧИН…
(Из истории уборки дворов)
До революции права и обязанности дворника были «обширны». Указом от 1910 года определялось, что в каждом доме «должен быть дворник для очередного дежурства и для исполнения обязанностей по надзору». Дворник запирал парадный подъезд или ведущие во двор ворота на ночь и открывал их поутру, содержал в исправности домовое имущество, поливал газоны в клумбы, контролировал работу мусорщиков в золотарей, — словом, обеспечивал на своей территории Порядок.
Кроме того, дворники были законными представителями исполнительной власти на местах, о чем свидетельствовала большая медная или латунная бляха на груди, на которой были выбиты название улицы, номер дома и полицейского квартала. Мало кто знает, что все эти блюстители чистоты и радетели коммунальных услуг имели низший полицейский чин. Именно с них начиналась охранительная вертикаль государства. Также дворник был наделен правом задерживать мелких воришек и нарушителей общественного спокойствия. «Схваченного за руку» карманника он наказывал своей властью: рисовал мелом на спине у воришки круг и отправлял мести двор. Именно поэтому долгое время дворников даже не пытались заменить механическими уборщиками.
***
На рубеже 50—60-х годов КБ УБМ разработало подметально-уборочную машину Т-4, предназначенную для летней уборки тротуаров. Ее основу составляло трехколесное неподрессоренное шасси без кабины. Переднее колесо было управляемым, задние — ведущими, с приводом от двигателя мотороллера Т-200. Машина имела ряд серьезных недостатков, связанных с быстрым загрязнением фильтров и перегревом двигателя, поэтому была создана модификация Т-5Э, главным отличием которой был электропривод ходового и рабочего оборудования. Источником питания служил 40-вольтовый аккумулятор, подзаряжать который приходилось каждые 2 часа работы.
***
По данным журнала «Городское хозяйство Москвы», к ноябрю 1939 года столичные улицы обслуживали около 60 поливомоечных машин на базе ЯГ-6 и более сотни подметально-уборочных ПУ-2 на базе ГАЗ-ММ. Горьковские грузовики снегоочистительными плугами зимой не оснащались, так как для уборки снега полуторкам не хватало мощности.
(Из журнала «Автомобиль на службе», выпуск №7, 2011 «КАЗ-69 Т-3, тротуароуборочная машина»)
В правом верхнем углу мелким шрифтом особенно интересно ))
ГАЗ-69 Т-3
(ИСТОРИЯ МОДЕЛИ)
Тротуароуборочная машина Т-З на базе автомобиля ГАЗ-69, разработанная в КБ УБМ совместно с ПКБ Академии коммунального хозяйства, оказалась на редкость жизнеспособной
Отечественные машины для уборки тротуаров и дворовых территорий появились в конце 40-х годов. Разработкой этих машин занималось КБ Управления благоустройства Москвы, так как столица испытывала наибольший дефицит в подобных механизмах. Первым работоспособным «механизированным дворником» стал одноосный садово-огородный трактор СОТ с навешенным сменным оборудованием: плужно-щеточным (ПТ-4) для зимы и летним подметально-уборочным (ПТ-5). Внешне конструкция была похожа на современный мотоплуг со снегоочистительным оборудованием, только несколько больших размеров. Однако массовое производство этих уборщиков так и не было начато, потому что базовый трактор СОТ с трехсильным мотором не стал серийным.
В первой половине 50-х КБ УБМ разработало оригинальную модульную платформу Т-1. Агрегат состоял из одноосного одноместного «тягача», оснащенного мотоциклетным мотором мощностью в 14 лошадиных сил, набором одноосных рабочих модулей, жестко присоединяемых к «мотокабине», и навесного оборудования.
