К какой группе основных средств относится экскаватор

Налог на имущество 1 квартал 2019 г. | Автор топика: Olga

Здравствуйте! Подскажите, пожалуйста, организация на УСН платит ли налог на имущество в 2019 г.?

Elena (Chucky) Ольга, если у вас есть на балансе коммерческая недвижимость.

Olga (Adolfina) мы собственники земельного участка и на нём нежилые помещения производственного назначения

Tamara (Ingram) Здравствуйте, тот же вопрос, подскажите пожалуйста, организация на УСН, имеет в собственности не жилое помещения 200 кв.м.

в жилом доме на 1 этаже и сдает под коммерцию, надо платить налог на имущество?

Lyudmila (Mantha) с 1 января 2019 г. для организаций, применяющих УСН, устанавливается обязанность уплачивать налог на имущество в отношении объектов недвижимости, налоговая база по которым определяется как их кадастровая стоимость

Irina (Aymeric) Если в вашем регионе принят закон о налогообложении по кадастровой стоимости, то плАтите.

Tamara (Ingram) спасибо

Yulia (Samouel) Людмила, доброе утро. Подскажите, если предприятие на УСН на ОС транспортные средства, необходимо платить налог на имущество. Спасибо

Lyudmila (Mantha) Юлия, доброе. Если ТС поставлено на учет (не при реорганизации) после 01.01.2016г., то не надо

Yulia (Samouel) Людмила, спасибо

Valentina (Teru) Здравствуйте....у меня по 1 кварталу 2019 остаточная стоимость по ОС получается минусовая((амортизация получается больше чем остаточная ОС....что не так? разве с минусом бывает? ((

Irina (Aymeric) Vivi, нет, не бывает. Перепроведите.

Tamara (Ingram) Так вот с 2019 года платить налог на имущество нужно будет лишь с объектов недвижимого имущества. Конкретно речь идет об административно-деловых и торговых центрах (комплексах), а также помещениях в них (ст. 378.2 НК РФ). И то беспокоиться стоит, только если такая недвижимость попадет в региональные списки объектов, налог по которым рассчитывается исходя из их кадастровой стоимости.
В то же время, если на балансе вашей компании есть, например, земельные участки, то по таким объектам и дальше платить налог на имущество не придется. Поскольку участки не признаются объектами налогообложения согласно подпункту 1 пункта 4 статьи 374 НК РФ.

Tamara (Ingram) здравствуйте, как понять объясните надо платить или нет? Если у меня, не в торговом центре помещение, а в жилом доме в Санкт-Петербурге?

Andrew (Alyssa) Аналогичный случай, но в Барнауле.

Alla (Herrik) Юлия, На УСН только по недвижимости налог на имущество возникает. На транспортные средства нет. На ОСНО Людмила не совсем верно сказала. Если транспорт(или иное движимое имущество) поставлено на учет до 01.01.2016 или после 01.01.2016, то по нему налог на имущество начисляется. Если ОС приобрели в 2019-2016 г.(при условии, что не было реорганизации) тогда по этому имуществу налог не начисляется, но декларацию по нему сдать нужно, т.к. оно является льготируемым. Вероятно, на камералке в этом случае запросят подтвердить льготу. Если имущество относится к 1-2 группе, то оно является необлагаемым, налог по нему не начисляется. В декларации оно будет учитываться только в строке 210 (остаточная стоимость основных средств)

Yulia (Samouel) Алла, если ОС Экскаватор Caterpillar 320DL CL, лизинговый, но стоит на балансе у нас с 07.06.2016г. и Погрузчик фронтальный SDLG LG936L с 21.11.2016г.. Мы на УСНО. тО мне надо сдавать декларацию и начислять налог? Подскажите, я совсем запуталась

Alla (Herrik) Юлия, на УСНО нет.

Alla (Herrik) Юлия, ст.346.11 пункт 2.:

2. Применение упрощенной системы налогообложения организациями предусматривает их освобождение от обязанности по уплате налога на прибыль организаций (за исключением налога, уплачиваемого с доходов, облагаемых по налоговым ставкам, предусмотренным пунктами 1.6, 3 и 4 статьи 284 настоящего Кодекса), налога на имущество организаций (за исключением налога, уплачиваемого в отношении объектов недвижимого имущества, налоговая база по которым определяется как их кадастровая стоимость в соответствии с настоящим Кодексом).

