Как сделать гусеничный трактор из мотоблока

Короткий век гусеничных паровозов

История колесных паровых тракторов насчитывает около 80 лет.

Первый из них сделали в 1856 году, а последние разработки фирмы "Сентинел" относятся к середине 30 годов ХХ века. К началу ХХ столетия по всему миру работало более десяти тысяч "железных коней", питавшихся дровами и углем. Однако их гусеничные собратья не получили столь широкого распространения и просуществовали гораздо меньше.
Хотя первый действующий образец парового гусеничного трактора появился еще в 1869 году, первую такую машину, пригодную для практического применения, изготовили только в 1900-м, через четыре года после постройки первого колесного трактора с двигателем внутреннего сгорания.
Разработчиком этой машины был инженер и предприниматель из штата Мэйн Элвин Орландо Ломбрад. С 1901 по 1917 год его фирма выпустила 83 паровых полугусеничных трактора-тягача массой от 10 до 30 тонн, которые использовались в качестве безрельсовых грузовых локомотивов на стройках и лесоразработках. Наиболее мощные из них могли буксировать до 24 груженых повозок, правда, их скорость при этом не превышала семи километров в час. По оценкам эксплуатантов, один такой трактор заменял 60 ломовых коней.
"Ломбард" являлся самым массовым типом парогусеничных тракторов. Все остальные были построены лишь в виде опытных образцов или небольшими сериями, не превышавшими десятка экземпляров. Из них можно выделить сельскохозяйственные трактора, спроектированные опять-таки американским изобретателем и заводовладельцем Бенджаменом Холтом.
Первый гусеничный трактор Холта выкатился из сборочного цеха в 1904 году. После испытаний его радикально переделали и в 1906 году пустили в продажу. Однако машина спросом не пользовалась, было куплено всего несколько штук, после чего Холт оснастил ее двигателем внутреннего сгорания. В этой "реинкарнации" агрегат быстро обрел популярность, разошелся по всему миру и выпускался крупными партиями в течение многих лет. Полугусеничные и гусеничные "Холты" с бензиновыми моторами активно применялись в годы Первой мировой войны, на их базе делали танки, однако это уже другая история.
А последний паровой гусеничный тягач "Снэйктрак" разработала английская фирма "Фаулер" в 1923 году. Непонятно, на что она рассчитывала, создавая эту морально устаревшую машину. Как и следовало ожидать, в условиях жесткой конкуренции с бензиновыми тракторами "Снэйктрак" не нашел своего покупателя и остался в единственном числе.

Первый паровой трактор Ломбарда, которому он дал имя "Мэри Энн". Зимой переднюю управляемую колесную ось этого трактора и его аналогов заменяли поперечной балкой с деревянными лыжами.
Дальнейшее развитие "Мэри-Энн" - трактор "Ломбард-Феникс" в сборочном цехе. Он имел два двухцилиндровых двигателя, установленных вертикально по бокам парового котла. Двигатели работали независимо друг от друга и каждый из них приводил в движение одну гусеницу.
"Ломбард" с одноцилиндровыми горизонтальными паровыми машинами на лесозаготовках в штате Висконсин. На котле установлен подковообразный водяной бак, а рабочее место рулевого закрыто самодельной "будкой" из брезента для защиты от холодного ветра и искр, летевших из трубы.
Аналогичная машина в "летней конфигурации" изображена на заставочном фото.

"Ломбард-Феникс" на городской улице. Не уверен, но есть впечатление, что он стоит на рельсах.
Один из экземпляров "Ломбарда", сохранившийся до наших дней.
Первый прототип гусенично-парового трактора Холта на испытаниях.
Усовершенствованная серийная модель "Холта". Внизу - современная действующая полноразмерная копия этой машины, недавно построенная в США.
Опытный образец трактора Фаулер "Снэйктрак" - последнего представителя семейства паровых гусеничных машин.

Tags: Как, сделать, гусеничный, трактор, из, мотоблока

Мотоблок на гусеничном ходу.

мотоблок минитрактор на гусеницах - YouTube

Отличный Самодельный гусеничный трактор / Excellent ...

Как появились колхозы

В марте 1919 года на VIII съезде РКП(б) Ленин произнес знаменитую фразу: «Если бы мы смогли дать завтра 100 тысяч первоклассных тракторов, снабдить их бензином, снабдить их машинистами (вы прекрасно знаете, что пока это фантазия), то средний крестьянин сказал бы: «Я за коммунию».
Обратите внимание, что речь идет о коммуне, то есть о сельскохозяйственном кооперативе, созданном на добровольных началах. Почему же здравая идея механизации сельского хозяйства и создания коммун уступила место идее принудительного формирования колхозов и машино-тракторных станций?

