Как установить фару на мотоблок ока

Снятие и установка рулевой рейки

Это одна из наиболее неверно описанных во всех виденных мной книжках по ремонту Оки операций. Так, как описано в книжках, рулевая рейка НЕ снимется. Никак.
Опираясь на опыт трех снятий/установок рейки Оки, могу сказать, что самый рациональный, на мой взгляд, метод - такой:
1) Откручиваем минусовый провод от рейки.
2) Откручиваем болт, фиксирующий рулевую колонку на "зубчатом штоке" рейки (нипомню, как по научному называеццо - поправьте плз в комментах)
3) Задираем перед, выбиваем или съемником снимаем рулевые пальцы из поворотных кулаков
4) Откручиваем крепления площадки рейки к подрамнику
5) (KNOW-HOW!) Откручиваем оба задних сайлента подрамника. Ставим подставки под них
6) Выводим из зацепления с рулевой колонкой рейку и вытаскиваем ее влево, с небольшим поворотом вокруг оси против часовой стрелки.
7) Voila.
Установка в обратном порядке. При установке совмещаем метки, как написано в книжке. Я правда всегда ленюсь это делать и поэтому приходится переставлять баранку.
Если все же пробовать ставить рейку по книжке, т.е. сначала площадку, а потом заводить рейку на нее, то сложным местом будет установка хомутов. Их предлагают подогнуть по месту, хотя это, честно говоря, "мертвому припарки". Не помогает. Я на снятой то рейке долго мучился с установкой новых хомутов :)
PS Вчера вот, поленился перебирать рейку, поставил новую Fenox. Посмотрю, сколько проходит.
PPS Инструментальный контроль рейка прошла :) На ТО с помощью Измерительного Инструмента "Милицейский Ботинок" было установлено, что люфтов в рейке нет

Tags: Как, установить, фару, на, мотоблок, ока

подробнее на сайте - Установка и подключение фары мотоблок "Мотор Сич" видео.