Yulia (Samouel) Алла, СПАСИБООООООО

Tags: К какой группе основных средств относится экскаватор

Мультики про рабочие машинки - это развивающий мультик песня для детей про машинки. Сегодня мы вместе с...CC

К какой амортизационной группе относятся Экскаваторы ...

Классификация основных средств, включаемых в ...

Автор топика: Каста

№31
Вместимость ковша, рабочий параметр, габариты, преодолеваемый уклон, масса и удельное давление на грунт

32) Забоем называется поверхность горных пород в массиве или в развале, являющаяся объектом выемки.
Существуют некоторые виды: торцовый – если объектом забоя является торец уступа.
Забой-площадка- характерен для выемки бульдозером.
Фронтальный забой- характерен для выемки эскаваторами.
Забои всех типом могут быть однородными( если в их пределах породы имеют сравнительно одни свойства) и разнородные( если породы имеют разные физико-химический свойства.)

№33
Заходками наз-ют последовательно отрабатываемые горные полосы в пределах определённого участка, развала или массива уступа
Тупиково-траншейная
тупиково экспуатационная
Продольнаяё
поперечная
диагональная

34) По характеру движения транспортных средств различают: тупиковые- характеризуются возможностью движения только в пределах выработанного пространства. Работы выемочных машин обычно связана с увеличением производительности цикла погрузки.
Сквозные схемы движения позволяют организовывать движение транспортных средств вдоль всего экскаваторного блока.
По принципу действия разделяются на общие циклического и непрерывного действия.
В машинах цикличного действия рабочий орган состоит только из одного ковша или режущего элемента. В машинах непрерывного действия ковши перемещаются по замкнутой траектории и создают непрерывный поток груза.
По функциональному признаку на выемочно погрузочные(экскаваторы) и выемочно транспортирующие(скреперы, бульдозеры).

№35
Эксплуатационную производительность Qэ вычисляют с учетом неизбежных организационных и технологических простоев (прием и сдача смены, осмотр и смазка узлов, ожидание транспорта и др.). Сменную эксплуатационную производительность экскаваторов (м3)можно определить по формуле:
Qэ.см = Qт ·Тсм ·Kпот ·Kу ·Kи·Кк, (4.14)
где Тсм – продолжительность смены, ч; Kпот – коэффициент потерь экскавируемой породы (табл. 4.5); Kу – коэффициент управления, зависящий от порядка отработки забоя, квалификации машиниста, наличия средств контроля и автоматики; Ки – коэффициент использования экскаватора в течение смены, учитывающий организационные и технологические перерывы (табл.4.5); Кк – коэффициент, учитывающий влияние климатических условий

36) К наиболее трудоёмким вспомогательным работам при выемке и погрузке относят очистку ковшей и ходовой части экскаваторов от налипающей и намерзающей породы, уборку просыпающейся при погрузке горной массы, планировку трассы экскаваторов подавление пыли в экскаваторных забоях.

№37
Теоретическая (паспортная) производительность Qп – масса или объем расчетной (паспортной) породы, которые могут быть вынуты в единицу времени при непрерывной работе экскаватора, исходя из его конструктивных параметров.

38) По взаимному расположению забоя и горизонта установки выемочно-погрузочной машины различают выемку верхним, нижним и смешанным черпанием. Аналогично различают и спо¬собы погрузки—верхнюю, нижнюю и смешанную. На рудных карьерах отработку уступов осуществляют поло¬сами породного массива вдоль фронта работ. Отработка каж¬дой полосы характеризуется новым положением транспортных коммуникаций на уступе. По длине фронта работ на уступе может быть установлено несколько экскаваторов. В этом случае отрабатываемый уступ делят на экскаваторные блоки, Полосы уступа или развала, отработка которых связана с подвиганием выемочно-погрузочных машин, называют заходками.

№39
Ёмкость стандартного ковша экскаватора, пятидневная, шестидневная или непрерывная рабочая неделя и количество смен

40) От выбора выемочно-погрузочных машин и их соответствия конкретным гидрогеологическим условиям в значительной степени зависят основные технико-экономические показатели работы карьера.
На рудных карьерах для выемки и погрузки горных пород чаще всего применяют машины цикличного действия — одноков¬шовые экскаваторы и фронтальные погрузчики. При удалении из карьерного поля мягких вскрышных пород используют также технику непрерывного действия — многочерпаковые цепные и роторные экскаваторы. Землеройно-транспортные машины (бульдозеры, колесные скреперы и т. п.) применяют на вспомо¬гательных работах (строительство автодорог, планирование рабочих и отвальных площадок и т. д.).

