Какой маз лучше как седельный тягач

Символ советской эпохи - самый мощный МАЗ военнопромышленного комплекса.

МАЗ 537 с колесной формулой 8х8 - пожалуй самый узнаваемый отечественный тягач, он же - главный герой военных парадов на Красной площади.

Ему доверялась буксировка огромных балистических ракет демонстрируя и наводя страх на весь мир действительно гигантскую военную мощь Страны Советов.
На МАЗ-537 возлагались слишком большие и разнообразные задачи, одной из которых была задача доставлять на полуприцепах тяжелую гусеничную бронетехнику, с целью сохранения ее моторесурса. Ходить по любым дорогам и там где их нет. Тягачи семейства МАЗ-537 спользовались во многих отраслях народного хозяйства для транспортировки кранов и экскаваторо на гусеничном ходу, тяжеловесных станков, бурового оборудования и прочего негабарита.
Внешний вид определенно внушает уважение:

Серийно МАЗ 537 начал производиться с 1960 г. и оставался более 30 лет на конвейере. До 1964 на Минском автозаводе, а после производство было переведено на Курганский завод колесных тягачей. В год выпуск МАЗ-537 достигал до 200 штук.
На нем стоит дизельный 525-сильный V12. На 100 км у него недетский аппетит - 125/150 литров солярки и 6 литров масла :) Pапас хода – до 650 километров. Агрегат, практически полностью копировал мотор В-2 танка Т-34. Оснащался трехступенчатой гидромеханической трансмиссией. Кабина предусматривает места до 4 человек. МАЗ-537 является дальнейшим продолжением МАЗ-535. С созданием новейших ракетных комплексов, грузоподъёмность и тяговые возможности МАЗ-535 не соответстовали высокими эксплуатационным параметрам, тягово-динамическим свойствам и увеличению максимальной нагрузки, поэтому была поставлена задача, создать новое шасси соответствующее заявленным требованиям. МАЗ-537 без подготовки тягач может форсировать 1-метровые водные преграды (с подготовкой – до 1,3 м). Способен преодолевать подъемы крутизной до 30º, но для полностью груженого автопоезда эта цифра уменьшалась до 8º.
Параллельно с базовым тягачем МАЗ-537 было разработано и произведено целое семейство модификаций:
МАЗ-537А с бортовой платформой. Буксировал прицепы полной массой 75 т. по шоссе и 30 т. по грунтовым дорогам. Имел лебедку для самовытаскивания(На базовых тягачах МАЗ-537 лебедка не устанавливалась). После модернизации тягач получил индекс 537П. Платформу оборудовали дугами, тентом и надставными деревянными бортами с откидными продольными сиденьями, приспособив её для личного состава.
МАЗ-537Б - опытный образец шасси, на базе которого монтировался первый прототип подвижной грунтовой колесной пусковой установки, которая, по замыслу заказчика, должна была служить дополнением к стоявшим тогда на вооружении ОТРК на гусеничном ходу. После сравнительных испытаний колесных и гусеничных ПУ, первые доказали большую практичность - они обеспечивали минимальные вертикальные ускорения при движении по различным дорогам и местности, имели более долговечную ходовую часть, экономическую эффективность, меньшую удельную трудоемкость обслуживания и т.д. В итоге были выработаны новые требования к машинам такого назначения, а затем, уже на их основе, создано оригинальное специальное колёсное шасси МАЗ-543.
МАЗ-537В - предназначенный для буксировки полуприцепов общей массой до 40 т. Применяли в опытной эксплуатации для транспортировки контейнеров с противоракетами А-350, входившими в систему А-35 противоракетной обороны
МАЗ-537Г - модель с мощной лебедкой, для вытаскивания застрявшей техники, погрузки поврежденных гусеничных машин на полуприцеп, а также для самовытаскивания. Использовался со всеми типами тяжелых войсковых полуприцепов, буксировал мощные ракетные комплексы и установочные агрегаты. Был даже создан макетный образец высокой проходимости с двумя параллельно работавшими силовыми системами. Дополнительно к штатным агрегатам вместо лебедки на ней смонтировали второй газотурбинный двигатель ТВ2-117 с 1000 сильным двигателем от вертолета Ми-8.
МАЗ-537Д с генераторной установкой для буксировки специальных полуприцепов общей массой до 65 т. А также использовался для комплектования ракетных комплексов.
МАЗ-537Е, отличался от базового МАЗ-537 наличием отбора мощности от повышающей передачи на редуктор привода генераторной установки. Тягач предназначался для буксировки полуприцепов с активным приводом общим весом до 68 т. Было изготовлено также несколько машин для установки кранового оборудования, которые имели индекс МАЗ-537к, по серийно они не производились.
МАЗ-537К - специальное крановое шасси.
МАЗ-537Л (КЗКТ-537Л) - Многоцелевой 15-тонный балластный аэродромный тягач с двигателем ЯМЗ-240НМ-1Б (500 л.с.). Предназначался для буксировки самолётов массой до 200 тонн. В комплектацию машины входили два прожектора, специальные светосигнальные огни, переговорное устройство для общения с экипажами буксируемых машин и самолетов. Отличался небольшим металлическим кузовом. Он же на фото. Так же применялся для буксировки по шоссе различных 75-тонных прицепных систем.
МАЗ-537М (КЗКТ-537М) — седельный тягач с двигателем ЯМЗ-240НМ-1Б (500 л.с.)
МАЗ-537Р - тягач-лесовоз/трубовоз.
МАЗ-537Т - опытный образец экспортного варианта седельного тягача для поставки в страны с жарким и влажным тропическим климатом. Был созднан в единичном экземпляре. После того как этот образец успешно прошел испытания во всех климатических зонах СССР, для заказчика КБ «Мотор» машина оказалась непосильно золотой. Работы над 537Т была прекращена.
Практически весь этот ряд вариантов специализированного назначения был заблаговременно разработан и испытан в минском СКБ-1.
Регулярно возрастающие требования к повышению мобильных характеристик и дальнейшее работы по модернизации МАЗов-537 привели к созданию тягачей нового поколения семества КЗКТ-7428, которые в 1990 году сменили на заводском конвейере заслуженных ветеранов.
В опытном порядке на базе МАЗ-537 создавались специализированные пожарные машины для тушения пожаров на нефтепромыслах, техника для ремонта и обслуживания нефтяных и газовых скважин, но эти машины так и остались в виде единичных образцов.
Автомобили семейства МАЗ-537 поставлялись на экспорт в десятки стран мира. Их можно было встретить в финской армии, в африканских странах, на Ближнем Востоке и даже в военной крепости Мазари-Шариф афганского лидера генерала Достума.
Баластные и седельные тягачи МАЗ-537 по сегодняшний день широко применяются в Вооруженных Силах бывшего севетского союза.
Видео: аэродромный тягач МАЗ-573Л буксирует самолет Ил-76 (Мачулищи):
Любители видеоигр могут на таком МАЗе помесить говнище в игре SpinTires:
источники информации:
http://www.military-informer.narod.ru/MAZ537.html
http://русская-сила.рф/guide/army/tr/maz537.shtml
http://aviaros.narod.ru/maz-537a.htm
http://www.russianarms.ru/forum/index.php/board,107.0.html

Tags: Какой маз лучше как седельный тягач