Как работает акпп на фронтальном погрузчике

Сборка и монтаж модульных домиков-контейнеров

Вот так, в конечном итоге, выглядит небольшая "деревня" из модульных домиков-контейнеров, что и являлось основной целью очередного этапа по обустройству нового наблюдательного пункта на одном из красивейших озер Камчатки - оз. Азабачьем. Поставленная цель определяла ряд последовательных задач, о которых и пойтет речь ниже.
Вид на исток оз. Азабачье с новой базы наблюдательного пункта. На дальнем плане вулк. Ключевской.

Вид на север и восточный берег оз. Азабачье
Протока, соединяющая оз. Азабачье и р. Камчатка.
Вид с озера на базу нового наблюдательного пункта.
Рекогносцировка на местности и доставка в Усть-Камчатск двух 40-фут. контейнеров, в которые были упакованы элементы модульных домиков-контейнеров, были проведены еще в июне
На данном этапе требовалось подготовить на месте установки фундаменты, состоящие из 6-ти винтовых свай на каждый домик и ростверка из 100 мм швеллера по периметру. Затем, собственно, собрать эти домики в Усть-Камчатске, доставить их на озеро и установить. Несложная с виду работа осложнялась тем, что наземной дороги от поселка до озера нет... а расстояние 50 км... Иными словами, вся механизация на месте установки ограничивалась ручными инструментами и вертолетом.
По прибытии на место, начали работу с разбивки осей на местности и устройства фундаментов.
Забуривание винтовых свай, которые представляют из себя трубу диаметром 70 мм с двумя винтовыми лопастями на конце.
Нам очень повезло с грунтом - сантиметров 40 гумуса и глубже мелкозернистый гравий. Сваи вкручивались хоть и с трудом, но по глубине и несущей способности получилось само то.
Свайное поле в почти готовом виде.
В некоторых местах возникла необходимость в планировке площадки.
Отбивка уловня.
Подгонка швеллеров ростверка.
Обрезка излишков.
Фундаменты в законченном виде. На месте входа каждого домика соорудили площадки со ступенями.
Для следующего этапа (сборки домиков) отправились в п. Усть-Камчатск.
Серьезная механизация в виде крана и фронтального погрузчика понадобилась лишь в начальной стадии сборки, чтобы достать из контейнеров самые массивные элементы комплектов - пакеты с полом и кровлей. А также, чтобы поднять кровлю и установить угловые стойки. Весь процесс с использованием крана занял около 2-х часов.
Раскладка "сэндвичей" пол-кровля.
В глубине транспортного контейнера уложены стеновые панели. На переднем плане угловые стойки.
Установка угловых стоек.
Завершена работа с краном.
Сортировка стеновых панелей. По конструкции панели представляют из себя деревянный каркас с наружной облицовкой металлическим профилем, с внутренней стороны панель МДФ с облицовкой "под дуб" и заполнением утеплителем из минераловатной плиты.
Панели устанавливаются в паз профиля несущего обрамления и крепятся специальными закладными деталями.
Узел крепления угловой стойки.
В панели и потолок вмонтирована электропроводка, конекторы которой соединяются по принципу "все со всеми".
"Первая шпала"! (кто помнит, откуда выражение?)))
Интерьер в стадии без установки нащельников.
Партия из 7-ми домиков для установки на озере в сборе! Управились за 4 дня.
На дальнем плане - устье р. Камчатка.
Наша бытовка.
А это обломок Империи СССР - хорошо сохранившийся судоремонтный цех в соседнем здании, где брали воду для чаю.
По завершении этапов сооружения фундаментов и сборки самих домиков (в деревне))) возникла логистическая "пауза" с вертолетным обеспечением. Август на Камчатке слишком горячая пора и вертолеты нарасхват, особенно могучий Ми-8 МТВ, в котором так нуждались мы.
Чтобы не терять зря здоровье и время в порочной цивилизации поселка, вернулись на озеро.
Ежедневные звонки в коммерческий отдел авиакомпании венчались "завтраками"... и мужики маленько стали терять боевой дух...
Однако непреднамеренно возникший "холидей" позволил слегка расслабиться и оттянуться по карасям а также сделать еще одно доброе дело - собрать аэролодку Пиранью.