№41
R черпания и разгрузки, глубина черпания, высота разрузки

42) цикл скрепера состоит из набора грунта, его транспортирования, разгрузки ковша, обратного хода.
Цикл бульдозера состоит из копания груза, транспортирования его к месту, подъём отвала.
Скрепер выравнивает площадку, бульдозер делает отвалы, сдвигает грунт, частично может выравниваь площадку.

№43
Валовая выемка руды по сравнению с селективной имеет следующие преимущества: 1) высокая производительность труда на добыче руды благодаря массовой скважинкой отбойке; 2) возможность резкого увеличения добычи руды и металла вследствие повышения интенсивности горных работ;
3) значительное ( в несколько раз) уменьшение удельных затрат и времени на разведку запасов и подготовку блоков; 4) уменьшение потерь руды и увеличение извлекаемых запасов металла; 5) снижение опасности работ.
Многие рудные месторождения, в том числе полиметаллические, а также месторождения олова, ртути, сурьмы, урана и других металлов имеют весьма неравномерное распределение полезных компонентов как в пределах залежей (гнезд), так и во вмещающих породах. На некоторых из таких месторождений разработка ведется селективным способом.
Валовой хуй знаит када

44) черпание, поворот, рузгрузка, поворот для повторного цикла.

№45
Обычно высота уступа принима-
ется не менее высоты черпания экскаватора и на большинстве карьеров со-
ставляет 10–15 м, а иногда достигает 20–40 м.

46) Карьерный транспорт – это комплекс средств перемещения горной массы от забоев до пунктов разгрузки.
Наибольшее распространение на карьерах получили железнодорожный, автомобильный, конвеерный транспорт, а также комбинированный. В ограниченных условиях эффективно применение скиповых поъёмников, канатно-подвесных дорог.
Железнодорожный транспорт: применяют с годовым грузооборотом от 10-15млн.т. при длине транспортирования 4км и более. Подвижной состав состоит из локомотивов и вагонов. Применяются вагоны-думпкары. Особенности: возможность использования любых типов энергии, сравнительно небольшой расход энергии, прочность, надежность, большой срок службы, небольшой штат поездных бригад, низкие затраты на 1т/км перевозки( меньше чем в авто или конвеерном в 4-6 раз), надежность работы в любых клим.условиях. Недостатки: большие радиусы кривых пути, небольшие подъёмы и уклоны путей, большие капитальные затраты на транспорт.
Автомобильный транспорт применяется главным образом на карьерах с небольшим годовым грузооборотом до 15-20млн.т при расстоянии транспортирования 4-5км. Автосамосвалы, углевозы. Особенность: большая маневренность, малые радиусы кривизны пути, сравнительно большие углы подъёма, меньшая стоимость для создания дорог автотранспорту, чем ЖД. Недостатки: небольшие пределы рациональной дальности перевозок, высокая интенсивность движения, большой парк автосамосвалов и штат водителей, удорожание автотранспорта из-за необходимости систематического поддержания дорог.
Конвеерный транспорт применяется преимущественно для перемещения мягких пород и угля, а также мелкораздробленных скальных пород. Наиболее эффективен при грузообороте 30-40млн.т в год и при расстоянии транспортирования 4-6км.
Достоинства: непрерывность и ритмичность перемещения грузов, использование на пересеченной местности, высокая производительность, простота конструкции и экслпуатации, преодоление подъёмов до 22 градусов.
Недостатки: ограниченная область применения, зависимость от клим.условий, значительный износ дорогостоящей ленты.

№47
Основные требования, предъявляемые к карьерному транспорту: обеспечение заданного объема перевозок; бесперебойность (точное соблюдение графика движения – для средств цикличного действия и непрерывность – для транспортных средств непрерывного действия – конвейеров); минимальная трудоемкость, достигаемая механизацией и автоматизацией, роботизацией основных и вспомогательных процессов при транспортировании; безопасность движения и ведения работ.

48) Грузооборот- количество полезного груза в тоннах или куб.метрах перемещаемого в единицу времени( час, сутки, смена, год). Под грузопотоком понимается направление перемещения грузов определенного качества сравнительно устойчивое во времени и по объёму перевозок.

