Subaru XV. Концентрат мыслей
Сказать по-правде, я думал что надо мной издеваются.
Медленно отсчитывая часы и минуты потекла неделя моей жизни в стиле Subaru. Качусь тихим московским вечером по Воробьевым горам, на светофоре рядом со мной у стоп-линии останавливается потрепанный WRX с наклейками, спойлером на крышке багажника, бубнилкой вместо глушителя. Смотрю на него, машу ладошкой, улыбаюсь голливудской улыбкой, ведь брат молочный рядом, свой, звезданутый! Двое на Defender расцеловались бы в десны! Но нет, стервец, даже не оборачивается, не признает родства, на обратный отсчет светофора смотрит, цифры подгоняет. Ну, думаю, сейчас шевельну поршнями, увидишь кто есть кто. Зажимаю руль обоими клешнями, и с небольшим фальстартом выстреливаю вперед! И, эгегей! Я впереди! Вариатор подвесил стрелку тахометра чуть не доходя красной зоны тахометра, и с комариным зудением XV взгрел WRX на первых пятистах метрах как Тузик ту самую, резиновую, что не светит, но отлично греет. Довольный и счастливый перевожу взгляд от зеркала, где затерялись два светящихся фонарика "типа крутого парня", и вижу мерцающий красный огонек камеры "Стрелка" снимающей мою победу на скрытую камеру... О Черт!!! Пока я осмысливал с какой скоростью пронесся под всевидящим оком, мимо меня пронеслась пуля, синяя, с антикрылом, но мне было уже не до него, я считал издержки на победу в старте с места с 0 до 100 км/ч.
Да ну вас к лешему, городских, уйду в леса, тем более, помню слова кого-то уважаемого, что Subaru только по пояс деревянные пионеры используют для уличный гонок, а по идеологии это раллийный снаряд, рожденный для извилистых гравийных трасс. Их есть у меня, даже знаю где, там где Nissan Juke совсем недавно заставил меня его взлюбить всеми фибрами своей души за зажигательную управляемость. Вот и "печка", от котороый плясать можно сыскалась, тем более что стоимость сопоставима
Выбраться из Первопрестольной в дневное время, конечно, проще, чем из блокадного Ленинграда, уж простите за такое циничное сравнение, но впереди зима и я, видимо, скоро созрею к тому чтобы проложить "дорогу жизни" по льду реки Москвы в сторону города Кольчугино Владимирской области, в окрестностях которого и проходят все "ходовые" тесты попадающих в мои руки автомобилей.
Что, встрепенулись дайверы и байдарочники? Москва-река не впадает в Клязьму? Вот незадача! Так мы и против течения пройдем, я даже дорогу короткую знаю, записывайте:
1. Спускаемся на лед реки Москвы где попало по ступенькам любой пристани, поворачиваем в сторону Химок
2. Проходим водным путем до окрестностей Щукинской, далее уходим левее, минуя канал им. Москвы, так как с балкона жилого комплекса «Алые Паруса» может снять снайпер.
3. Движемся по льду мимо аллеи Дорога Жизни в Строгино (провидение!)
4. Сворачиваем направо в русло Деривационного канала, по нему попадаем в акваторию Химкинского водохранилища и пересекаем МКАД под мостом (машем рукой тем, кто стоит на мосту, уворачиваемся от пустых бутылок)
5. Входим в русло очередного участка канала им. Москвы, проходим между Химками и Долгопрудным, впадаем в Клязьминское водохранилище... Дальше дорогу рассказывать?
Но то будет зимой, а в это раз я толкался вместе со всем стадом по старому Кандальному тракту, ныне Шоссе Энтузиастов, и, надо сказать, попривыкнув, поймал себя на мысли, что вариатор не раздражает (стыдно признаться) а мотора 1.6 в городе хватает (о горе мне, старому).
Расход топлива лежит в разумных рамках, хотя от мотора 1.6 ждешь более скромных показателей, но спишем все на полный привод и страсть к высоким оборотам
Пару раз я съехал на раскисшие проселки и ажурные диски тут же нахватали грязи, что моментально отразилось на балансировке, и машина стала дрожать всем телом на любых скоростях больше 80 км/ч. Почистить палочкой не вышло, так как инородных тел особо крупного масштаба обнаружено небыло, а мелочь можно отмыть только на мойке
Японцы удивительно халатно относятся к шумоизоляции. К тому что внутри царит какофония посторонних звуков рано или поздно привыкаешь, и даже перестаешь на эту тему расстраиваться, особенно если не говоришь в движении по телефону. А со временем начинаешь ценить данную особенность, особенно во время частых фотосессий: ходишь себе на улице с фотоаппаратом, стекла Subaru закрыты, двери тоже. Музыка на улице слышна замечательно! Даже не нужно делать любимую песню погромче!
Вот мы и добрались туда, куда ехали, на раллийный доп. 40 километров жесткого продубаса по грейдеру, бетонке, разбитому асфальту и грунтовке - идеальный тест подвески на пуленепробиваемость, а шасси на грамотность настройки, и отточенность управляемости. Понеслась!