Невзирая на ежедневные сеансы связи с коммерческим отделом авиакомпании, долгожданный вертолет появился внезапно и мы с Сергеем пулей умчались на лодке в Усть-Камчатск.
На стройплощадку к месту сборки домиков мы добрались к 12-ти, а вертолет прибыл только в 15.
Командиром вертолета оказался опытнейший и, не побоюсь этого слова, легендарный на Камчатке пилот - Александр Андреевич Остротин.
После очень подробного инструктажа, проведенного Александром Андреичем и бортмехаником, с акцентированием на важных моментах, приступили к "эвавкуации" домиков.
Суть процесса заключалась в том, вертолет зависал метрах в 10-ти над домиками, куда мы с Сергеем заблаговременно забрались и уцепившись в гребешки на кровле, крепко держались, чтобы не сдуло, а ботмеханик в открытый люк опускал трос и стропы подвески. Нам требовалось дождаться пока гачок не заземлится (коснется) о домик. В противном случае можно хапнуть высоковольтного разряду статического электричества. Затем быстро, но без суеты, нужно развести попарно стропы подвески, чтобы не перехлеснулись троса с разных сторон "краба", и как можно быстрее накинуть на проушины контейнера и закрутить болтами транспортные скобы, на которые, в свою очередь, закрепить карабины строп и проконтролировать закрытие защелок замков.
Следует отметить, что благодаря подробному инструктажу, даже совсем без опыта, на первом домике "процедура пристежки вертолета" заняла не более 5-ти минут.
Винтовой жест рукою над головой - и домик взлел!
Следует отметить, что опыта воздушной перевозки домиков такого типа (с наборными панелями стен) небыло... Обычные контейнеры, да - "возили" многократно. А тут маленько попугивались - как перенесет полет наше детище... Опасались - как бы не долетел до озера один голый каркас. Тем не менее, наши опасения оказались напрасны. Через полчаса позвонили мужики с озера и радостно сообщили, что домик прибыл "в полном ажуре"!!!
Впечалял и сам полет вертолета... жутковато было смотреть на эту "сцепку" в полете, где домик раскачивался как на качелях с амплитудой под 30 градусов!
За оставшееся светлое время первого дня удалось перекинуть на озеро 4 домика из 7-ми.
Утром следующего дня вся округа покрылась низкой облачностью и туманом... вот же ж ж*па...
Погода хоть и не дала возможности перевезти на озеро оставшиеся домики, тем не менее, не помешала "довести до ума" (установить на фундамены) уже доставленные на озеро 4 домика.
Ранне утро началось с очередного инструктажа и расстановки по местам.
Мы с Сергеем стали на уже отработанную операцию по подвеске, а остальные мужики должны были "ловить" домик над фундаментом, подогнать его по габаритам и отстегнуть.
"Гладко было на бумаге..." (с)
А на деле столкнулись с большой (и не предполагаемой) трудностью... Домики, не взирая на все прилагаемые усилия, уп*** не хотели становиться на фундаменты в отведенные им габариты!? Самое точное представление о трудностях процесса даст сравнение, как если бы этот домик устанавливал бухой в хлам крановщик и все это происходит под ураганным ветром от лопастей, который чуть ли не валит с ног . Ты его тянешь сюда, а он "едет" в другую сторону... вот-вот-вот (!!!) только поставили, как надо, а он "дерг" - и опять поехал летать...
С грехом пополам, на установку первого домика ушло аж 25 минут (!!!)
Однако, дальше пошло еще веселей... При установке второго домика "сдуло" с фундамента первый... (!?)
Такую подставу (что может сдуть доимк ветром от лопастей) не ожидал никто... даже многоопытный Александр Андреевич...
Пришлось "по ходу пьесы" вносить изменения в сценарий... Теперь после каждого установленного домика делали паузу, глушили вертолет и как следует приваривали домик к фундаменту.
Не скажу, что дальше работа пошла веселей - веселухи и так с самого начала хватило. На установку каждого домика приходилось прилагать кучу усилий, но затраты времени на установку каждого последующего сокращались, и потом, когда дело дошло до 7-го - управились за 5 минут.