№49 Своими словами что нить можно придумать

50) Пропускная способность дороги (машин/час) определяет максимальное число машин, которые могу пройти в единицу времени через определенный участок дороги и зависит от числа полос движения, качества и состояния проезжей части дороги, скоростит движения автомобилей
Провозная способность дороги (м3/час) определяется возможным объемом груза перевозимого по дороге в единицу времени:

№51
Автомобильный транспорт. Основными причинами активного использования автотранспорта в логистических системах стали присущие ему гибкость доставки и высокая скорость междугородных перевозок. От железных дорог автотранспорт отличают сравнительно небольшие капиталовложения в оборудование терминалов (погрузочно-разгрузочных мощностей) и использование автодорог общего пользования. Однако в автотранспорте величина переменных издержек (оплата труда водителей, затраты на горючее, шины и ремонт) в расчете на 1 км пути велика, постоянные же расходы (накладные расходы, амортизация автотранспортных средств) невелики. Поэтому в отличие от железнодорожного автотранспорт лучше всего для перевозки небольших партий грузов на малые расстояния. Это определяет сферы использования автотранспорта – перерабатывающая промышленность, торговля и пр.
Несмотря на определенные проблемы в автотранспортной отрасли (рост расходов на замену и техническое обслуживание оборудования, на оплату труда водителей, грузчиков и ремонтников) в обозримом будущем именно автотранспортные перевозки сохранят центральные позиции в обеспечении транспортных потребностей логистики.

52) Железнодорожный транспорт: применяют с годовым грузооборотом от 10-15млн.т. при длине транспортирования 4км и более. Для ЖД транспорта необходимы большая протяженность фронта работ на уступах, кривые большого радиуса, небольшие уклоны и подъёмы 4-6 градусов. Подвижной состав состоит из локомотивов и вагонов. Применяются вагоны-думпкары. Особенности: возможность использования любых типов энергии, сравнительно небольшой расход энергии, прочность, надежность, большой срок службы, небольшой штат поездных бригад, низкие затраты на 1т/км перевозки( меньше чем в авто или конвеерном в 4-6 раз), надежность работы в любых клим.условиях. Недостатки: большие радиусы кривых пути, небольшие подъёмы и уклоны путей, большие капитальные затраты на транспорт.
Средствами ЖД транспорта являются рельсовые пути и подвижной состав. Рельсовые пути на карьераз бывают стационарными и временными, переодически перемещаемыми вслед за подвиганеим фронта работ на уступах.

№53 В зависимости от принципа действия различают транспорт цикличного (прерывного) и непрерывного действия. Продолжительность цикла (оборота) складывается из продолжительности погрузки, движения с грузом к пункту разгрузки, продолжительность разгрузки, продолжительности движения к пункту погрузки и продолжительностью пауз между процессами. При цикличном транспорте ( жд, авто) погрузка, движение с грузом, разгрузка и движение назад осущестлвяется последовательно. При транспорте непрерывного действия ( конвеерный, гидравлический) эти операции совмещаются.

54) Движение автотранспорта в карьере осуществляется по встречной или кольцевой схеме. В первом случае карьер вскрывают одинарными траншеями, в которых прокладывают двух полосные дороги, служащие для спуска порожних и подъема груженных автомашин.
Во втором случае – вскрытие производится парными траншеями, по одной из которых подают порожняк, по второй вывозят груз из карьера. Встречная схема движения требует минимального объема работ по вскрытию карьера и обеспечивает минимальное расстояние транспортирования. По этой причине данная схема наиболее распространена. Однако при кольцевой схеме повышаются безопасность и скорость движения, требуются меньшие размеры рабочих площадок, упрощаются подъезды машин к экскаваторам, установка их под погрузку и обмен. Наиболее часто данную схему применяют при строительстве карьера.
При всех схемах погрузка горной массы в автосамосвал должна производится сбоку или сзади при этом груженный ковш экскаватора не должен проходить над кабиной автосамосвала. В ожидании погрузки автосамосвал должен находиться вне радиуса действия экскаватора.
В зависимости от вида маневров автосамосвалов в забое все схемы подачи разделяют на три группы: сквозные; петлевые; тупиковые.
При кольцевом движении машин в карьере и встречном подъезде применяют сквозные схемы 1 – 2, при попутном – петлевые 3 или 4. При встречном движении автомашин в карьере используют петлевую схему подачи. Сквозные схемы подачи машин под погрузку наиболее эффективны. Однако область применения их ограничена условиями движения автотранспорта в карьере. Наиболее распространены петлевые схемы, при которых осуществляется поточный обмен машин.

