Как переключать скорости на мотоблоке каскад

Upgrade Nordway Cascade 2008

Доброго времени суток, товарищи.
Нужна помощь по подбору запчастей.

Фото не мое, взято с просторов рунета.
Имею чудо-велосипед под названием Nordway Cascade 2008.
Велосипед, для своей цены, очень хороший, но в основном за счет рамы.
На данный момент имею цель менять запчасти на нем на более качественные.

В первую очередь: каретка, переключатели скоростей, манетки, педали и вилка. В дальнейшем соответственно тормоза, звезды.
В ходе активной эксплуатации, начали потиху выходить из строя запчасти: хрустит каретка (точнее крошится подшипник); переключатели скоростей изначально отстой - не держат настройки, да и настроить все 18 скоростей фактически нереально; вилка пружинно-эластомерная - эластомер умер. В общем, это основные проблемы.
Прошу Вашей помощи в подборе комплектующих для апгрейда. Из пожеланий по запчастям - вилка пружинно-масляная, тормоза v-brake (диски не хочу, и нет креплений под них).
Со скрипом нашел комплектацию велосипеда:
Технические характеристики:
• Размеры рамы: 16", 18", 20"
• Трубы рамы: Hi-Ten Steel
• Вилка: амортизационная СH-327E, 50 мм
• Система шатунов: Prowheel SP-315P
• Ведущие звезды: 42/34/24
• Каретка: CC-882 steel 5pcs
• Педали: VP-872N
• Цепь: KMC Z-50
• Задние звезды (кассета): Falcon FW-60
• Передний переключатель: Shimano FD -TZ31
• Задний переключатель: Shimano RD -TY18SS
• Шифтеры (манетки): Microshift MS-25
• Руль: сталь, черный
• Вынос руля: сталь, 1 болт
• Тормоза: APSE-212 DG
• Тормозные ручки: APSE-428 PD
• Втулки: Joytech steel
• Покрышки: Innova IA-2024, 26''x2,0
• Обода: Dino VP-20, 36H Black
• Седло: Cionlli 6561
• Количество скоростей: 18

Tags: Как, переключать, скорости, на, мотоблоке, каскад

Маленькое видео, о том как переключается коробка передач на мотоблоке :-) Присоединяйтесь в группу Вконтак...

КАСКАД ПЕРЕКЛЮЧЕНИЕ ПЕРЕДАЧ - YouTube

РУЧКА ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ СКОРОСТЕЙ 2 МОТОБЛОК ... - YouTube

Про коробку передач Strida

Давно хотел разобрать коробку передач на своей Strida, и вот, наконец, сделал это.
Причиной тому послужил несколько взбесивший меня факт тяжелого хода педалей. Я подумал "доколе?!" и разобрал коробку.
И еще ранее меня беспокоила проблема шумности третьей передачи. Заранее скажу, что с третьей передачей я не разобрался.
Хочу предупредить, что разбирать коробку не стоит -- там используется специализированная смазка и в изобилии насыпных подшипников.

Очень дурацкая круглая шлицевая гайка, которую я никак не мог снять ранее. Она утоплена миллиметров на 5-10 внутрь звезды. В данном случае ярость придала мне сил и я быстро открутил ее ключом со штифтами. Удобно делать прямо на велосипеде, одна рука держит переднюю звезду, другая -- ключ.
Дальше много фото и дальнейший рассказ.
Барабан, на котором была гайка. Видно шлицы.
Вот так выглядит снятая передняя звезда. Передача усилия происходит через шлицы. Крепление аналогично креплению кассеты на задних осях велосипедов.
Большая крестообразная деталь (мягкий металл, вроде) крепится к пластиковой звезде, а, с другой стороны, к центральной металлической части.
Центральная металлическая часть со шлицами фиксируется четырьмя винтами, который штатно повернуты к коробке передач и недоступны.
Коробка передач со снятой звездой.
Имеется сальник из тонкого металла и шайба. Назначение круглой гайки под ними мне не совсем понятно. Всё разбирается и без ее откручивания.
Снимаем коробку специально доточенным ключом.
Коробка состоит из трёх частей. Две "крышки" (чёрные) и центральная аллюминиевая часть.
Боковины фиксируется винтами к аллюминиевой части. Я откручивал с той стороны, где 3 винта.
Снятая крышка. Кроме винтов есть два штифта. Будьте внимательны -- насыпные подшипники!
Боковая часть. Стакан насыпных подшипников. Роликовый подшипник второй оси. Собачка храпового механизма переключения передач.
У меня нет микрометра, но при помощи штангенциркуля я не смогу найти отличиё в размерах используемых шаров с данной стороны коробки (сторона без звезды).
Внутренности коробки. Главная ось с посадочными местами под педали, на той же оси крепится цилиндр под кассету, передающий усилие на звездочку. Вспомогательная ось не имеет выходов за пределы коробки (на фото снизу справа).
Шестерни главного вала. Обратите внимание на шлицы внутри.
Главный вал. Сверху вниз: второй ряд шаров, механизм переключения передач, шестерня и место под еще две шестерни.
На валу видно собачку для третье сверху шестерни и можно заметить "открытую" собачку для второй шестерни. Всего на валу 3 собачки, в каждый момент времени одна из собачек поднята, остальные утапливаютс в вал. Переключение осущетвляется зубчатым колесом в верхней (на фото) части вала.
На другоё стороне вала есть деталь, на которую осуществляется крепление звездочки. На ней есть два паза для насыпных подшипников. На нижнем торце (на фото не видно) есть шлицы, которые выходят в зацепление с ближайшей шестерней главного вала.
Детали главного и вспомогательного валов. Заметьте, что вспомогательный вал не имеет конусных частей.
Вторая крышка коробки передач. Стакан под насыпные подшипники и роликовый подшипник.
"Кассетная" часть в крышке. В центре роликовый подшипник, удерживаюй главную ось. Видно шлицы для зацепления с ближайшей шестернёй.
Обе оси, установленные на крышку. Видно ответную шлицевую часть шестерни. Так же на главном валу, ближе к центру от шлицевой части есть кольцо, прижимающее (страхующее) хвостовики собачек механизма.
В целом механизм работы коробки вполне понятен. Если потребуется, я напишу более подробные пояснения.
На вспомогательном валу все шестерни фиксированы друг относительно друга и относительно вала.
В ходе разборки коробки я выяснил, что лёгкость хода теряется при затяжке винтов. Было подозрение, что зажимается вспомогательная ось стенками коробки. На фото видны следы выработки.
На фото вспомогательный вал, кольцо, прижимающее хвостовики собачек и проставка для поддержания шестерней на вспогательном валу.
Фото посли моей обработки. Скорее всего, кольцо не нужно было подтачивать, но подозрение сначала пала на него, и я поспешил. Потом я много раз пересобрал коробку, вынимая разные детали, что бы выяснить какая именно деталь зажимается. В конце я вынул проставку, посадив шестерни на нитку. Зажималась именно проставка. Я подточил её наждачной бумагой и отполировал поверхность.
После моей полировки видны царапины от грубой наждачной бумаги, но по сравнению со штатной обработкой деталей это не так уж плохо. На проставке отчетливо видны следы обработки (заводской?).
Если вы вдруг решите разобрать коробку на своей Strida, то рекомендую делать это так, что бы не рассыпать шарики из пошипников. Для этого удобно использовать посадочную часть под звезду, а главную ось удерживать с другой стороны. Вероятн, можно вобще накрутить гайку на посадочную часть и таким образом исключить её вываливание внутрь коробки.
В итоге я собрал коробку и педали теперь крутятся очень легко.

Tags: вело, ремонт, фото