Коммунальный гарнитур» предусматривал варианты комплектации тягача на все случаи жизни (лето и зиму), однако до испытаний в городских условиях дошла лишь зимняя тротуароуборочная комбинация, получившая индекс Т-1-З. Впервые на уборку столичных тротуаров эти машины вышла зимой 1958/59 года. Однако при эксплуатации Т-1-З выяснилось, что малейшее препятствие в виде выступающей водосточной трубы или лепнины на фасаде здания, ввиду недостаточной маневренности четырехколесных «уборщиков», создает довольно обширную «мертвую зону». Именно для уборки сложнодоступных мест и был создан малый тротуароуборщик Т-2, базирующийся на агрегатах грузового мотороллера ТГ-200, переставленных задом наперед. Ведущими у этого снегоуборочного лилипута были два передних колеса, управляемым — единственное заднее. Радиус поворота Т-2 благодаря такой конструкции составлял всего 1,5 метра. Однако поиск оптимальной конструкции на этом не закончился. Несколько лет спустя КБ УБМ совместно с СПКБ МАДИ предложило универсальную машину Т-ЗО, состоящую из компактного и различных прицепов: цистерны для полива, самосвала для разбрасывания песка, подметально-уборочного прицепа. Машины Т-ЗО были изготовлены в Москве в 1965 году партией в ЗО штук. Наиболее удачным и массовым специальным тротуароуборочным автомобилем 60—70-х годов стал ТУМ-975, который был разработан Московским заводом автомобильных кузовов Минавтопрома СССР, а выпускался заводом «Красный путь», входящим в систему МНС. ТУМ-975 — аппарат с двигателем от «Москвича», передним ведущим мостом и задним управляемым колесом с двойной ошиновкой. Одноместная кабина располагалась спереди, имела обогрев и большую площадь остекления. Благодаря такой конструкции ТУМ оказался очень маневренным, комфортабельным, хорошо энерговооруженным и надежным в работе. даже в конце 80-х годов эту необычную машину еще можно было увидеть в действии на привокзальных площадях.
В целом же отечественная промышленность оказалась не готова выпускать коммунальные тротуароуборочные машины на оригинальных платформах. Куда проще и эффективнее виделся путь переоборудования серийных автомобилей, в основном легких внедорожников. Такие «поливалки-подметалки» были менее маневренны, чем специальные, зато проще и дешевле в эксплуатации. Поэтому следующей тротуароуборочной машиной, разработанной КБ УБМ совместно с ПКБ Академии коммунального хозяйства, стал Т-З на базе ГАЗ-69, выпускаемый с 1960 года на З-м авторемонтном заводе Управления авторемзаводов г. Москвы. Первоначально Т-З существовал только в зимнем варианте с плужно-щеточным оборудованием. В кузове машины имелся небольшой бункер для песка (0,55 м3) с люком в крыше и установленным сзади разбрасывающим механизмом в виде качающегося желоба. Впоследствии от пескоразбрасывающего механизма отказались, так как наполнять маленький бункер на пескобазе нерационально, а вручную загружать песок на высоту 2,13 метра трудоемко.
Кроме базового варианта, с 1966 года выпускался подметальноуборочный вариант Т-3ПУ для летней очистки тротуаров. От стандартного Т-З он отличался тем, что вместо цилиндрической щетки в базе устанавливались две круглые лотковые, а главная цилиндрическая щетка находилась сзади. Собранный с дороги смёт подавался в бункер, установленный внутри закрытого кузова. для предотвращения пыления Т-ЗПУ имел систему увлажнения. Ввиду большой перегрузки базового шасси на Т-ЗПУ пришлось усиливать передние и задние рессоры, а на задней оси устанавливать колеса увеличенной грузоподъемности (размер 8,25х15 вместо 6,5х16). Перегруз ГАЗ-69 стал причиной того, что конструкцию специальной машины не удалось согласовать с изготовителем базового шасси — Ульяновским автозаводом, поэтому эксплуатация Т-ЗПУ была разрешена только в Москве.
Машины Т-З и Т-ЗПУ выпускались до 1972 года и достаточно активно использовались зимой по своему прямому назначению. И не только! На фотографиях тех лет видно, что летом Т-З служили тягачами для грузового прицепа ГАЗ-704, на котором перевозили строительные материалы и прочий инвентарь. А еще Т-З долгое время являлись чуть ли не единственными «официальными» механизированными уборщиками территории Кремля. На смену Т-З в 1972 году пришла тротуароуборочная машина Т-469А, созданная на более современном шасси УАЗ-469Б, а с середины 70-х годов тротуароуборочную технику стали создавать на базе серийных колесных тракторов Т-25 "Владимирец" и Т-40А, а позже — на базе тракторов «Беларусь».