характеристики

Автомобиль "Ока" давно уже стал заманчивым объектом для
тюнинга. Но то, что творит с "Окой" фирма "Альт-Аст" в Набережных
Челнах, больше чем просто тюнинг.
   Изначально "Альт-Аст" занималась тем, что в народе называют
люксовкой стандартных автомобилей. Однако ограничиваться только
этим в фирме не стали, а пошли дальше, разработав на базе "Оки"
при поддержке и непосредственном участии Завода микролитражных
автомобилей собственные модели.
   Первым проектом стала модель "Ока Алсу" (имя известной певицы
здесь ни при чем). Автомобиль отличается от стандартного тем, что
удлинен в районе чем). Автомобиль отличается от стандартного тем,
что удлинен в районе средней стойки на 150 мм, в результате чего
увеличилась база, улучшилась устойчивость и управляемость
автомобиля, а самое главное - повысился комфорт для задних
пассажиров. Более того, в качестве силового агрегата был выбран
двигатель Мелитопольского моторного завода - основного поставщика
"АвтоЗАЗ-ДЭУ". Когда-то этот двигатель МеМЗ-2451 объемом 1,1
литра мощностью 49 л. с., работающий на бензине А-76, был
разработан для ЗАЗ-1102 "Таврия". Его планировали устанавливать
на машины с ручным управлением и на так называемый сельский
вариант. Однако спросом такая "Таврия" не пользовалась, и
двигателей было выпущено ограниченное количество. Зато для "Оки
Алсу" он пришелся как нельзя кстати, правда, для того чтобы
втиснуть его в моторный отсек, пришлось пожертвовать пятой
передачей в стандартной "окушной" КПП и сделать небольшой вырез в
левой колесной нише.
   Первоначально на "Алсу" были установлены блок-фары от
"Святогора". Однако они существенно уменьшали "жизненное"
пространство для двигателя МеМЗ, и потому от них пришлось
отказаться. Сейчас на автомобиле стоят родные фары и
фальшрадиаторная решетка, несколько улучшенные и окрашенные в
цвет кузова бамперы, пластиковая обвеска по бокам, колеса
размерности 155/70 R13 на литых дисках и обтекаемые, также в цвет
кузова, наружные зеркала заднего вида.
   Улучшена обивка сидений, потолка и боковин кузова, стоят
подголовники собственного производства, которые, как и наружные
зеркала, уже поставляются на конвейер ЗМА. В скором времени та же
участь постигнет и переднюю панель. Она изготовлена уже
промышленным способом из пенополиуретана путем заливки в форму и
смотрится очень симпатично. Для удешевления ее производства были
взяты стандартные приборы от ВАЗ-2106, только шкалы на них
сделаны белые, а также пришлось переделать внутренности
тахо-метра.
   Смотрится по-спортивному. Кстати, автоспорт - тоже одно из
направлений работы фирмы "Альт-Аст". Здесь изготавливают багги, а
также спортивные варианты автомобиля "Ока" для кольцевых гонок и
ралли-кросса. А в скором будущем планируется проводить гонки на
"Оке" в рамках чемпионата страны, сначала среди юниоров, а затем
и среди взрослых.
   Еще одним проектом фирмы совместно с ЗМА является автомобиль
"Ока Гном". Этот пикап на базе "Оки" грузоподъемностью 300 кг
внешне очень напоминает ВИС-2345 - пикап на базе "пятерки",
однако существенно отличается от него по конструкции. В основе
ВИСа лежит полурамная конструкция, где лонжероны грузовой части
привариваются непосредственно клонжеронам кузова. У "Гнома"
грузовой части привариваются непосредственно клонжеронам кузова.
У "Гнома" же лонжероны доходят до передних колесных ниш, поэтому
здесь практически сделана пространственная рама, которая способна
выдерживать большие нагрузки. Кузов имеет три откидных борта,
покрытых тентом, а в будущем будет возможна установка
пластикового верха. В качестве силового агрегата кроме родного
двигателя ВАЗ-11113 и мелитопольского МеМЗ-2451 предлагается
установка еще двухцилиндрового дизельного двигателя Д-18А,
который разработан во Владимирском научно-исследовательском
конструкторско-технологическом институте дизельных двигателей
(НИКТИДД).
   Сначала его предполагали использовать в мобильных
дизель-генераторных установках, но после небольшой доработки,
стала возможна и установка на автомобиль. Объем составляет всего
725 куб. см, мощность 25 л. с. при 4400 об/мин, крутящий момент
5,2 кгс м. "Гном" с таким двигателем развивает 105 км/ч и
расходует всего 3,4 литра солярки на 100 км пути. Двигатель
агрегатируется пока с родной "окушной" коробкой передач, но в
будущем будет применяться коробка ВАЗ-2108, что позволит
использовать более мощные восьмерочные стартер и сцепление для
передачи увеличившегося крутящего момента.
   Если учесть, что под боком у "Альт-Аст" находится завод
"КамАЗ-Дизель", где работают лучшие специалисты по дизельным
двигателям, то можно предположить, что дизель Д-18А ждут неплохие
перспективы. Уже в ближайшее время предполагается организовать
доводку этого двигателя в НТЦ КамАЗа. Объем будет увеличен до 900
куб. см, оптимизирован процесс сгорания, уменьшен расход топлива
и шумность. А в перспективе, как знать, может быть, на
"КамАЗ-Дизель" будет организован и серийный выпуск дизеля Д-18А,
тем более что в этом заинтересован и ЗМА. Кстати, как нам
сообщили в фирме "Альт-Аст", сейчас готовятся документы, после
подписания которых она обретет статус опытно-промышленного
производства ЗМА, а после запуска в эксплуатацию новой
промышленной площади с небольшим конвейером фирма будет выпускать
10 автомобилей в день.
Технические характеристики.
"Ока Алсу"
РАЗМЕРЫ: длина, ширина, высота, мм - 3350, 1420, 1410
База - 2330 мм
Колея колес, мм - 1250 (передняя), 1210 (задняя)
Дорожный просвет - 170 мм
Собственная масса - 680 кг
Максимальная скорость - 135 км/ч
Топливный бак - 30 л
РАСХОД ТОПЛИВА на 100 км пути, л:
при 90 км/ч - 5,0
при 120 км/ч - 6,6
городской цикл - 6,8
Топливо - А-76
Количество передач - 4
Количество мест - 4
Шины - 155/70 R13
ДВИГАТЕЛЬ:
Модель - МеМЗ-2451
Тип - четырехтактный бензиновый карбюраторный
Число цилиндров - 4
Степень сжатия - 7,9
Диаметр цилиндра - 72 мм
Ход поршня - 67 мм
Рабочий объем - 1,091 л
Номинальная мощность - 36 (49) кВт (л. с.)
"Ока Гном".
Тип двигателя           Карбюраторный   Карбюраторный   Дизельный
Модель, топливо         ВАЗ-11113,АИ-93 МеМЗ-2451,А-76     Д18А
Число цилиндров            2                4                2
Диаметр цилиндра, мм       82               72               76
Ход поршня, мм             71               67               80
Рабочий объем, л          0,749            1,091            0,725
Мощность, кВт (л. с.)    24,3(33,0)       36,0(49,0)       18,5(25,0)
Максимальная скорость,
км/ч                       130              135              105
Расход топлива на
100 км пути, л             4,5              5,0              3,4
при 90 км/ч
городской цикл             5,8              6,8              4,3
Размеры, мм:
         длина              3350             3350             3350
         ширина             1420             1420             1420
         высота             1410             1410             1410
колесная база               2330             2330             2330
Колея колес, мм:
передняя                    1210             1250             1210
задняя                      1200             1210             1200
Грузоподъемность,кг          300              300              300
Шины                      155/70 R13       155/70 R13       155/70 R13

Установка и подключение фары на мотоблоке Мотор Сич

Реальный опыт установки подключения фары к мотоблоку Сич. ... Так как самое удобное место установки включателя фары на мотоблоке Мотор Сич, ближе к рулевой колонке, то лучше всего устанавливать .... Мотоблоки ОКА.

Фары на мотоблоке Кадви (нева) с генератором от ДТ-75 ...

google.com/ Тяжелый мотоблок установка генератора.