В 1911 году на Балаковском заводе был запущен в производство колесный «Русский трактор» конструкции Якова Васильевича Мамина. Всего за три года было выпущено более 100 этих тракторов, что составляло две трети всех тракторов тогдашней России, но вскоре после начала Первой мировой войны их производство свернули. Полковнику генштаба Гулькевичу пришла в голову замечательная, как тогда казалось, идея бронировать тракторы и использовать их в боевых действиях. Но небольшие колесные агрегаты конструкции Мамина не могли выдержать вес брони и вооружения да и двигатель нужен был мощнее.
В ноябре 1916 года из ворот Путиловского завода выехал бронированный гусеничный трактор «Илья Муромец», снабженный 68-сильным газолиновым двигателем. Он был создан на базе тяжелого американского трактора. До 1917 года было закуплено за границей и завезено в Россию около 1500 подобных тракторов, способных преодолевать траншеи противника. На Обуховском заводе в Петрограде было даже развернуто производство тяжелых гусеничных тракторов американской фирмы «Холт».

Для работы в поле они были вполне пригодны, но стоили очень дорого и расходовали много топлива. Русская деревня, не имеющая обширного посевного клина, разумеется, не могла возместить затраты на приобретения подобной техники.
Революция позволила отказаться от сумасбродной идеи полковника Гулькевича. Известно, что Ленин встретился с Яковом Маминым и дал ему добро на проектирование небольшого, неприхотливого и недорогого трактора, предназначенного аккурат для сельскохозяйственной коммуны. В 1919 году Мамин создал трактор «Гном» с нефтяным двигателем и двухскоростной коробкой передач. На основе этого трактора заводы страны уже в начале 20-х годов развернули полукустарное производство мини-тракторов.
В частности, на заводе в Кичкассе (недалеко от Запорожья) выпускался трактор «Запорожец», который имел только одну передачу вперед и развивал скорость 3,6 км/ч. Собрав первый трактор, рабочие завода отправили Ленину телеграмму: «С большой торжественностью шлем трудовой дар — крестьянский трактор первого выпуска. Счастливы зачислить вас почетным слесарем 9-го разряда с отчислением заработка рабочим Рура».
Интересно, что в 1923 году специальная комиссия ВСНХ провела совместные испытания «Запорожца» и аналогичного американского трактора «Фордзон». Результаты испытаний были не в пользу американца. Например, вспашку десятины земли отечественный первенец заканчивал на 25 минут раньше, а съедал при этом 1 пуд и 4 фунта нефти против 2 пудов и 10 фунтов керосина, которые расходовал «Фордзон». Однако комиссия решила начать массовое производство «Фордзонов», установив при этом, что стране требуется 220 тысяч тракторов мощностью 20 л/с.
Почему же был выбран именно «Фордзон»?
Конструкторы Генри Форда первый опытный образец трактора с двигателем внутреннего сгорания предложили еще в 1907 году, однако акционеры компании решили сосредоточиться на выпуске автомобилей. В 1916 году Генри Форд и его сын Эдсел организовали независимую компанию Henry Ford and Son («Генри Форд и сын), которая начала выпускать тракторы под торговой маркой Fordson. В Советской России это название странным образом трансформировалось в «Фордзон».
Генри Форд вспоминал: «Как и в автомобиле, мы стремились к силе, а не к весу. Идея веса крепко укоренилась у фабрикантов. Полагали, что машина не может хорошо цепляться, если не будет одновременно тяжелой. И все это несмотря на тот факт, что кошка весит не так уж много, а тем не менее отлично лазает. Единственный тип трактора, который, на мой взгляд, стоит производить, должен быть настолько легок, прочен и прост, чтобы всякий умел им пользоваться. Сверх того, он должен быть так дешев, чтобы всякий мог себе позволить его иметь».
Между прочим, фордовский трактор с 20-сильным двигателем и массой 1130 кг в Америке в 1918 году стоил 880 долларов, в 1921 г. был уценен до 625, а в 1922-м его цена и вовсе упала до 395 долларов.
«Фордзон» имел все необходимые механизмы, в том числе трехступенчатую коробку передач, чего не было у «Запорожца» (в этом тракторе в погоне за экономией вообще не предусмотрели ни одну педаль — ни газа, ни сцепления, ни тормоза). Кроме того, покупая лицензию на изготовление «Фордзона», страна приобретала технологию массового производства тракторов, а также получала возможность обучать специалистов в США. Но главным было даже не это. Что мог делать трактор «Запорожец» в условиях русской зимы? Только одно — стоять на приколе. «Фордзон» и здесь имел преимущество.
