Какие двигатели ставят на вилочные погрузчики toyota

моя статья в журнале Cranes&Access

Электропогрузчик – необходимый компонент при работе в современных складских помещениях.

Он применяется для перевозки крупногабаритных грузов и намного сокращает время транспортировки.

Предшественники нынешних погрузчиков появились в конце XIX–начале XX века. В 1906 году компания Pennsylvania Railroad познакомила мир с первой платформой с электроприводом для перевозки багажа. Современный вилочный погрузчик появился приблизительно в 20-х годах двадцатого столетия благодаря нескольким американским и европейским компаниям, ведущим независимые разработки. Толчком к развитию данной отрасли послужила Первая мировая война.

Линейка вилочных электропогрузчиков

Прообразом погрузчика стало изобретение компании Clark Equipment для перевозки песка. С конвейера этой компании сходило около 2 тыс. единиц погрузчиков в месяц. В период Второй мировой войны армейские офицеры увидели в трехколесном погрузчике идеальное средство для перевозки взрывчатых веществ. Первый погрузчик не был оснащен трансмиссией, не имел тормозов. Примитивное рулевое управление делало его неудобным и небезопасным. Позже эти погрузчики продолжили работать в Европе на восстановлении разрушенных городов.

В послевоенный период большие обороты набирает сеть немецких производителей погрузчиков Jungheinrich, Linde, Still, Steinbock (в 1994 году последняя была приобретена Jungheinrich, а в 2003-м эта марка исчезла как бренд). Параллельно с развитием погрузчиков с двигателями внутреннего сгорания американские компании, такие как Yale & Towne и Baker, приступили к созданию электрического вилочного погрузчика. В 1937 году первый электропогрузчик в стране восходящего солнца был выпущен Nichiyu (Nippon Yusoki Co., Ltd.). Поставки в Европу первых электропогрузчиков из Японии начались в 1972 году.

В 1959 году японские компании ТСМ и Komatsu поставили первые погрузчики в Европу. В 1965-м туда же начала поставки фирма Nissan. А в 1969-м к ним присоединилась компания Toyota. В 1960-е годы производители из Японии начинают предлагать свою продукцию по более низким ценам, чем, скажем, европейские, поначалу немного проигрывая в качестве. Позже они добиваются конкурентоспособности и по этому критерию.

В 1980-е годы европейцы попытались ограничить импорт погрузчиков из Азии за счет увеличения пошлины на ввоз техники. В качестве ответной реакции собственное производство погрузчиков в Европе (г. Ансени, Франция) организует Toyota. Вскоре ее примеру следуют производители погрузчиков ТСМ (г. Брюгге, Бельгия), Mitsubishi (г. Альмере, Нидерланды), Nissan (г. Памплона, Испания) и Komatsu (сначала в г. Лейтон-Баззард, Великобритания, а затем в г. Бари, Италия). Похожая ситуация сложилась и в США, где ввоз японских погрузчиков начал набирать обороты еще в 1970-е годы.

Вилочный электропрогрузчик компании STILL (Kion Group)

Когда американцы по примеру Европы решили ограничить импорт, японские компании создали собственные производственные центры: Nissan – в г. Маренго (штат Иллинойс), Toyota – в г. Коламбус (штат Индиана) и Komatsu Forklift Co., Ltd. – в г. Ла-Мирада (вблизи Лос-Анджелеса). С конца 1980-х годов на мировой рынок «прорываются» и погрузчики из Южной Кореи, которые выпускают заводы компаний Daewoo, Halla, Tong Hyung и Samsung. Восточно-европейские производители играли в мировой истории развития погрузчиков второстепенную роль. К восточно-европейским брендам относятся V.T.A. Kraft (бывш. ГДР), Desta (бывш. Чехословакия), «Львов» (Украина) и «Балканкар» (Болгария). Правда, в странах-членах СЭВ, куда входили, например, Куба, Вьетнам и Монголия, данные производители были практически монополистами. Алексей Галкин, специалист отдела продаж «СоюзКомплектАвтоТранс», среди главных преимуществ электропогрузчиков перед автопогрузчиками назвал их экологичность, бесшумную работу двигателя. Электропогрузчик очень прост в управлении, работать с ним может любой. По словам Алексея, компактные размеры электропогрузчиков позволяют эксплуатировать их в очень узких проемах складских помещений.

