Как отрегулировать клапана на мотоблоке салют

8-сент-2012 11:17 am

Зазоры берем тут: http://www.hondamotor.ru/userhelp/honda/Honda88-91.shtml
Они 0,2 и 0,25 соответсвенно.
Процесс:
Описание порядка регулировки на d15b2
Инструменты: трещетка с удлиннителем и головой на 17, рожковый на 10, отвертка, набор щупов.
Ход работы: ДВИГАТЕЛЬ ДОЛЖЕН БЫТЬ ХОЛОДНЫМ! То есть, иметь температуру не больше 40С. Нумерация цилиндров (по крайней мере на моей машине) - слева направо.
Отсоединяем бронепровода, откручиваем все винтики, крепящие скобы и хомуты на клапанной крышке. Выкручиваем свечи зажигания. Снимаем клапанную крышку. Снимаем верхний кожух ремня ГРМ. Поддомкрачиваем и снимаем левое переднее колесо. Отгибаем пластиковую защиту. Выставляем поршень 1-ого цилиндра в ВМТ: для этого вращаем трещеткой с удлиннителем (голова на 17) шкив коленвала ПРОТИВ ЧАСОВОЙ СТРЕЛКИ (!!!!!) так, чтобы метка UP на шкиве распредвала оказалась на 12 часов. Потом подкручиваем уже аккуратненько, точно совмещая метки на нижнем кожухе ремня ГРМ и шкиве коленвала. Откручиваем контргайки двух впускных и двух выпускных клапанов. Регулируем впускные (они расположены ближе к водителю): вставляем щуп (для D15B2 щуп впускных клапанов 0.20мм) и подкручиваем отверткой регулировочный винт так, чтобы щуп слегка закусывался. Удерживая отвертку, затягиваем контргайку (по идее ее надо тянуть динамометрическим ключом, но ИМХО там не перетянешь особенно). Проверяем зазор. Если все нормально переходим ко второму впускному, если зазор выставлен неудачно - повторяем операцию. Разобравшись со впускными, переходим к выпускным (расположены в сторону радиатора. Для мотора D15B2 щуп выпускных клапанов 0.25мм) и проделываем те же операции. Окончательно проверяем зазоры всех четырех клапанов и если необходимо - регулируем снова.
Крутим коленвал на 180 градусов (ПРОТИВ ЧАСОВОЙ!!!), распредвал повернется на 90 градусов и метка UP окажется на 9 часов. Это ВМТ поршня 3-его цилиндра. Его клапана и регулируем.
Крутим коленвал на 180 градусов (ПРОТИВ ЧАСОВОЙ!!!), распредвал повернется на 90 градусов и метка UP окажется на 6 часов. Это ВМТ поршня 4-ого цилиндра (метки на шкиве коленвала снова видны). Регулируем клапана 4-ого цилиндра.
Крутим коленвал на 180 градусов (ПРОТИВ ЧАСОВОЙ!!!), распредвал повернется на 90 градусов и метка UP окажется на 3 часа. Это ВМТ поршня 2-ого цилиндра. Выставляем его клапана.
Для очистки совести покрутим еще коленвал и попроверяем зазоры. Если все нормально, все зазоры выставлены и все контргайки затянуты: ставим клапанную крышку и верхний кожух ремня ГРМ, вкручиваем свечи, вешаем обратно все хомуты и скобы. Заводимся и слушаем тихий шелест холостого хода.
Процесс взят тут: http://honda.org.md/forum/viewtopic.php?f=7&t=551&start=10

Tags: Как, отрегулировать, клапана, на, мотоблоке, салют

На этом видео вы узнаете как правильно отрегулировать клапана на мотоблоке.

ZZR400-I Замена цепи ГРМ и подготовка к сезону.

moto_fixh_o_w
Вот такой вот образчик инженерной мысли концерна Kawasaki прописался у нас на зимовку. Пару раз он заезжал к нам еще в сезоне, и все его болячки я рассказал хозяину. Ну а пока за воротами идет снег, самое время заказать все нужные запчасти и привезти мотоцикл в порядок.