Дошло до того, что бос строителей Женя на одной из "установок" напрягся больше меры и сорвал себе спину... при этом его еще и перекосило.
Перевели его на "легкий труд" - следить за процессом и жестами подавать команды летчикам. До конца работ пришлось колоть его диклофинаком и отпаивать пивом.
К обеду второго "вертолетного" дня погода на озере улучшилась и полетели опять в Усть-Камчатск, чтобы довезти оставшееся. Кроие этого требовалось пополнить вертолет топливом, коего у этой модели (Ми-8 МТВ) уходило от 0,7 до 1 т на час полета.
По прилету в Усть-Камчатск выяснилось, что дозаправится в местном аэропорту не получается... поскольку там (в 11-ти км) туман, через это нелетная погода и никакие воздушные суда они не принимают. На просьбу подвезти керосин их топливозаправщиком в Усть-Камчатск, ответили отказом, мотивировав тем, что аэродромный топливозапавщик выпускать за забор нельзя. Мля...
И ничего тут не поделаешь... Подцепили один домик, но довезти его до озера не получилось... Рассчитав в полете запасы топлива и варианты его пополнения, бортмеханик решил, что домик нужно бросать посреди дороги и срочно лететь в Козыревск (более 150 км по прямой) на дозаправку. Так и сделали
Вид на домик через люк в палубе.
Бортмеханик за работой во время транспортировки домика на внешней подвеске. Он так "сидит" все время, пока груз не пристроен. Узел крепления троса оснащен несколькими "кнопочками", которыми можно моментально сбросить груз при нештаной ситуации.
Салон забит дополнительными баками и 200-литровыми бочками, которые позволяют запастись 5-ю тоннами керосина. На время работы все топливо из салона сливается. Используется запас только из штатных баков.
Фото из люка.
Топливом в Козыревске втарились по смое нехочу. Вместе с 4-мя дополнительными внутренними баками и бочками залили 5 тонн (!!!).
По возвращению к месту работ довезли до базы брошенный в тундре домик и опять полетели в Усть-Камчатск за оставшимися, но... это был не наш день... Не долетев с полкилометра к месту сборки домиков, вертолет уткнулся в морской вынос низкой облачности и тумана. Пришлось ни с чем возвращаться на озеро, где доустановили единственный доставленый из Усть-Камчатска домик...
А к вечеру вата морского выноса накрыла туманом и наш лагерь.
Настроение у всех, включая экипаж вертолета, упало ниже плинтуса... Перспектива застрять здесь неведомо на сколько убивала морально.
На следующий (3-й) вертолетный день, туман обложил всю округу и, казалось, таять не собирался.
Однако, часам к 11-ти появился легкий ветерок и разогнал весь мрак. Не теряя ни минуты полетели в Усть-Камчатск и по быстрому доставили на базу два оставшихся домика, а на "десерт" еще и два пустых контейнера, один из которых был 40-футовый (!!!), массой 4 т и размером с железнодорожный вагон.
Опыт - великая сила! К завершению вертолетного монтажа команда так поднаторела, что на установку крайнего домика ушло не более 5-ти минут работы с вертолетом. Пришли к выводу, что точно выставить домик на фундамент практически невозможно, поэтому равняли примерно плюс-минус метр и отстегивали подвеску. А дальше точную установку доводили обрезками труб, ломами, и монтировками. Получалось!
"Дембельский аккорд" - установка 40-футового контейнера (под мастерскую и гараж).
Начальник наблюдательного пункта на оз. Азабачьем Петров Сергей Александрович по завершению "воздушных" работ.
Вид на новую базу наблюдательного пункта в процессе доставки домиков.
Еще несколько видов новой "деревеньки".
В оставшееся после отлета вертолета время ребята-строители провели работу по окончательной доводке интерьера домиков. В дополнение к предусмотренным по инструкции нащельникам, еще и запенили монтажной пеной межпанельные швы.
Интерьер домика в законченном виде.
А потом пошел дождь (на целую неделю)... но нам это уже было "по барабану" :)
© И. ШатилоTags: Камчатка, строительство