Tags: Навесное, оборудование, для, трактора, т, 25, своими, руками

Универсальная, облегченная двухрядная копалка агрегатируеться с Т25, МТЗ и Т40 Подробности по Тел: 8-905-070-6062.

Т-25 как 100%-ный универсальный трактор. Прицепное, навесное ...

т-25 . - YouTube

Производство сельхозтехники в Китае

У российских сельхозпроизводителей наконец-то появилась альтернатива не очень дешевой и не очень-то качественной российской технике для сельского хозяйства. В последние два года наметился явно выраженный интерес к сельхозтехнике китайского производства. Эксперты полагают, что в ближайшие годы спрос на китайскую сельхозтехнику, в частности, пропашные трактора и навесное оборудование к ним, вырастет в несколько раз. Дело в том, что в настоящий момент идет активное накопление опыта эксплуатации китайских тракторов и, судя по первым отзывам, поступающим из Сибири и Дальнего Востока, производительность китайской сельхозтехники и её технологический уровень превышает показатели российских машин. Добавим к этому, что даже после повышения таможенных пошлин стоимость сельхозтехники китайского производства осталась конкурентоспособной по отношению к постоянно дорожающим тракторам производства МТЗ, которые пока удерживают пальму первенства на российских полях.
Сегодня обеспеченность сельского хозяйства в России качественной техникой крайне низка. За последние 15 лет парк тракторной техники сократился в два раза. Средний возраст эксплуатируемых машин уже давно превысил все мыслимые и немыслимые пределы. По мнению аналитиков аграрного рынка, сегодня энерговооруженность российских сельхозпредприятий находится на уровне 60-х годов. Это в 10 раз меньше, чем в любой развитой стране, в том числе и в Китае. Кстати, именно слабый технический уровень и низкая производительность труда на селе являются главными причинами, по которым наша сельхозпродукция оказывается неконкурентоспособной на рынке. Как только в том, или ином регионе, появляется предприятие способное обновить парк сельхозтехники и поставить производственный процесс на современные рельсы, продукция этого сельхозпроизводителя тут же начинает завоевывать значительную долю рынка. К счастью, в последнее время российское правительство обратило внимание на проблемы села. Сельское хозяйство вошло в список приоритетных отраслей развития экономики. Был даже объявлен отраслевой национальный проект, в рамках которого сельчанам выдавались льготные кредиты на покупку техники. Однако в большинстве случаев при выдаче таких кредитов, сельчанам настойчиво рекомендуют приобретать трактора и оборудование отечественного производства, хотя поставщиками программы перевооружения могут стать, как отечественные, так и зарубежные компании. Такие протекционистские меры направлены, прежде всего, на то, чтобы не допустить экспансии китайской сельхозтехники на российский рынок. Чиновники понимают, что доступная цена китайской сельскохозяйственной техники и её высокий технический уровень представляют большую угрозу для российских производителей. Вся прочая импортная техника не составляет конкуренцию продукции российских тракторных заводов, поскольку находится в другом ценовом уровне.китайский колесный трактор YTO, мощность 120 л.с.
Давайте, посмотрим, чего же так сильно опасаются чиновники, лоббирующие интересы российских производителей сельхозоборудования? Китайское сельскохозяйственное машиностроение в экономике нашего восточного соседа занимает весьма незначительное место. На эту отрасль экономики приходится не более 0,5% всего объема промышленного производства. Правда в нашей стране эта цифра ещё ниже – 0,25%. При этом, в абсолютных цифрах Россия уступает Китаю по объемам производства сельхозтехники на 2 порядка (т.е. мы производим в 20 раз меньше техники). В Китае сегодня зарегистрировано более 8 000 компаний, выпускающих сельхозоборудование и технику. В России производством сельхозтехники занимаются лишь 500 компаний.
Китайские производители сельскохозяйственной техники делятся на три группы:
1. Государственные компании
Эти корпорации предлагают очень широкий модельный ряд техники, в который входят как минитрактора, так и тяжелые колесные тракторы, зерноуборочные комбайны, грузовики для сельского хозяйства и оборудование. Техника уступает по своим характеристикам лучшим образцам европейской, японской и американской сельхозтехники, но вполне конкурентоспособна по отношению к российской.
