Как сделать гусеницы для модели танка

Изготовление модели танка МС-1 (Т-18) в масштабе 1:1

Танк был построен в Подмосковье в п.Володарского группой энтузиастов для участия в праздновании 70-летия Победы в Великой Отечественной войне.
Я считаю такой подход абсолютно правильным.

Ребята, вместо того, чтобы собирать макеты с использованием оригинальных запчастей, а потом бить музейную вещь на различных реконструкциях и праздниках, сделали макет с использованием современных технологий и материалов. Причем сделали это очень технологично. Поздравляю - вы первые.
В результате получилась замечательная машина, которую внешне не отличить от оригинальной, что позволяет при нулевой исторической ценности использовать танк на различных мероприятиях без ограничений.
Смотрим под катом как это было.

"Экипаж танка"-я думаю, это и есть строители танка
Самым сложным в строительстве танки считается гусеница. Поэтому было начато строительство именно с нее. Надо отметить , что ни одного живого настоящего экземпляра найти не удалось по ходовой.
Все танки 959 шт. были выпущены до начала войны. Во время войны использовалась в основном башня, как ДОТ. Поэтому гусеница восстановлена из видеохроник довоенного времени.
В модели использованы материалы современные. Модель трака. Лист ПНД 20 мм и листовой металл 4 мм.
Оригинальное решение, чтобы избежать литья (Прим. мой)
Фрезеровка листа ПНД на станке с ЧПУ.
Сборка гусеницы
Модель ходовой, чтобы понять, как и что работает. Вообще, при постройке макета активно применялось моделирование из фанеры
Моделирование корпуса
Сварка корпуса из уголков и профилей
Изготовление ходовой
Колеса поддерживающие диаметром 150 мм. Колеса опорные диаметром 250 мм. Ось качения опорных колес. Ось натяжного колеса. Натяжное колесо диаметром 650 мм висит консольно на подвижном рычаге.
Ось подвески натяжного колеса из прутка 36 мм , а детали вырезаны из из металла плазменной резкой.Одна половинка оси. Ось натяжения колеса на корпусе танка.
Ведущая звездочка выполнена из металла.
Решено ставить гидропривод для уменьшения веса танка. Гидрораспределители и гидронасос. Первоначальный вариант двигателя Honda GXV 660 21 л.с. 48 Нм. оказался маломощным. потом его заменили
Основной элемент подвески -амортизаторы. По расчетам подошли амортизаторы от автомобиля "Ока". Подпруженный опорный каток. Корпус амортизатора. Так будет крепиться корпус амортизатора к корпусу танка.
Итого по примерным подсчетам на гидропривод потратили:
Гидронасос шестеренчатый двухсекционный (тандем) Насос Vivolo, 2 секции по 16 см3-25-30 тыс рублей.
Гидрораспределитель трехсекционный (вперед-нейтраль -назад) 2х25-30 иыс рублей.
Гидромотор Моторы MS315 (аналог Danfoss) 2х 25-30 тыс рублей.
Бак для масла -25 тыс рублей.
Масло 200 литров-14 тыс рублей.
Мелочовка: штуцера, переходники, РВД,фильтры, клапана, фитинги...
Соединение двигателя и гидронасоса. Вал двигателя не в метрической системе. Вал насоса конусный. Переходная втулка. Муфта на вал двигателя. Насос соединен к двигателю
Низкая сторона трубопроводов сварена из полипропиленовых труб. На вал двигателя установили шкив привода генератора. Впаяли вентиль шаровый, чтобы перекрывать подачу масла из гидробака и не сливать масло в случае необходимости ремонта.
Система подвески для поддерживающих катков. Расчеты системы подвески. Сборка поддерживающих катков. Сборка поддерживающих катков
Ось катков. Ходовая собрана.
Сварили глушитель из старого огнетушителя. Установили сиденье от погрузчика. В гидробак залито масло
Первый выезд. Обкатака показала маломощность двигателя и он был заменен на другой
Муфту привода насоса решено закрепить прямо к маховику.
Гидросистема. Двигатель на раме
Некоторые оригинальные детали пришлось отливать из алюминия самим, чтобы была похожесть с оригинальными.
Муфельная печь из шамотных кирпичей, обмотанная нихромовой спиралью. Модель.
Отливка. Готовое изделие
Детали получены в процессе литья
Изготовление других деталей.
Броня на танке крепилась заклепками. Листы для брони взяли из ПНД толщиной 10 и 20 мм. Изготовить необходимо было 800 заклепок.
Изготовили все это на фрезерном станке. Заклепки выглядят как настоящие.
Видимо делали раннюю модель МС-1, заклепки все выполнены не пулестойкими по форме (Прим. мой)
Самая устрашающая часть танка -башня. Вращается усилием стрелка, поэтому она должна быть легкой, поэтому используются профили и вместо брони листы ПНД
Для изготовления люка необходимо было сделать форму. Сделали из многослойного МДФ путем фрезеровки
Процесс обшивки брони
Изготовление Пушки для модели танка МС-1. В видео Вы можете увидеть две опробованные нами технологии изготовления пушки.
-В первой мы попытались отлить пушку цельными\единым телом, но ничего не вышло... Нарезка на наконечнике пушки не отлилась, а сама пуха стала ооочень тяжелой.
Все снято перед покраской
Покраска модели танка
Модель в действии
Миссия выполнена. МС-1 на параде Победы в п.Володарского
Но точка не поставлена на строительстве танка. В планах еще увеличение мощности двигателя, установка фары, сигнала, брызговиков, подвижного пулемета, стреляющей пушки и нанесение маркировки и дальнейшие участия в реконструкциях боев.
Ссылка на источник, где можно посмотреть обширные и чудесные материалы о постройке модели танка
http://usamodelkina.ru/6279-model-tanka-ms-1-t-18-v-masshtabe-11.html
Первопервоисточник
Всевидео про этот МС-1

