Судьба Москвича
ilgattoКогда-то Завод имени Ленинского Комсомола был гордостью отечественного автопрома.
Когда завод носил имя КИМ (Коммунистический Интернационал Молодежи), первые машины (1930) были репликой Ford A
Потом были сборки горьковских моделей, а в 1940 появилась уже первая собственная модель КИМ-10 сравним с послевоенной репликой Opel Kadett (1938), которая стала называться Москвич 400/401 и выпускалась уже на заводе, переименованном в МЗМА («Московский завод малолитражных автомобилей»).
Как видим, не зря до сих пор историки спорят на тему того, насколько все же использовалось зарубежное оборудование. Машинки и правда очень похожи. Для непосвященных модель М-400 и сменившая её М-401 практически неразличимы. Хотя даже внешне есть некоторые отличия. Так, по рекомендации работников автодорожной инспекции, некоторые владельцы Москвича-400 своими силами и в удобных для них местах на лицевой части автомобиля устанавливали указатели поворотов. На передних крыльях Москвича-401 уже устанавливались заводские подфарники в штатных местах.
Затем в 1956 появляется Москвич-402 а после модернизации в 1958 он превращается в 407 Изменения в основном затронули двигатель.
Кстати, на этой же базе появляется первый в стране "универсал" - Москвич 423
На экспорт поставлялись Москвичи-403 ИЭ с дополнительным декоративным орнаментом на боковине кузова
Экспериментальную модель микроавтобуса построили в 1957 г. Москвич-А9 был девятиместным и, естественно, базировался на агрегатах Москвича-402, но шины были взяты от ГАЗ-21 размером 6,70-15": решение, продиктованное массой А9. Несущий кузов имел, в отличие от РАФ-977 , не одностворчатую заднюю дверь, а двустворчатую. На автомобиле применялись тогда еще экспериментальные двигатель Москвич-407 и четырехступенчатая коробка передач, которая использовалась на гоночном Москвиче-П-405.
В ноябре 1958 года Совет Министров СССР принял решение специализировать по производству микролитражных автомобилей Запорожский комбайновый завод "Коммунар". Проектирование машины возложили на МЗМА. Министр автомобильной промышленности Н.И. Строкин считал, что лучший прототип для нее Fiat-600 (между прочим, первый автомобиль Михаэля Шумахера), сконструированный Д. Джакозой и только что поставленный на производство.
Проектирование экспериментального микроавтомобиля Москвич-444 было начато осенью 1956 года, а в конце 1957 года появился первый прототип.
Здесь представлен третий опытный образец, экспонировавшийся на ВДНХ. На этом автомобиле силовой агрегат стоял сзади, все колеса имели независимую подвеску. Первоначально был использован двигатель МД-65, базировавшийся на
мотоциклетном, типа Урал. Из-за недолговечности он уступил место четырехцилиндровому мотору конструкции НАМИ. Для обеспечения достаточного дорожного просвета (около 180 мм) при двигателе МД-65 с очень глубоким картером пришлось ввести шестеренчатые редукторы у ведущих колес. Весной 1959 года вся техническая документация и опытные образцы Москвича-444 были переданы в Запорожье, на завод "Коммунар" для использования при создании ЗАЗ-965.
А в 1964 появляется уже принципиально новая машина - Москвич 408, с вполне современным кузовом и обновленным двигателем
В том же 1968 году завод МЗМА был переименован в АЗЛК - Автомобильный Завод имени Ленинского Комсомола.
Между тем, М-408 также представлял собой «переходную модель»: получив новый кузов, он сохранял архаичный нижневальный мотор, который хоть и развивал в новой модификации достойные по тем временам 50 л.с., но, всё же, корнями уходил ещё в тридцатые годы и настоятельно требовал замены.
Таковая уже создавалась с начала шестидесятых годов — на заводе активно велись работы по совершенно новому 1,5-литровому цельноалюминиевому двигателю, задуманному как база для многочисленных модификаций рабочим объёмом 1,5…2 литра. В октябре 1967 года они увенчались запуском в серию модели «Москвич-412», завоевавшей успех и на внешних рынках, и в международных спортивных состязаниях.
