Как сделать гусеничный вездеход своими руками

Крутой гусеничный вездеход своими руками (15 фото)

Один парень из глубинки решил сделать из подручных средств в гараже своего загородного дома настоящий вездеход на гусеничном ходу.

Для его сборки был использован двигатель и КПП от Ваз 2108, а задний мост от классики. Что самое интересное, в итоге получился отличный самодельный вездеход, которого точно бездорожьем не испугаешь. Смотрим.
1

3456789101112131415
отсюда

Tags: Как, сделать, гусеничный, вездеход, своими, руками

ПРОБНЫЙ ВЫЕЗД ПОКА БЕЗ ГУСЯНКИ.

ГУСЕНИЧНЫЙ ВЕЗДЕХОД СВОИМИ РУКАМИ - YouTube

Крутой гусеничный вездеход своими руками - Fishki.net

Кто разглаживает склоны?

В Америке его называют Sno-Cat, в Европе - чаще всего RaTrac, а по русски - снегоуплотнительная машина...
Zermatt, Швейцария - февраль 2010 года
Хотя на самом деле, основная профессия этого необычного "трактора" на широченных гусеницах - это перевозка людей и грузов по крутым склонам, покрытым многометровым слоем снега, спасательные работы, расчистка дорог и многое другое. А подготовка горнолыжных трасс – это так, побочное занятие, которое, как часто бывает, стало основным (и лучше всего оплачиваемым)...

Прямым предком ратрака был гусеничный вездеход, появившийся в начале ХХ века и сразу же понравившийся военным. Но когда понадобилось надежно и дешево возить грузы в заснеженных горных районах США, армейские вездеходы спасовали. Американские инженеры взялись за дело, и самым удачливым оказался Эметт Такер (E. M. Tucker), занимавшийся вездеходами аж с 1914 года - как раз такими, которые могли бы преодолевать болота и глубокий снег. В 1940 г. он своими руками построил опытный образец необычной машины «Sno-Cat», а еще через 10 лет выиграл крупный тендер и выдвинулся в лидеры.
Фирма «Sno-Cat Corporation», до сих пор выпускающая горные вездеходы, сохранила девиз Такера: «No snow too deep, no road too steep».
А на европейских лыжных курортах, склоны которых начали специально обслуживать еще в 20-е годы прошлого века, делали это в точности так, как предписывается в методичке, изданной Госкомспортом СССР около 40 лет назад: «сверху спускаются, взявшись за руки, 2-3 шеренги по 50-60 чел. и пробивают ногами снежный покров на глубину 50-80 см. Затем такое же количество лыжников шагом спускаются и рубят снег лыжами, затем 50-60 лыжников юзят вниз, заглаживая неровности…» и далее: «бригада рабочих, обязательно на лыжах, вооруженная лопатами, граблями и движками (?), спускаясь по склону…»
Скажу честно, взявшихся за руки 50-60 человек мне видеть не приходилось, а что такое "движки" неведомо до сих пор, но в моей горнолыжной секции 33 года назад, все примерно так и происходило - склоны мы себе разравнивали сами... :-)
Тем не менее, в Европе ратраки (а точнее сно-кэты) появились в начале 50-х годов (первая партия - в Куршавеле, кстати...), усилиями знаменитого французского горнолыжника Эмиля Элле (Emile Allais), который увидел их в Штатах и стал активно пропагандировать по возврещению на родину.
До европейских тракторныъ инженеров дошло, что они чуть было не упустили шанс и они тут же взялись за разработку новинок - кто-то пытался копировать четырехгусеничную схему Такера, другие обыгрывали обычную "бульдозерную" схему, а кто-то изобретал оригинальные конструкции.
Ибо потребитель был строг и требовал дешевой, надежной и универсальной машины, предназначенной не только для укатывания трасс, но и для тяжелой работы. Вот тут-то и появился первый настоящий ратрак - горный вездеход австро-швейцарской фирмы «RaTrac», а их модель «S», выпущенная в начале 60-х, стала прототипом всех современных машин этого класса и нарицательным именем, почти как "ксерокс".
Что же такое современный ратрак? Это трактор на гусеничном ходу с очень широкими траками (80-120 см), создающий весьма малое давление на опорную поверхность (порядка 30-50 граммов на квадратный сантиметр, что на порядок меньше давления ноги человека, а также традиционной гусеничной техники).
Такие машины имеет низкий центр тяжести, мощный, а точнее, моментный двигатель (на старших моделях - до 490 лошадиных сил и 2200 Н/м! при скромных 1000 об/мин), ведь максимальная скорость – порядка 25 км/ч, а расход составляет 15-20 литров в час, за который они успевают обработать примерно 100 000 кв. метров трассы.
Стандартное оснащение ратрака — передний отвал и фреза сзади, все навесное оборудование имеет гидравлическую систему привода.
Вельветовые рубчики на снежной трассе — это и есть след работы фрезы ратрака.
Кроме того, в качестве дополнительной "навески" производители предлагают платформы для перевозки грузов, кабины-вагончики для перевозки людей и даже монтируемая на место переднего нож-отвала эвакуационная кабина (лежанка пострадавшего и кресла сопровождающего под прозрачной пластиковой крышей-крышкой)...
Машины, предназначенные для работы на наиболее крутых "черных" склонах, оборудуются специальной лебедкой, позволяющей страховать ратрак на круче, дополнительно к его стояночно-аварийному многодисковому тормозу, нормальное положение которого - заблокированное.
Италия, февраль 2009 года