Tags: Как, сделать, гусеницы, для, модели, танка

Совершенно простая и общедоступная технология по изготовлению гусениц для моделей танков (бронетехники)...

Гусеницы для радиоуправляемого танка. - YouTube

Гусеницы для танков из картона (The tracks of a tank made of ...

Кто придумал танковые гусеницы и чем траки наших танков отличаются от западных

Оригинал взят у toomth в Кто придумал танковые гусеницы и чем траки наших танков отличаются от западных

Часто нас окружают вещи, о происхождении которых мы не задумываемся, а принимаем их как данность. Это относится и к военной технике. Почему те или иные виды вооружения выполнены в том виде, в котором мы их привыкли видеть, а какие концепции не прижились и почему.
В этой заметке мы хотим дать ответ на вопрос — кто придумал танковые гусеницы и чем траки наших танков отличаются от западных? разбраться в этом пожет генеральный директор АО "Омский завод транспортного машиностроения" (входит в Уралвагонзавод) Игорь Лобов.

Кем и когда были придуманы гусеницы?
Прообраз современного гусеничного движителя впервые был предложен французским инженером д’Эрманом, который в 1713 году направил во французскую Академию наук проект «четок из катков» — грузовая платформа ставилась на раму с подобием моногусеницы в виде набора широких деревянных катков, соединенных в цепь и обкатывающихся вокруг рамы снизу платформы. Идея д'Эрмана получила одобрение, но не нашла практического применения.

Годом создания гусеничного движителя можно считать 1818-й, когда француз Дюбоше получил привилегию на способ устройства экипажей с подвижными рельсовыми путями.
Первым создателем гусеницы, от которой пошли тракторы, танки, считается Фёдор Абрамович Блинов. В 1877 году он изобретает "особого устройства вагон с бесконечными рельсами для перевозки грузов по шоссейным и просёлочным дорогам". Бесконечные рельсы вагона представляли собой замкнутые железные ленты, состоящие из отдельных звеньев. Через год испытатель успешно испытал гусеничный движитель для этой машины.

Где они изначально применялись?
Первые проекты гусеничного движителя предполагали облегчить передвижение по слабым грунтам повозок, которые по-прежнему тянули бы лошади или люди. Позже они стали применяться на паровых машинах. В 1832 г. англичанин Дж. Гиткот для освоения болотистой местности в Ланкашире ставит паровой локомобиль на моногусеницу — его машину с колесами большого диаметра целиком охватывает широкая полотняная гусеница с наклеенными на нее поперечными деревянными рейками.
В 1884-1887 годах Фёдор Абрамович Блинов построил гусеничный трактор с двумя паровыми двигателями, приводившими в движение гусеничные ленты, который был испытан в 1888 году. В 1896 г. на Нижегородской промышленной выставке Блинов заслужил похвальный отзыв «за паровоз ... для перевозки грузов по шоссейным и просёлочным дорогам и за трудолюбие по его изготовлении». На это раз трактор имел гусеницы с грунтозацепами на траках.