Не врут журналисты, энергоемкость подвески выше всяких похвал. Там где на Nissan Juke я боялся получить сокрушительный пробой, на XV можно шарашить сломя голову. Пробой подвески наступает только в двух случаях, и оба можно списать только на квалификацию пилота: для того, чтобы замкнуть подвеску до отбойников нужно либо влететь нагруженным колесом в яму, размером с канализационный люк, либо затормозить "в пол" на очень разбитом участке дороги. По пределам энергоемкости и грохоту при пробое XV напомнил... Jeep Grand Cherokee последних двух поколений. Не плохая рекомендация для легковушки, согласитесь! Кстати, роднит слона и Моську не только звон в подвеске, но и... дорожный просвет! И у Jeep с пружинной подвеской и у Subaru цифра одинаковая: 218-220 мм по разным источникам!
По управляемости же - откровений нет. Juke благодаря более мощному мотору позволяет управлять машиной тягой, а XV с двигателем 1,6 просто катится, и любые разговоры о сносах и заносах сводятся лишь к пассивному скольжению. Если переборщить со скоростью на входе в поворот, то система стабилизации опомнится раньше, чем вам этого хотелось бы. Можно электронику и отключить, но до конца ошейник не спадет, и это хорошо, так как Subaru в ответ на провокацию рулем и сброс газа проваливается в очень стремительный занос, который "обычная блондинка" не отловит ни при каких условиях, даже случайно. Тягой же вытащить машину не удастся, ведь мы уже говорили что ее, этой тяги, по сути и нет. Скорее всего на льду, как и в ситуации с Suzuki SX4, мотора уже будет хватать, и мнение об управляемости может заметно измениться.
В наши дни скольжения интересуют мало кого, народец у нас простой, шапку-ушанку надвинут на лоб, и едут за хлебом. В таком режиме Subaru XV идет по ухабам куда увереннее, чем, скажем, UAZ Patriot. И зачем, спрашивается возить с собой столько железа, сидеть верхом на раме, в руках держать не руль, а безвольную уздечку, пинать ногой полудохлый ЗМЗ-двигатель, если обычный "Субарик" идет по российским направлениям куда быстрее, комфортнее, и экономичнее. А главное - он тоже может съехать с асфальта! Да, не так далеко доползет, да, в него не запихнешь столько барахла, но ведь и на "Патриотах" мало кто ездит в жестком режиме... В общем, для сельской местности уж лучше Subaru в кредит, чем Patriot здесь и сейчас. И я не брежу. Мой хороший знакомый, тракторист и очень хороший парень, живущий в моей родовой деревне купил жене... Suzuki SX4. Откуда деньги у тракториста, спросите вы? Просто он не ленится браться за любую работу и не пьет. Почему он купил именно Suzuki? А не Subaru? Цена без учета сезонных скидок на SX4 с мотором 1,6 полным приводом и АКПП начинается с 750 тыс.рублей, а на SV с аналогичным мотором в схожей комплектации стартует от 1 019 000 руб. Вопросы еще остались почему Иван купил жене Suzuki а не Subaru?
По управляемости, кстати, Suzuki ничуть не уступит Subaru, по энергоемкости подвески лишь самую малость, по драйву даже превосходит, по шумоизоляции паритет, по стилю, конечно, не дотянет, по геометрической проходимости и дорожному просвету также уступит пальму первенства Субарику. Но и разница в цене не ящик пива!
Проходимость Subaru XV традиционно неожиданно поразила. Два года назад моим восторгам не было предела от талантов Outback, что подтвердил недавний тест в Бородино. Теперь блеснул XV. Не хочу проводить непроверенных параллелей, но субъективно, ни Nissan X-Trail, ни Toyota Rav4 ни многие их конкуренты рядом не стояли по проходимости на фоне XV!
Фото не передают крутизны склонов, но, поверьте, в салоне ощущения зашкаливающие. Разгона нет никакого, машина спокойно останавливается на склоне и трогается вперед, даже в тот момент, когда на перегибе она уже лежит на "брюхе", а вмятый в кузов глушитель неприятно барабанит по полу. Кругом весь берег исчерчен следами Suzuki Jimny на грязевых шинах.
Диагональное вывешивание также не может остановить ход вперед и вверх, электроника работает великолепно! И это, по сути, просто бесплатный бонус, так как производитель нигде не выставляет на показ внедорожные таланты XV, не позиционирует его как внедорожник. Таким образом, можно смело сказать, что XV по проходимости был бы близок к Grand Cherokee, если бы у Subaru была "понижайка"! Бардак да и только...
На трассе XV ведет себя отличником только на разумных скоростях. До 120-130 км/ч все прекрасно, и обратная связь на руле есть, и машина едет туда, куда ты ее и направил. С ростом скорости к зоне "как я люблю", иными словами к 140-150 км/ч, начинает явно ощущаться нехватка двигателя. Уже никаких опасных обгонов лучше не затевать, а все планировать заранее или откладывать на затяжные спуски. К тому же, с ростом скорости ухудшается и курсовая устойчивость, хэтчбек начинает рыскать по дороге, острее реагировать на колейность.
