Украина не смогла заработать на продаже Китаю советской военной технологии
Кто придушил крымского «Зубра»?
Загадочная авария уничтожила уникальное производство кораблей на воздушной подушке, предназначенных для Китая
На востоке Крыма в буквальном смысле рухнуло «лицо судостроительной промышленности Украины».Заказчиком боевых кораблей стала Китайская Народная Республика. Контракт объемом около $ 350 млн считался большой удачей госкомпании «Укрспецэкспорт». Его лично подписал зам председателя Всекитайского народного политического совета Ван Ган.
Во времена Союза скоростные десантные суда на воздушной подушке (СВП) типа «Зубр» делали Феодосийский судостроительный завод «Море» и питерское ЦКМБ «Алмаз». Кроме двух наших стран, проектировать и строить СВП способны только пять стран мира: Англия, США, Канада, Австралия и Новая Зеландия.
Однако модернизированные советские «Зубры» до сих пор не имеют аналогов в мире. Как рассказал «Свободной Прессе» Юрий Першиков, депутат поселка феодосийских судостроителей Приморское – 52-метровый цех завода «Море» действительно уникален. Эту огромную сборочную площадку обслуживали два мостовых крана грузоподъемностью по 50 тонн. Они вместе поднимают корабль на воздушной подушке, который весит 95 тонн.
«При перемещении корпуса изделия двумя мостовыми кранами произошло разрушение и падение одного из них», - говорится в пресс-релизе крымского управления Министерства чрезвычайных ситуаций. Другой официальной информации из режимного предприятия нет.
По некоторым данным, кран-балки начали работать не синхронно и конструкция упала из-за перегруза. Так ли это, проверить трудно. Машинист крана, 60-летняя женщина, погибла под обломками. Она всю жизнь проработала сварщиком, недавно переучившись на крановщика. Лопнувший трос снес череп пожилому сборщику судовых корпусов. 38-летнему рабочему поломало ноги, еще несколько человек ранены.
Последнее десятилетие производственная база в Феодосии была похожа на выжженную землю. «Южная точка» стояла без заказов, отсюда украли все, что только смогли, вплоть до подъездной железнодорожной ветки. В Россию уехали лучшие рабочие и инженерные кадры. В Петербурге крымский корабел-фрезеровщик получал более 2000 долларов – по украинским меркам немыслимая зарплата.
И вдруг они бросают Питер и возвращаются в Феодосию. На заводе «Море» для китайцев заложены два боевых корабля на воздушной подушке проекта 12322, причем работа по одному из них близилась к завершению.
Всего «Укрспецэкспорт» подписал с Министерством обороны Китайской Народной Республики договор на производство четырех боевых «Зубров». Из них два корабля должны быть построены в КНР по лицензии с участием украинских специалистов.
А главное, в соответствии с этим контрактом китайцы получали уникальную техническую документацию. Свою заинтересованность в сделке высшее руководство КНР подтвердило согласием оплатить большую часть долгов производителя украинских «Зубров».
Заказ из Поднебесной обеспечил крымчан работой на ближайшие пять лет. Что потом, неизвестно. Получив документацию, китайцы сами начнут клепать «Зубры».
Сейчас «Зубр» – первый из четырех, предназначенных для Китая - повис на уцелевшей кран-балке. С корабля слетели бронеплиты, произошла серьезная деформация корпуса. «Его не могут опустить вниз, потому что нет самоубийцы, который готов сесть в кран и опустить конструкцию», – сообщили заводчане.
Феодосийская судостроительная компания «Море» впервые переживает ЧП такого серьезного масштаба. Главная беда в том, что из-за падения крана произошла деформация несущих конструкций корпуса цеха. Снаружи цех вроде бы цел, но внутри непригоден для использования. По сути, это катастрофа уникального производства.
Сегодня в Феодосии начала работу межведомственная комиссия по расследованию причин аварии. На предприятии не исключают, что китайская сторона потребует выплаты неустойки и даже откажется от контракта.
Действительно, зачем платить «Укрспецэкспорту», если можно делать самим? По некоторым данным, техническую документацию на проект китайцы получили раньше срока. Большинство кадровых сотрудников СК «Море» уже работает в Китае, где усиленными темпами строится точно такой же завод.