В США изобретатели Бэст и Холт (основавший фирму Caterpillar, что и переводится как "гусеница") в 1890 году создали гусеничный трактор с навешенным на него бульдозерным оборудованием — он и стал прообразом современного бульдозера.
Почему при создании танка в качестве движителя были выбраны гусеницы и почему эта схема осталась до сих пор?
Гусеничный движитель, по сравнению с колесным, обладает более высокой проходимостью, особенно при движении на болотистом грунте и по снегу, а также при преодолении различных препятствий местности, позволяет обеспечить минимальный радиус поворота. Он призван обеспечить танку неуязвимость на поле боя, удобства обслуживания и замены отдельных частей движителя, поэтому, до сих пор применяется при проектировании военных, транспортных и инженерных машин.
Гусеница до сих пор остаётся самым уязвимым местом танка?
Да, гусеница непосредственно контактирует с грунтом и первой воспринимает ударные нагрузки. Чрезмерное усиление её деталей ведёт к увеличению веса, что отрицательно влияет на устойчивость гусеницы в обводе и снижению скорости движения танка. Но постоянно проводятся мероприятия по усилению минной стойкости гусеницы.
Какие бывают гусеницы и в чём основные отличия одних от других?
Таких различий много и это уже сугубо техническая часть, но если коротко, то гусеницы различаются по типу траков (литые, штампованные, сварные); по материалу изготовления — (металлические, резинометаллические, резиновые); по типу используемого шарнира и по типу его смазки. В заивимости от типа, гусеницы имеют разную сложность изготовления, ресурс и ремонтопригодность.
Из чего состоит гусеница?
Гусеничная цепь – это звенчатая конструкция, представляющая собой замкнутую (непрерывную) сплошную ленту или цепь из шарнирно-соединенных звеньев (траков), применяемую в гусеничном движителе.
Современные литые гусеницы состоят из траков, в проушины которых запрессованы обрезиненные металлические втулки. Между собой траки соединены посредством пальцев и гаек.
Штампованные гусеницы состоят из звеньев траков, в которые запрессованы обрезиненные пальцы. В средней части траки соединены между собой гребнями и подгребневыми башмаками, а на концах – скобами. Скобы крепятся на пальцах при помощи болтов и шайб (при цанговом соединении) или при помощи болтов и клиньев.
Танки разных моделей используют разные гусеницы – почему?
Первоначально на танках применялись литые гусеницы, которые более технологичны и просты в изготовлении. Но с ростом массы танка и его скорости перешли на штампованные из-за более надёжной работы шарнира. Гусеницы танка Т-90 имеют металлическую беговую дорожку, позволяющую снизить потери мощности двигателя на перекатывание по ней опорных катков. Гусеницы танка Т-80, имеющего бо'льшую тяговооруженность, изготавливаются с обрезиненной беговой дорожкой, позволяющую компенсировать большие нагрузки на шину опорных катков.

Резиновые накладки на танк Т-80
На "Западе" масса танков значительно превышает массу российских танков, поэтому размеры гусениц больше, чем у нас.
В США используются гусеницы с резинометаллическим шарниром и резиновыми башмаками. Ширина гусениц — 635мм. Пробег оригинальных гусениц для Абрамса модели Т156 с несъёмными резиновыми башмаками составляет 1100-1300 км. Новые гусеницы модели Т158 со съёмными резиновыми башмаками и обрезиненной беговой дорожкой имеют гарантированный пробег в 3360 км

Основной боевой танк США M1A1 "Abrams"
В Германии гусеницы танка "Леопарда 2" изготавливаются с резинометаллическими шарнирами и обрезиненной беговой дорожкой, шаг гусеницы 184мм. Для уменьшения давления на грунт фирма Диль разработала новые траки шириной 635 мм; в пазах трака крепятся пружинными защелками по две асфальтоходные подушки. Для увеличения сцепления при движении по снегу, льду или скользкому грунту часть подушек (до 10 на гусеницу) может заменяться съемными стальными грунтозацепами Х-образной формы.

Основной боевой танк ФРГ "Leopard-2"
Во Франции гусеница "Леклерка" — цевочного зацепления, шириной 635мм, с резинометаллическим шарниром, обрезиненной беговой дорожкой и съёмными резиновыми башмаками для передвижения по дорогам с твёрдым покрытием.

Основной боеовй танк Франции "Lecrlerc"
Как идёт разработка гусениц для новых машин: где их разрабатывают, что учитывают, применяются ли новые материалы?
Разработка гусениц для новых машин идёт одновременно с проектированием машин в конструкторском бюро отделом ходовой части с привлечением расчётного отдела. При разработке учитываются масса машины, требования к асфальтоходности, проходимости машины, ресурсу гусеницы, габаритам машины и гусеницы. Гусеница должна быть максимально технологичной и позволять осуществлять массовое производство.

Разумеется, при разработке учитываются возможности промышленности и производства. Так, применение термомеханической обработки арматуры пальцев позволило на порядок увеличить их циклическую стойкость, применение современных ингредиентов резиновых смесей — увеличить ходимость асфальтоходных башмаков и стойкость резинового шарнира при высоких температурах окружающей среды, применение современных станков — повысить точность размеров и чистоту поверхности при механической обработке штампованных деталей гусениц, что так же увеличивает срок их службы.

Для Арматы пришлось придумать что-то новенькое или она на гусеницах от Т-90?

В связи с принятой в Российской армии направленности на взаимозаменяемость, гусеницы типа гусениц танка Т-90, но большей длины, могут применяться на танке "Армата". Для штатной арматовской гусеницы предложены несколько новых решений. Но, поскольку испытания танка с отработкой отдельных узлов продолжаются, говорить о них рано