2. Частные компании
Небольшие предприятия, выпускающие мини-технику и средства малой механизации, в том числе и навесное оборудование для популярных у российских фермеров китайских мини-тракторов. Наряду с сельхозтехникой такие компании занимаются смежными направлениями, среди которых можно выделить: производство сельхозинвентаря, изготовление ограждений и автоматизированных комплектов оборудования для сельскохозяйственных работ
3. Иностранные компании и совместные предприятия
Сегодня в Китае насчитывается более 150 компаний, выпускающих сельхозтехнику по лицензии зарубежных производителей и под их контролем. Схема сотрудничества китайских предприятий со своими зарубежными коллегами проста. Европа, Япония и Америка предоставляют китайцам самые современные технологии, а китайцы организуют производство с минимальными издержками. Первые такие заводы начали появляться в Китае в конце 80-х годов. Сегодня в этой стране представлены СП практически всех известных мировых производителей сельхозтехники. Основная продукция этих компаний – высокотехнологичные мощные трактора и комбайны. Степень локализации иностранной техники, собираемой в Китае, очень высока, некоторые иностранные производители достигли 100% локализации отдельных моделей.
трактор Foton Lovol Естественно, большое количество производителей сельхозтехники обуславливает наличие широчайшего ассортимента аграрных машин на китайском рынке. Сегодня в стране производится около 3 тысяч наименований сельскохозяйственной техники и оборудования. Особенно высока конкуренция в сегменте легких колесных тракторов с приводом на 2, либо на 4 колеса. Очень хорошо развит сегмент габаритного оборудования и линий автоматизированной приемки и обработки собранного урожая.
В последние годы конкуренция в этом сегменте рынка обострилась, что привело к логическим последствиям. Китайские производители сельхозтехники начали укрупняться, создавая холдинги и корпорации. Небольшие китайские компании разоряются и попадают под контроль крупнейших производителей, как иностранных, так и государственных. К примеру, 70% производства зерноуборочных комбайнов уже сегодня сосредоточено в руках 5 ведущих компаний, а 40% выпуска универсальных пропашных тракторов контролируют всего 2 компании – YTO и Foton Lovol. А вот производство легких и среднесильных тракторов (мощностью двигателя до 60 л.с.) занимаются более 130 компаний (в России – 14). Правда, лидирующие позиции все равно занимают не более 10 компаний. По данным на 2006 год список самых крупных производителей тракторов мощностью 60-80 л.с. выглядел таким образом:
1. YTO Group
2. Foton lovol Heavy Industry Co., Ltd
3. Jiangsu Yueda Yancheng Tractor Manufacturing Co.,Ltd
4. Ningbo Benye
5. John Deere Tianjin tractor Ltd
6. Shanghai New Holland Agricultural Machinery Corp. Ltd
7. Changzhou Dongfeng Agricultural Machinery Group Ltd
8. Jiangsu Qingtuo Agricutural Equipment Co.,Ltd
9. Shangdong Tractor Ltd
10. Shandong Weituo Group Co., Ltd
Начиная с 2000-х годов, Китай планомерно наращивает экспорт продукции сельскохозяйственного машиностроения. Два года назад КНР добилась положительного сальдо международной торговли продукцией сельскохозяйственного машиностроения. Причем, если ранее на экспорт поставлялись в основном трактора малой мощности, то в последние два-три года экспорт прирастает за счет тракторов средней мощности (80- 90 л.с.). В некоторых странах СНГ, например, Узбекистане, Казахстане, Армении и Киргизии, уже появились совместные предприятия по сборке китайской сельскохозяйственной техники. В России также отмечены первые попытки "отверточной" сборки китайских тракторов, но пока об их успешности говорить рано. Учитывая быстрые темпы развития китайского производства сельхозтехники, идеальным вариантом для ряда российских производителей аналогичной продукции могла бы стать попытка создания совместного производства c лидерами китайского рынка. Это позволило бы российским заводам без особых потерь для себя войти в торгово-экономическое сотрудничество с Китаем, получить доступ к недорогим узлам и агрегатам, провести качественную адаптацию техники под условия российского рынка и предложить российскому сельхозпроизводителю качественную и недорогую технику, близкую по своим техническим характеристикам к мировым аналогам.