№55
Отвалообразование – совокупность операций и размещению вскрыши. Включает в себя:
1)разгрузку, 2) Кладку породы в отвал, 3) планировка отвальных пород, 4)S отв-ых коммуникаций
Приёмная способность – Количество пород, размещаемых в отвале в ед. времени, опр-ся для отвального тупика и для отвала в целом
Приёмная ёмкость – кол-во породы, размещаемое на отвале между 2-мя передвиж. Транспортных коммуникаций.

56) БУЛЬДОЗЕРНОЕ ОТВАЛООБРАЗОВАНИЕ
Отвалообразование бульдозерами применяют обычно при дос¬тавке породы в отвалы автосамосвалами. Отвалообразование включает в себя разгрузку породы из транспортных средств на отвальную площадку; перемещение породы под откос отвально¬го уступа бульдозерами, устройство и содержание транспортных коммуникаций на отвале. В соответствии с правилами безопасности разгрузку породы из автосамосвалов производят по периферии отвального фрон¬та на расстоянии 3—5м от верхней бровки отвала, за возмож¬ной призмой обрушения.
Высота бульдозерных отвалов, расположенных на равнинной местности, зависит от свойств складируемых пород и составля¬ет 25—30 м для скальных пород, 15—20 м для песчаных, 10— 15м для суглинков и глин.
Расчеты бульдозерных отвалов заключаются в определении общего числа рабочих и резервных участков па отвале, необхо¬димых параметров применяемых па отвалах бульдозеров в зави¬симости от суточного объема вскрышных работ, выполняемых на карьере. Бульдозерный способ отвалообразования отличается просто¬той, дешевизной и высокой производительностью.
При автомобильном транспорте наибольшее распространение получил бульдозерный способ отвалообразования. Развитие отвала принимается периферийное, отвал - одноярусный. Высота отвала для полускальных пород согласно рекомендациям НТП составляет 40 м. В целях безопасности ведения работ ши¬рина отвала должна быть не менее 100 м, а в пределах фронта разг¬рузки автосамосвала предусматривается отсыпка предохранительного вала из породы высотой 0, 8 м и шириной основания2 м. Для ведения работ на отвале, учитывая технические характе-ристики принятой модели автосамосвала, выбираем модель бульдозера.
ЭКСКАВАТОРНОЕ ОТВАЛООБРАЗОВАНИЕ
На крупных карьерах, разрабатывающих полускальные и скаль¬ные горные породы с использованием железнодорожного тран¬спорта, в качестве отвального оборудования широко применяют одноковшовые экскаваторы и драглайны. В этом случае процесс отвалообразования включает в себя прием и раз¬мещение пород в отвальные уступы экскаваторами, перевод экскаватора на новую заходку, переукладку железнодорожного пути. При отвалообразовании механической лопатой уступ делят на два подуступа; на верхнем подуступе укладывают железно-дорожные пути, экскаватор устанавливают на промежуточном горизонте. Разгрузку породы из думпкаров осуществляют перед экскаватором, начиная с хвостового думпкара. Переукладку железнодорожного пути в новое положение ведут железнодо¬рожными кранами с