К 70м годам машинка подросла настолько, что было решено менять серию. Попытки смены модели были довольно интересными.
Так 3-5-2 был лишен изящества своего предшественника, выглядел грубо, тяжеловесно и несовременно. Однако, при сравнении с другими вариантами, легко заметить, что именно этот прототип оказался ближе всего к новой модели 2140 А вот и другие варианты...
В 1972 году был собран образец «3-5-5», он был окрашен в серебристый металлик. Автомобиль в целом унаследовал от «3-5-2» основные размеры, но дизайн был совершенно новым, более гармоничным и современным, «3-5-5» немного напоминал тогда только запущенный в серию BMW пятой серии E12. При этом, в облике автомобиля присутствовали легко узнаваемые «москвичовские» черты, обозначающие преемственность поколений — ребро жесткости на боковине, форма передних крыльев, оформление панели задка, фары (серийные от «Москвича-412») и клетчатая решетка радиатора. Салон был унаследован в целом от предыдущего прототипа («3-5-2»).
Предусматривалась зависмая рычажно-пружинная подвеска задних колёс, силовые агрегаты увеличенного объёма (1,6, 1,7 и 1,8 л), модернизированная коробка передач. Автомобиль имел также просторный салон, большой багажник с вертикально размещенной «запаской», гнутые боковые стёкла и травмобезопасные ручки дверей.
Ходовой образец «3-5-5» сохранился, но находится в очень плохом состоянии (нет двигателя и КПП, салон в очень плохом состоянии, кузов сгнил, есть неродные детали). В настоящее время он выставлен на обозрение в собрании автомобилей в деревне Черноусово (Тульская обл.) под открытым небом, и, по имеющейся информации, его состояние продолжает ухудшаться.
В 1975 году был собран следующий прототип — «3-5-6», отличавшийся от «3-5-5» полностью новым салоном, при разработке которого первые в отечественной практике был применен посадочный макет, автоматической коробкой передач фирмы Borg-Warner, иным оформлением кузова. Ходовой прототип был окрашен в темно-зелёный металлик и имел двигатель объёмом 1,8 л. с двумя карбюраторами Zenith (103 л.с.). Этот прототип находился в коллекции музея ОАО «Москвич», в настоящее время находится в коллекции автомобилей журнала АвтоРевю.
К тому времени уже был подписан контракт с «Фиатом», предусматривавший постройку в городе Тольятти завода, рассчитанного на массовый выпуск лицензионного варианта модели Fiat 124 — того же класса, что и М-412, но превосходившей его технически и по комфортабельности.
Иметь в производстве две модели этого класса в отраслевом министерстве посчитали излишним, в результате новое семейство «Москвичей» должно было быть ощутимо крупнее и комфортабельнее по сравнению с «М-412» или будущими ВАЗ-ами, и занимать верхнюю группу малого… низшую группу среднего класса, то есть, находиться в типаже советских легковых автомобилей по размерам и литражу примерно посередине между моделями «ВАЗ» и «Волгой». В качестве силового агрегата планировалось применить варианты двигателя модели «412» с увеличенным рабочим объёмом — 1,6…1,8 л.
Однако, в силу целого ряда причин его производство так и не было начато.
Основным проектом советского легкового автостроения тех лет был ВАЗ. Помимо самого строительства «завода-гиганта», много ресурсов уходило на то, чтобы «научить» «Фиат» ездить по советским дорогам; для требовательной к расходным материалам и построенной по совершенно отличным от принятых в СССР стандартам европейской модели потребовались разработка и освоение в производстве принципиально новых расходных материалов, что до предела нагрузило предприятия автостроения и смежных отраслей. Кроме того, в Тольятти, где работникам предлагались хорошие условия и давали квартиры, ушли молодые, наиболее ценные и деятельные специалисты со всего Союза, в том числе — и с АЗЛК.