Скоростной амфибийный корабль типа «Зубр» предназначен для высадки десанта на необорудованное побережье и его огневой поддержки. Способен перевозить 150 тонн груза, в том числе три средних танка и 140 человек десанта. Может передвигаться со скоростью более 60 узлов (около 120 км / ч) по земле, воде, льду и преодолевать препятствия типа «вертикальная стенка» высотой 1,5 м. Оснащен пятью газовыми турбинами. Серийное производство газотурбогенераторов для «Зубров» также осуществляется на украинском заводе «Заря-Машпроект» в Николаеве.
Пока китайский заказ висит на одной стреле, Николаевский национальный университет кораблестроения им. Адмирала Макарова продолжает разработку новых технологий для судов на воздушной подушке. Одним из важнейших элементов такого судна является гибкое ограждение - мягкая оболочка между корпусом и поверхностью, необходимая для преодоления препятствий и волн.
- Гибкое ограждение совместно разработали российские и украинские инженеры, однако выпускал его завод в Ярославле, поэтому россияне считают это своей интеллектуальной собственностью, - пояснил заведующий кафедрой морских технологий, доктор технических наук, профессор Владимир Зайцев. - Создание новой, более совершенной «юбки» позволит сделать проект чисто украинским и приведет к существенной экономической выгоде.
Кроме украинцев, контракт на «Зубры» для КНР стремилась получить Россия, которая вроде бы предлагала китайцам альтернативные варианты. Российско-китайские переговоры велись больше десяти последних лет, однако окончились ничем. По одной из версий, причиной срыва переговоров стала неуступчивость главного разработчика - ЦМКБ «Алмаз». Якобы, питерцы соглашалось передать в КНР документацию на десантный корабль только после поставки 10-15 «Зубров» собственного производства.
Хотя вполне возможно, что российское политическое руководство было попросту не заинтересовано в продаже Китаю технологий производства корабля, который реально изменит военный паритет на Дальнем Востоке. Например, «Зубры» превращаются в кошмар для соседнего Тайваня. Их могут результативно применить и в грядущих пограничных спорах с самой РФ.
Получив отказ, Пекин достаточно быстро договорился с Киевом. Очередной успех Украины на ниве экспорта вооружений вызвал нервную реакцию России. Многие называют нынешнюю катастрофу в Феодосии выгодной для ЦМКБ «Алмаз».
…На самом деле, кран завода «Море» рухнул слишком поздно. Уже в ближайшем будущем верфи Поднебесной при помощи украинских спецов будут способны выпускать то количество «Зубров», которое посчитают нужным.http://svpressa.ru/society/article/43974/
Крым
Tags: Сколько весит мостовой кран грузоподъемностью 2 тонны
Двухбалочный мостовой кран Misia Paranchi, грузоподъемность 2 тонны, в новом энерго-комплексе. Салдус, Латвия.
Как проводятся испытания кран-балок, с какой периодичностью, кем они проводятся и чем это всё регламентировано? | Автор топика: Степан
Ярослав Кран-балка - кран мостовой электрический однобалочный опорный ГОСТ 22045
Краны в течение нормативного срока службы должны подвергаться периодическому техническому освидетельствованию:
а) частичному - не реже одного раза в 12 мес;
б) полному - не реже одного раза в 3 года, за исключением редко используемых кранов Леонид .
Внеочередное полное техническое освидетельствование крана должно проводиться после:
а) монтажа, вызванного установкой крана на новом месте Сергей ;
б) реконструкции крана;
в) ремонта расчетных металлоконструкций крана с заменой элементов или узлов с применением сварки;
г) установки сменного стрелового оборудования или замены стрелы;
д) капитального ремонта или замены грузовой или стреловой лебедки;
е) замены крюка или крюковой подвески Геннадий ;
ж) замены несущих или вантовых канатов кранов кабельного типа.
Техническое освидетельствование крана должно проводиться инженерно-техническим работником по надзору за безопасной эксплуатацией грузоподъемных кранов при участии инженерно-технического работника, ответственного за содержание грузоподъемных кранов в исправном состоянии.
При полном техническом освидетельствовании кран должен подвергаться:
а) осмотру;
б) статическим испытаниям;
в) динамическим испытаниям.
При частичном техническом освидетельствовании статические и динамические испытания крана не проводятся.
При техническом освидетельствовании крана должны быть осмотрены и проверены в работе его механизмы, тормоза, гидро- и электрооборудование, приборы и устройства безопасности.
Статические испытания крана проводятся нагрузкой, на 25% превышающей его паспортную грузоподъемность.
Статические испытания мостового крана проводятся следующим образом. Кран устанавливается над опорами кранового пути, а его тележка Виталий - в положение, отвечающее наибольшему прогибу моста.