Сюрприз подкинул и вариатор Lineartronic. Он, кстати, в отличии от аналогичного устройства Nissan, не клиноременный, а цепной, благодаря чему не склонен к перегреву и проскальзыванию. Сюрприз же заключается в положении "L" селектора трансмиссии. Даже консультанты в салоне "У Сервис" не знают что это за режим, и рассказывают сказку про "понижайку". На самом деле, как показал экспериментальный путь и изучение литературы, этот режим сродни положению "S" у автомобилей Land Rover/Range Rover, иными словами некий спортивный режим.
Если перевести рычаг из положения D в L, то стрелка тахометра навсегда уходит в зону высоких оборотов, а оппозит, как известно, мотор верховой по-определению. В данном режиме SV буквально преображается, и становится "горячим" хэтчбеком! Кто бы мог подумать, что этот скромный красненький автомобильчик для блондинок может стать таким озорным! Вот это уже Subaru, уже не так стыдно!
Можно ли ездить в режиме L все время? В инструкции прямых запретов я не нашел, сказано лишь о том, что применять его нужно при интенсивных разгонах и на крутых подъемах. Также, у одного умного человека с редким именем Алексей, живущего в сети под ником ave123 я вычитал очень убедительные строки:
"...расход топлива при езде на повышенных оборотах будет отнюдь не "паспортный" и, кроме того, ездить на двигателях FB на повышенных оборотах - это прямой путь к преждевременной кончине двигателя. И дело вот в чем: предыдущее поколение Субаровских двигателей - EJ изначально проектировалось для раллийной езды при повышенных нагрузках и на больших оборотах (кстати, именно поэтому двигатели EJ кое-где применяются даже в малой авиации - взлетный режим 6000 оборотов - и далее летим тоже на больших оборотах в течение всего полета). Для этого в том числе был предусмотрен короткий ход поршней, позволяющий быстро набирать обороты, ибо момент у EJ на низах слабоват. Семейство двигателей FB - это шаг в сторону комфорта, экологии и топливной экономичности: приемлимый момент на низких оборотах создан за счет длинного хода поршней, технических ухищрений типа снижения массы двигателя и трения деталей. При этом были уменьшены зазоры между поршнями и цилиндрами, что вкупе с требованиями обеспечения топливной экономичности потребовало применения маловязкого масла..."
Я настолько согласен с оратором, что допустил себе использование цитаты...
Помните, как в институте, экзамен можно было сдать тремя путями:
а) быть хорошим мальчиком и все выучить
б) накопить деньжат и купить трояк
в) взять препода измором
Так вот: выбирайте сами каким путем идти, но я бы ждал спецпредложений и сезонных скидок, они у звезданутых бывают и немалые! Сейчас, например, скидка на Outback составляет 197 тыс.рублей, что, согласитесь, приятно.
P.S. А у вас шнурок развязался...
P.P.S ...и ссылочка кривая: http://www.subaru.ru/lineup2012/xv/model/16
Tags: subaru, концентрат мыслей, тест-драйв
Tags: Мотоблок с двигателем субару робин 17 отзывы
Основные характеристики: Тип - мотоблок Класс - средний Производитель и модель двигателя - Subaru-Robin EX-17 ...
Сколько масла заливать в двигатель Subaru-Robin EX17 ? | Автор топика: Валентин
Пришло время менять масло, а сколько его надо залить я даже хз. Так вот вопрос, сколько его надо залить ? И да, порой двигатель сильно, как сказать, коптит синим дымом Артур , так вот, из-за чего это ? И да, свеча порой "засрана" маслом. И копатью. Подскажите пожалуйста.
Эдуард Литров 50 минимум.
Иван сколько масло это по щупу определить можно, аккуратно заливав. А вот движок то умирает, и очень скоро встанет, копоть и сизый дым это колечки на поршнях
Роман внизу инструкция для скачивания по двигателю в том числе и характеристики с рисунками, дымок синеватый масло попадает в цилиндр ищи откуда может попадать .
Двигатель Subaru EX17 купить в Москве, цены, отзывы
Еще один немаловажный плюс Subaru Robin EX17 — низкий уровень шума. Модели .... Шкив на двигатель для мотоблоков МБ-1 Ока, Каскад, Луч ...
Двигатель для мотоблока Subaru Robin EX 17 Premium
В нашем магазине двигателей Вы практически всегда сможете купить двигателья для мотоблока. Двигатель для мотоблока ... Subaru. Описание ... Тип двигателя для мотоблока Subaru Robin EX 17D Premium - 6 л.с, 4-тактный ...
Что может потянуть трактор?
Какое масло заливать в трактор
Какой трактор лучше
Невероятно, что могут делать эти 3 машиниста с экскаваторами!
Какой экскаватор лучше, гусеничный или колёсный