Поглощая огромное количество человеческих и денежных ресурсов, Волжский завод оказался непосильным бременем для советского автостроения. Как результат, финансирование остальных проектов в отрасли было урезано, и сроки их реализации существенно затянуты — в их числе и обновление модельного ряда «Москвичей». Отдача же от строительства Волжского завода появилась намного позже, лишь в середине семидесятых годов, когда итальянцы сняли с производства модель-прототип первых моделей ВАЗ-а, «Fiat 124», и Тольятти сумел со своей, к тому времени уже устаревшей, моделью пробиться на мировой рынок, начав в какой-то мере окупать огромные затраты на своё создание.
Подвели АЗЛК и смежники: находившийся в ведении «неавтомобильного» министерства Уфимский завод наотрез отказывался менять что либо в конструкции «412-го» мотора, ссылаясь на реальные или мнимые технологические проблемы — в частности, Уфа отказалась выпускать 1,8-литровый двигатель, жизненно необходимый для перспективных моделей «Москвича», с формулировкой «ограниченных возможностей оборудования для обработки коленчатых валов». Таковые версии двигателя были созданы лишь намного позднее, уже после перехода к рыночной экономике, когда двигатель УЗАМ был безнадёжно устаревшим.
Окончательно «похоронили» проект «больших „Москвичей"» неразбериха и «кадровая чехарда» в руководстве завода, начавшиеся в 1974 году после ухода на пенсию Главного конструктора АЗЛК Александра Андронова, а затем — главного художника Бориса Иванова.
Между тем, на заводе этот период запомнился как «время редкой свободы творчества» Именно в эти годы на смену успевшим устареть ещё до начала своего производства семейству «3-5» на кульманах конструкторов и плазах дизайнеров пришли перспективные «Москвичи» серии «С» — автомобили с современным и динамичным, хотя и «сыроватым», дизайном и вполне соответствующей тому времени технической «начинкой» — в том числе, независимой задней подвеской и передней типа «макферсон».
Именно в этот период на заводе была наконец-то создана отдельная дизайнерская служба — 3 августа 1976 года. И в те же годы АЗЛК решили «реанимировать» проект внедорожника Москвич-416 разработки пятидесятых годов, создав на его базе потенциального конкурента ВАЗ-овской «Ниве» — Москвич-2150 (дальше опытных образцов дело, впрочем, не пошло).
На АЗЛК были отправлены указания начать разработку переднеприводного автомобиля на основе иностранного аналога, в качестве которого настоятельно рекомендовали новейший французский хэтчбэк SIMCA-1308 , удачную модель, ставшую Автомобилем 1976 Года в Европе, но выдающимся образцом мирового автомобилестроения не являвшуюся. Результатом этих работ стал Москвич-2141, пошедший в серию в 1986, — автомобиль спорный и ставший в истории АЗЛК последним. Собственную же серию заднеприводных седанов сегмента D на заводе далее не развивали.
К этому времени в отраслевом министерстве уже было принято решение о том, что новая модель «Москвича» должна быть переднеприводной. На проекте «С-3» «поставил крест» лично министр автомобильной промышленности Поляков — между прочим, бывший директор ВАЗ-а, во время нахождения на министерском посту неизменно лоббировавший интересы «своего» завода.
Переднеприводный «сорок первый» изначально задумывался как большое семейство легковых автомобилей с кузовами «седан», «универсал», «хетчбэк», «минивэн» и микроавтобус, все с вариантами трансмиссии с передним и полный приводом. Под такие планы строилось совершенно новое производство с использованием так называемых «гибких технологий» (позволяющих делать на одной линии различные, хотя и близкие по характеристикам детали), высокой степенью автоматизации и широким использованием промышленных роботов. Считалось, что такое производство позволит менять модели раз в три-пять лет — на уровне, близком к темпам обновления модельных рядов лидеров мирового рынка автомобилей.
Большинству из этих планов никогда не было суждено сбыться.