Alexey (Marvin) №57
Вскрытием называется комплекс мероприятий по проведению горных выработок, обеспечивающих транспортную связь горизонтов карьера между собой и с поверхностью и служащих для создания первоначального фронта работ уступов с земной поверхностью.
Вскрытие карьерных полей может осуществляться: - траншейным и бестраншейным способами.
При траншейном вскрытии основными вскрывающими выработками являются наклонные (капитальные) траншеи, по дну которых сооружаются дороги, служащие для перевозки вскрышных пород и добытого полезного ископаемого на земную поверхность. Капитальные траншеи на какой либо горизонт создают возможность проведения разрезных траншей, обеспечивающих создание первоначального фронта работ в уступе.
Капитальные и разрезные траншеи проводят в период строительства карьера и при вскрытии новых горизонтов выполняют на открытых разработках функции горно-подготовительных выработок (в период эксплуатации), с помощью которых производят подготовку уступов к разработке.
№59
Система разработки – это определенный порядок выполнения под-
готовительных, вскрышных и добычных работ, обеспечивающий для дан-
ного месторождения безопасную, экономичную и полную выемку конди-
ционных запасов полезного ископаемого.
При разработке горизонтальных и пологих месторождений полезных
ископаемых с незначительной мощностью вскрыши и полезного ископае-
мого, подготовительные работы обычно завершаются в период горно-
капитальных работ, когда создается первичный фронт вскрышных и до-
бычных работ на карьере посредством проходки разрезных траншей. Сис-
тема разработки таких месторождений относится к группе сплошных сис-
тем (с постоянным положением рабочей зоны), так как практически зона
по глубине за весь период эксплуатации месторождения остается неиз-
менной.
При разработке наклонных и крутых залежей в период эксплуатации
ведутся вскрытие и нарезка новых рабочих горизонтов. В этом случае по-
ложение рабочей зоны постоянно меняется, поэтому системы разработки
таких месторождений относятся к группе углубочных систем – с перемен-
ным положением рабочей зоны.
Системы разработки нагорных месторождений могут относиться как
к группе сплошных, так и к группе углубочных систем (в зависимости от
характера залегания и крутизны склона горы). На сложных по топографи-
ческим и горно-геологическим условиям месторождениях могут приме-
няться смешанные – углубочно-сплошные системы разработки.

Alexey (Marvin) 58)Вскрытием отдельными траншеями обычно применяется при внешнем заложении траншей – для неглубоких горизонтальных и пологих залежей с углом падения 0-10 градусов и при внутреннем заложении – для более глубоких залежей значительной мощности.
Вскрытие групповыми траншеями применяется для глубоких горизонтальных и пологих пластообразных месторождения большой мощности, разрабатываемых значительным числом уступов (4-6). При этом одна группа бывает обычно предназначена только для вскрышных уступов, другая – только для добычныхуступов.
Вскрытие общими траншеями применяется для более глубоких месторождения как пологих, так и крутых( угол падения более 30), а также месторождений, расположенных на косогорах.
Вскрытие парными траншеями применяется в рассмотренных выше условиях отдельных, групповых и общих траншей при большей мощности карьера и значительных объёмах вскрышных пород.
Бестраншейное вскрытие представляет такие случаи открытой разработки месторождений, когда грузотранспортная связь рабочих горизонтов карьера с поверхностью осуществляется без проведения на эти горизонты капитальных траншей.
Вскрытие подземными выработками применяется в тех особых случаях разработки нагорных и глубокиз месторождений, когда капитальные траншеи необходимо или целесообразно заменить подземными выработками.
Комбинированное вскрытие месторождений включает два или большее число рассмотренных основных способов вскрытия. Оно имеет значителное распространение, так и в наибольшей мере обеспечивает учет местных условий при разработке месторождений.
60) Отличие классификационных признаков, заложенных в классификацию систем разработки по Мельникову и Ржевскому.
В 1952 году академик Н.В Мельников предложил классификацию систем разработки, в основу которой положен способ производства вскрышных работ. По этой классификации выделяются следующие системы разработки: бестранспортная, экскаватор-карьер, транспортно-отвальная, специальная, транспортная, комбинированная.
Основные производственные черты этих систем открытой разработки определяются способами ведения вскрышных работ, когда преобладающая роль обычно принадоежит перемещения пустых пород, что имеет место при разработке угольных и рудных месторождений.

Основными отличительными признаками классификации систем разработки академика Ржевского является направление выемки в плане и профиле, а также место расположения отвалов. Направления выемки в плане разделяются на продольные, поперечное, вееное и кольцевое. Продольное и веерное направления выемки характерны для карьеров с большой производственной мощностью. Поперечное и кольцевое направления применяются в основном на небольших и средних по производственной мощности карьерах. Они позволдят провести нарезку необходимого фронта.

Alexey (Marvin) 59)к элементам системы разработки относятся уступы, фронт работ уступа, фронт работ карьера, рабочая зона карьера, рабочие площадки, транспортные и предохранительные бермы.
Основные параметры системы разрабртки: высота и угол откоса уступов, ширина рабочих площадок, ширина заходок, длина фронта работ, угол откоса рабочего борта, длина экскаваторного блока, число рабочих уступов, длина фронта работ.