Вид у мотоцикла весьма неплохой. Не испорчен колхозным тюненгом и кривыми руками, что для этой модельки, учитывая еще и его возраст, большая редкость.
Итак, приступим. Начнем с мелочей, а далее полезем внутрь.
Первым делом исправим переднее крыло.
Крепления основания треснули, и крыло дребезжало. Пропаиваем, усиливаем и проливаем эпоксидкой, для пущей крепости.
Далее переходим к тормозам. Жидкость давненько не меняли. В бачках грязь. Вычищаем и меняем.
Колодки на передних суппортах в хорошем состоянии, а вот задние пора менять.
Вскрытие показало, что направляющие давно закисли, суппорт идет в разбор, чистку и смазку.
Собираем, меняем колодки и ставим на место. Теперь будет работать как нужно.
Следующей по списку у нас идет система питания. Вскрываем воздушный фильтр, и наблюдаем его отсутствие… Хм, неплохо…
Вытаскиваем батарею карбов и пускаем ее в разбор.
Ржавчина, жиклеры подзабиты, могло быть и хуже.
Распухшие в размерах мембраны, я кое-как запихал, а вот с этими резинками пришлось изрядно помучаться.
Вычищенную батарею убираем в сторонку, для удобства следующей процедуры. Замены гремящей цепочки грм.
Для начала вытаскиваем натяжитель. Он у нас красивый, с приваренной гайкой.
Снимаем крышку клапанов, и уж коли мы добрались до нутрянки, проверим клапанные зазоры, чтобы сразу подобрать нужные шайбы.
Вытаскиваем постели и валы.
Регулировка клапанов на зизерах выглядит вот так. Стаканчик, а на дне установлена дистанционная шайба.
Подбираем нужный размер и устанавливаем стаканчик обратно.
Следующей по списку идет цепь. Метод замены, описанный в мануалах, нас устраивает мало. Ибо цепочка на этих движках вытягивается обычно примерно за 30-40 тысяч. И каждый раз капиталить двигатель ради такой процедуры, мне кажется лишним.
Поэтому заменим цепь вот так.
Аккуратно, при помощи chain-breaker'а выпресовываем штифт и разбираем цепь. Главное ничего не уронить внутрь и оставить штифт в последней пластине звена.
Разобрав цепь, привязываем к ней проволоку и аккуратно прокручивая коленвал, достаем старую цепочку.
Так же расклепав новую цепь готовим ее к установке.
Разница между новой и старой цепью.
Прикрутив новую цепь к проволоке, аккуратно возвращаем ее на звезду коленвала.
Далее, для самоуспокоения завальцовываем штифт. И собираем все в обратном порядке, проверяя зазоры клапанов.
Постели затягивать динамометрическим ключом, и никак иначе!
По картинкам смотрится быстро и просто, на самом деле провозился почти 2 дня.
После сборки обязательно проверить метки на распредвалах и прокрутить двигатель вручную, чтобы избежать встречи клапанов с поршнем.

Готовим к установке новенький воздушный фильтр
И синхронизируем установленную на место батарею карбов.
Все в порядке, двигатель работает ровно и без посторонних шумов.
Пока двигатель прогретый, заменим масло.
В процессе эксплуатации, хозяин жаловался на неисправность системы охлаждения. Мотоцикл грелся и не работал вентилятор.
После вскрытия в системе обнаружилась грязь и вода. Радиатор был отправлен в чистку, а вот с вентилятором пришлось немного повозится. Проверка предохранителей и проводки ничего не дала, все было исправно и работало.
А вот кипячение датчика, показало его кончину.
Меняем, заливаем свежий антифриз, прогреваем мотоцикл до сработки вентилятора и радуемся :)
Далее добиваем оставшиеся мелочи. Цепь со звездами в прекрасном состоянии, поэтому их мы только почистием и смажем.
Задний баллон заменим на более свежий
А на бак добавим пару украшательств.
И мотоцикл готов к новым приключениям.

Ремонт мотоблока своими руками

Перед ремонтом мотоблока своими руками желательно ознакомиться со схемой именно вашего мотоблока. ... Ремонт мотоблока в данном случае сведется к прочистке фильтра или клапана. ... Очистить свечу и отрегулировать зазор между ее электродами, ... Клиноременная передача мотоблока Салют 5.

Выставить правильно зазор клапанов B&S vanguard 6л.с Подскажите ...

Dec 9, 2012 - Тема в разделе "Мотокультиваторы, мотоблоки", создана ... (тронул когда всё вычищал от нагара) B&S vanguard 6hp (Салют 5бс1). .... до ВМТ и тогда регулировать зазоры, я регулировал по минимуму 0,1мм для ...