В восьмидесятые годы завод получил кредит на закупку оборудования для производства переднеприводных моделей. Прогрессирующие долги стали одним из главных «камней», тянувших завод ко дну на протяжении всей его последующей истории.
Началось строительство собственного моторостроительного завода и разработка новых двигателей для семейства «2141», в том числе и дизелей, — которое, однако, никогда не было завершено в полном объёме. Как результат, переднеприводный «Москвич», «временно» стартовавший на устаревших двигателях моделей УЗАМ-331.10 и ВАЗ-2106, так и не дождался собственного современного силового агрегата, что и стало одним из главных факторов, повлиявших на неудачу этого автомобиля.
Если добавить к этому, что всё это время с конвейеров завода сходили устаревшие модели «2140» и «2138» (производство «Москвичей» модели «2140» продолжалось до 1988 года), гонка за объёмами выпуска продолжалась — 25 августа 1980 года с конвейера сошёл трехмиллионный автомобиль «Москвич», принадлежавший к модели «Москвич-2140», а 17 сентября 1986 года появился уже четырёхмиллионный «Москвич», и при этом в 1984 году 90 % продукции завода осталось на площадках готовой продукции, — становится ясно, что уже в советское время «Москвич» оказался в весьма тяжёлом положении.
Новая переднеприводная модель на некоторое время оживила спрос на внешних и внутреннем рынках, подняла престижность продукции АЗЛК. Тем не менее, новую модель преследовали проблемы с качеством сборки и коррозионной устойчивостью, которые быстро низвели её в рейтинге предпочтений российских автомобилистов ниже переднеприводных моделей АвтоВАЗ-а, — несмотря на то, что по первоначальному замыслу «Москвич» был автомобилем более высокого класса и стоил изначально ощутимо дороже в сравнении с автомобилями семейства «Лада Самара».
В начале девяностых годов АЗЛК всё ещё оставался одним из крупнейших автомобилестроительных предприятий СССР. Велись конструкторско-экспериментальные работы по созданию автомобилей и строительство нового моторостроительного завода. В краткосрочной перспективе готовился к серийному производству седан М-2142.
Однако, с развалом СССР и с возникшей в связи с этим хозяйственно-экономической неразберихой завод оказался в состоянии кризиса.
В 1996 году его конвейер в первый раз встал. Попытка Московского правительства оживить производство на заводе, в конечном счёте, не увенчалась успехом. Модернизированный автомобиль Москвич-Святогор , производившийся в 1997—2001 годах, хотя и был улучшен по ряду наиболее проблемных узлов и агрегатов (заменённых импортными), к началу 2000-х годов морально устарел, кроме того, использование импортных комплектующих после Дефолта 1998 года сделало его производство экономически невыгодным.
Работы по созданию перспективных автомобилей Москвич-2143 , Москвич-2144 и Москвич-2139 фактически остановились, уступив место новой «концепции» руководства завода, предполагавшей переход на мелкосерийный выпуск дорогих автомобилей бизнес-класса (сегмент Е) на платформе Москвич-2141/Москвич-2142
— Юрий Долгорукий ,
«Князь Владимир» ,
«Калита»
и «Дуэт»
Данная программа вполне закономерно потерпела полный крах, так как предприятие, рассчитанное на выпуск сотен тысяч массовых автомобилей не могло покрывать свои расходы за счёт эпизодических продаж мелкосерийных «люксов», — к тому же, созданных на устаревшей платформе не престижного массового автомобиля.
В 2001 году завод, выпустив последние комплектные автомобили, окончательно встал.
В последующие годы всё технологическое оборудование, технологическая документация и даже инфраструктурное оснащение предприятия, несмотря, на введённое внешнее управление были полностью утрачены.
В 2006 году ОАО «Москвич» официально было объявлено банкротом. Снабжением эксплуатируемого парка автомобилей марки «Москвич» запчастями в настоящее время занимаются бывшие смежники Москвича и отдельные малые предприятия, использующие остатки оборудования завода, а также в инициативном порядке автоклубы любителей марки «Москвич».