Контрольный груз поднимается краном на высоту 100-200 мм и выдерживается в таком положении в течение 10 мин.
По истечении 10 мин груз опускается, после чего проверяется отсутствие остаточной деформации крана. При наличии остаточной деформации, явившейся следствием испытания крана грузом, кран не должен допускаться к работе до выяснения специализированной организацией причин деформации и определения возможности дальнейшей работы крана.
Кран считается выдержавшим статические испытания, если в течение 10 мин поднятый груз не опустится на землю, а также не будет обнаружено трещин, остаточных деформаций и других повреждений металлоконструкций и механизмов.
Динамические испытания крана проводятся грузом, масса которого на 10 % превышает его паспортную грузоподъемность, и имеют целью проверку действия ее механизмов и тормозов.
При динамических испытаниях кранов производятся многократные Анатолий подъем и опускание груза, а также проверка действия всех других механизмов при совмещении рабочих движений, предусмотренных руководством по эксплуатации крана.
Пётр
Николай Кран-балка - кран мостовой электрический однобалочный опорный ГОСТ 22045 Краны в течение нормативного срока службы должны подвергаться периодическому техническому освидетельствованию: а) частичному - не реже одного раза в 12 мес; б) полному - не реже одного раза в 3 года, за исключением редко используемых кранов Леонид Внеочередное полное техническое освидетельствование крана должно проводиться после: а) монтажа, вызванного установкой крана на новом месте Сергей б) реконструкции крана; в) ремонта расчетных металлоконструкций крана с заменой элементов или узлов с применением сварки; г) установки сменного стрелового оборудования или замены стрелы;
д) капитального ремонта или замены грузовой или стреловой лебедки;
е) замены крюка или крюковой подвески Геннадий ;
ж) замены несущих или вантовых канатов кранов кабельного тип Техническое освидетельствование крана должно проводиться инженерно-техническим работником по надзору за безопасной эксплуатацией грузоподъемных кранов при участии инженерно-технического работника, ответственного за содержание грузоподъемных кранов в исправном состоянии При полном техническом освидетельствовании кран должен подвергаться:
а) осмотру;
б) статическим испытаниям;
в) динамическим испытаниям. При частичном техническом освидетельствовании статические и динамические испытания крана не проводятся.
При техническом освидетельствовании крана должны быть осмотрены и проверены в работе его механизмы, тормоза, гидро- и электрооборудование, приборы и устройства безопасности.
Статические испытания крана проводятся нагрузкой, на 25% превышающей его паспортную грузоподъемность.
Статические испытания мостового крана проводятся следующим образом. Кран устанавливается над опорами кранового пути, а его тележка Виталий - в положение, отвечающее наибольшему прогибу моста.
Контрольный груз поднимается краном на высоту 100-200 мм и выдерживается в таком положении в течение 10 мин. По истечении 10 мин груз опускается, после чего проверяется отсутствие остаточной деформации крана. При наличии остаточной деформации, явившейся следствием испытания крана грузом, кран не должен допускаться к работе до выяснения специализированной организацией причин деформации и определения возможности дальнейшей работы крана.
Кран считается выдержавшим статические испытания, если в течение 10 мин поднятый груз не опустится на землю, а также не будет обнаружено трещин, остаточных деформаций и других повреждений металлоконструкций и механизмов.
Динамические испытания крана проводятся грузом, масса которого на 10 % превышает его паспортную грузоподъемность, и имеют целью проверку действия ее механизмов и тормозов.
При динамических испытаниях кранов производятся многократные Анатолий подъем и опускание груза, а также проверка действия всех других механизмов при совмещении рабочих движений, предусмотренных руководством по эксплуатации крана Источник: ПРАВИЛА УСТРОЙСТВА И БЕЗОПАСНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ ГРУЗОПОДЪЕМНЫХ КРАНОВ ПБ10-382-00
2 - Edu.dvgups.ru
Вес тележки для кранов грузоподъемностью от 5 до 50 т можно принять по табл. ... Безребордные ходовые колеса применяют в мостовых, консольных ...
Купить Вес Мостовые Краны оптом из Китая - Alibaba.com
2015 Новый семинар 10 тонн двухбалочный мостовой кран с лучший низкая ... Максимальная грузоподъемность: 10t .... Низкий вес 2 т мостового крана.
Что может потянуть трактор?
Какое масло заливать в трактор
Какой трактор лучше
Невероятно, что могут делать эти 3 машиниста с экскаваторами!
Какой экскаватор лучше, гусеничный или колёсный