Форд писал: «Чтобы иметь возможность приспособить трактор, помимо его собственных функций тяги, еще для других работ, мы построили его так, что он одновременно может употребляться и как неподвижный двигатель. Если он не на дороге и не в поле, он может быть соединен с другими машинами посредством простого приводного ремня. Он может быть употреблен не только для вспахивания, бороньбы, сеяния и жатвы, но также для молотьбы, для приведения в действие мукомольных, лесопильных и других мельниц, решительно для всего, что требует двигатель средней силы». Иными словами, те, кто принимал решение о запуске в производство «Фордзона», стремились полностью механизировать не только работу в поле, но и вообще крестьянский труд.
В 1924 году с конвейера завода «Красный путиловец» сошел первый трактор, который был назван «Фордзон-путиловец».
1 мая два первенца с красными колесами и буквами «Ф-П» на радиаторе (путиловцы уважительно называли трактор «Федором Петровичем») проехали по Дворцовой площади, скрежеща стальными шпорами колес о булыжную мостовую. Впереди шли двое рабочих с кумачовым плакатом: «Берегись, соха, трактор едет!» Всего было изготовлено свыше 36 тысяч «Фордзонов». Это было не 100 тысяч, о которых мечтал Ленин, но русская деревня уже могла вздохнуть свободнее.
Однако в 1932 году на смену "Фордзону", который как нельзя лучше подходил для русской деревни, пришел мощный «Универсал» (прототипом послужил американский трактор «Фармолл»). Параллельно Сталинградский и Харьковский тракторные заводы освоили производство колесных тракторов, созданных на базе американского трактора «Интернэшнл 15/30». А виной всему было то, что военных вновь увлекла идея полковника Гулькевича. Заместитель наркомвоенмора Михаил Тухачевский считал: «Танки, идущие обычно во 2-м и 3-м эшелонах, могут быть несколько меньшей быстроходности и большего габарита. А это значит, что такой танк может являться бронированным трактором». (Записка М.Тухачевского Сталину от 30 декабря 1930 г.)
В 1929 году было принято решение о строительстве тракторного завода в Челябинске, причем основной продукцией этого завода должны были стать тяжелые гусеничные тракторы на базе американского «Катерпиллера-60». Это уже были не стальные кони, а мамонты. Американский журналист, побывавший на строительстве завода, писал: «Строящаяся сейчас фабрика в Челябинске может почти моментально быть переориентирована на военные цели для отражения ожидаемого нападения капиталистического мира. Планируемый выпуск 50000 штук десятитонных 60-сильных гусеничных тракторов в год, очень сильно напоминающих танки, означает, что речь идет о производстве одного из типов танков».
В 1933 году Челябинский тракторный завод приступил к выпуску гусеничных тракторов «Сталинец-60». Одновременно в Харькове было развернуто производство 50-сильного трактора «Коммунар», созданного на основе трактора «ВД-50» германской фирмы «Ханомаг».
Об основном назначении этих мощных и тяжеловесных тракторов свидетельствовал «Марш трактористов» из кинофильма «Богатая невеста» (1937 год):
Наша поступь тверда,
и врагу никогда
не гулять по республикам нашим!
К 1940 году СССР вышел на первое место в мире по выпуску тяжелых гусеничных тракторов. Всего на долю Советского Союза приходилось свыше 40% мирового выпуска.
Понятно, что под эти трактора следовало создавать большие колхозы и МТС, так как гонять трактор от поля до деревни стало накладно. Известная песня: «Прокати нас, Петруша, на тракторе» была признана вредной. В 1934 году даже вышло распоряжение, строго запрещающее кататься на тяжелом гусеничном тракторе даже до околицы.
20 июля 1941 года было принято постановление «Об организации производства 2 тысяч бронетракторов». Насколько известно, из ворот Харьковского тракторного завода вышли полсотни бронетракторов, но никакой роли в обороне города они не сыграли. Единственный случай, когда бронетракторы были использованы успешно, произошел в ночь на 20 сентября 1941 года под Одессой. Два десятка тракторов, обшитых сварными броневыми или просто стальными листами, украшенные бутафорскими пушками, с ужасающим грохотом двинулись на румынские позиции. Противник был обращен в бегство. После этого боя за тракторами закрепилось название «НИ», что расшифровывалось как «на испуг».
История, как известно, повторяется — сейчас тяжелые агрегаты используются лишь там, где они действительно необходимы, а для сельского хозяйства ведущие мировые производители выпускают экономичные мини-тракторы. Для того чтобы убедиться в правоте Якова Мамина и Генри Форда, потребовалось каких-то полвека.