Значительная часть территории ОАО «Москвич» (бывший недостроенный завод двигателей) в 1998 году вошла в состав СП ЗАО «Автофрамос», в настоящее время занимающегося SKD-сборкой автомобилей Renault Logan.
В 2009 году ожидается окончательный переход к «Автофрамосу» территории бывшего ОАО «Москвич» с целью расширения производства автомобилей Logan и Sandero до 160 тыс. в год.
Tags: Как сделать минитрактор своими руками из москвича
двигатель дизель ТМЗ-450Д одноцилиндровый воздушного охлаждения кпп москвич соединён с самодельным редукто...
Москвич 412 - что с ним можно сделать цивильного? )) | Автор топика: Дима
Неделю назад пополнилась коллекция авто ) Таким замечательным агрегатом. Что с ним можно сделать, чтоб машинка выглядела и вела себя цивильно? Тюнинг там какой.. Чтоб стал почетным, как и все остальные авто!
Денис Настоящая ценность этого Москвича, то, что он почти РАРИТЕТ! Его надо полностью восстановить в оригинале, на что потребуются материальные средства. Чреди ценителей старых авто, всякая его переделка, называется просто-околхозить, а точнее сделать урода. Если тюнинговать его и делать например, кабриолет с него, то весь дизайн надо продумать до мелочей, а птом на нем свадьбы возить можно. Поищите в инете в поисковиках автоклубы Москивч, ВАЗ, ГАЗ 21. есть там очень интресные варианты и советы. Удачи Вам!
Вот например о моей Волге 21 мое видео, на ней все в оригинале
Валерий продажа на запчасти...
Роман выставить в музее....
Борис Наклейки "спарко", две полосы по центру кузова, накладные диски, и всё в этом духе.
Руслан снаружи сделай родной, но идеальный экстерьер, а внутри приведи все в более удобоваримый вид.. . перебери проводку, поставь салон от иномарки. . и 5 ступ коробку.. . можно от лады, можно от фиат-полонез.. . и к этому беговой редуктор на 3,9
Эдуард это если нервов хватит, а так з***ся на ходу поддерживать
Никита разагнать Саша и убить об стену
Леонид сделайте из неё скворечник....
Олег Лучше всего сделать клумбу для цветов. Снять копот и багажник, туда грунт и цветочки посадить, будет прикольно, я видела такие.
Василий Сдать в музей и купить нормальную машину в которую не жалко вкладывать деньги !!!1
Павел В дет. дом отдай- ВОТ ЭТО ЦИВИЛЬНО!
Дима Ecли вы намерены ездить на нём, я согласен с Максимом Шалимовым.
А если бережёте для коллекции - законсервируйте.
Валентин У меня в деревне стоит дедова копейка первых выпусков, состояние идеальное, у самого лансер 10, но копейку не продам ни за какое бабло, память. Все зависит от того что для тебя этот москвич, если память и единственное авто или для коллекции, то окраска, перекройка салона, привести его в новенький вид, и будет оболденная классика, главное не забыть хромом пройтись по кромкам декора металического. Двигатель можно заменить на двух литровый от старой аудюхи стоят не дорого на разборе ну и т. д.
Пётр кабриолет)
Василий Убить, снять убийство на видео, выложить его на Ютуб, и заработать на рекламе.
Самодельный минитрактор с двигателем от автомобиля - чертежи ...
... на тему "самодельный, минитрактор, своими руками, самоделка – на базе Москвич-412, минитрактор из автомобиля" ... Как сделать своими руками.
Трактор из москвича 412
Aug 26, 2013 - Сначала я сделал мини трактор с двигателем от восхода, с коробкой от машины москвич, с москвичёвскими мостами приэтом укоротив ...
Что может потянуть трактор?
Какое масло заливать в трактор
Какой трактор лучше
Невероятно, что могут делать эти 3 машиниста с экскаваторами!
Какой экскаватор лучше, гусеничный или колёсный