Tags: Как, работает, акпп, на, фронтальном, погрузчике

Одной из очень важных специализаций ООО «ТДС УкрСпецтехника» есть ремонт дорожно-строительной техники...

imagadan May 18th, 2013
Как я искал в Китае большую игрушку - фронтальный погрузчик))

На фото: Марина, дочь водителя погрузчика тоже осваивает его вождение!
Конечно, в Магадан сейчас завозят очень много строительной и горнодобывающей техники, но вот именно этот китайский фронтальный погрузчик появился на магаданской земле благодаря мне!)) Я сам нашёл модель, производителя и поставщика этой машины со своего домашнего компа. Дело было так. Есть у меня хорошие соседи - семья предпринимателей. Обычная магаданская история: они еще молодожёнами приехали в Магаданскую область из Украины, чтобы подзаработать. Завербовались на пару лет, а потом тут и остались до сих пор. Но тут социализм в СССР закончился и рудник, где работал муж Сергей закрылся. Однако, его жена Наталья имела высшее экономическое образование, поэтому открыла свой бизнес - продовольственный магазинчик. И вот уже полтора десятка лет их семейный бизнес растет и процветает. Я их иногда консультирую в компьютерной сфере.
Как мне признался Сергей, он до сих пор скучает по настоящей мужской работе бульдозериста. Поэтому, как только появились свободные деньги, то Наталья согласилась подарить мужу большую игрушку - фронтальный погрузчик для хозяйственных нужд. А я согласился узнать в интернете, где и как можно экономичнее приобрести такую машину. Нужен был 5-ти кубовый погрузчик типа Komatsu или Caterpillar. Раньше я дороже ноутбука ничего в интернете не покупал, однако мне потребовалось всего часа полтора помониторить Сеть на тему погрузчиков как всё стало ясно. Оказалось, что почти все машиностроительные мировые бренды перенесли своё производство в Китай. Поэтому китайская техника не уступает конкурентам в качестве, но гораздо их дешевле. Ещё мне стало понятно, что абсолютно нет смысла самостоятельно заниматься оформлением и доставкой товара из Китая, а лучше поручить эту операцию профессионалам. В результате я выбрал погрузчик производства государственной китайской корпорации XCMG, а доставку товаров из Китая поручил компании VEDAGENT.RU, специализация которой - внешнеэкономическая деятельность, импорт и экспорт. Ещё добавлю: в Магадан новенький погрузчик прибыл примерно через месяц. Бюджет покупки с доставкой и запчастями составил 2 млн рублей. Мои знакомые были очень довольны этим выбором!))
Tags: импорт, китай, погрузчик

Погрузчик ковшовый колёсный ZL-30G, Китай

ковшовый погрузчик, погрузчик, экскаватор погрузчик, ковш, продажа погрузчиков, ... одноковшовым колёсным сочленённым погрузчиком фронтального типа. ... чему повышается проходимость техники и погрузчик может работать на .... масла может быть неодинаковой, она зависит от места монтажа АКПП.

Погрузчики - вопрос и ответ. Узнайте нужную ...

Ремонтируете АКПП погрузчиков Clark С500 Y50LP60224ENF2512 ? ... использовать для автоматической каробки фронтального погрузчика huizhong zl30fs .... на электропогрузчике ЕВ 735 не работает гидроусилитель руля, хотя ...