Вилочные электропогрузчики более дорогие, что, впрочем, компенсируется в процессе работы за счет невысоких эксплуатационных расходов. Требуется периодическая подзарядка и замена АКБ, наличие отдельного помещения для зарядной станции и специально обученный персонал для ее обслуживания. Если говорить о технологических новинках в разработке электропогрузчиков, то, бессп***, их немало. Так, Алексей Галкин указал на то, что традиционные рычаги управления сейчас дополнены удобным функциональным устройством наподобие джойстика. По аналогии с автомобилями на погрузчики стали устанавливать электронную систему управления CAN-bus, которая позволяет контролировать состояние оборудования погрузчика. Данные отображаются на специальном жидкокристаллическом мониторе. Многие гидравлические подъемники вилочных электропогрузчиков имеют систему выравнивания груза, что позволяет его корректно располагать в случае неверного распределения центра тяжести.

Вилочный электропрогрузчик компании Toyota

Одной из самых последних разработок стало применение электродвигателей переменного тока. Ими оснащаются вилочные электропогрузчики грузоподъемностью свыше одной тонны. Появилась возможность поместить АКБ под настилом пола. Такое положение АКБ, во-первых, снижает центр тяжести, во-вторых, увеличивает рабочее пространство для оператора. Двигатель переменного тока очень надежен, долговечен и не нуждается в техническом обслуживании. На погрузчиках с двигателем данного типа можно выбирать разные степени мощности работы. Алексей Галкин особо подчеркнул тот факт, что погрузчики заметно совершенствуются не только функционально, но и эстетически, они становятся компактнее внешне и более технически совершенными внутри. Для заместителя начальника отдела ООО «Техник» Олега Шишлина основными преимуществами электропогрузчиков являются длительный срок эксплуатации, а также то, что в них отсутствует такой дорогой элемент, как двигатель внутреннего сгорания. Но, несмотря на все положительные стороны использования электропогрузчиков, у них есть и свои недостатки. Во-первых, они способны работать лишь на ровных поверхностях. А во-вторых, их эксплуатация возможна только в закрытых помещениях, поскольку они не являются морозоустойчивыми.

В настоящее время выбрать вилочный погрузчик (автопогрузчик или электрический) крайне сложно, поскольку представлен достаточно широкий модельный ряд. Стоит отметить и тот факт, характеризующий современное состояние российского рынка, что наравне с только что выпущенной продукцией большое развитие получил рынок б/у техники. Цена б/у электропогрузчика для дилера, который приобретает погрузчик и проводит предпродажную подготовку в своем сервисном центре, ненамного отличается от аукционной в странепроизводителе. Она складывается из стоимости погрузчика, стоимости его доставки в Россию, таможенной пошлины и стоимости доставки машины на склад, а затем в региональный центр.

Электропогрузчик – необходимый компонент при работе в современных складских помещениях

Из-за большого количества покупаемой техники себестоимость одной единицы заметна сокращается. Цену для клиента, как известно, устанавливает рынок. Основными факторами, влияющими на формирование рыночной цены, являются бренд и количество наработанных машиночасов. Основной причиной выбора именно б/у техники является ограниченность финансовых средств, а также решение краткосрочных задач. Например, компания, которая сдает технику в аренду, в преддверии увеличения спроса может купить несколько б/у погрузчиков. По мнению Степана Криушева, руководителя отдела маркетинга ООО «Рус Форклифт Солюшнс», в нашей стране функционирует обширный рынок б/у техники, что обусловлено существованием широкого круга небольших компаний, которые не используют весь потенциал подъемно-транспортной техники на 100 %. Для них затраты, связанные с эксплуатацией этой техники, не являются решающими. Их больше интересует надежность техники, чем экономическая эффективность ее эксплуатации. Б/у техника европейских и некоторых японских брендов премиум-класса, к которым относятся, в частности, погрузчики Linde, является наилучшим решением этих потребностей, так как после 3–5 лет эксплуатации ее ресурс далеко не исчерпан, а затраты на приобретение б/у техники значительно ниже. И, конечно же, вопрос перспектив.

Повышенный спрос на электропогрузчики обусловлен динамикой роста строительной и складской отрасли хозяйствования, а также постоянным совершенствованием технологического процесса посредством применения инновационных технологий и современных разработок. Согласно представленным Freedonia Group Inc. результатам исследования, ожидается, что спрос на погрузчики в предстоящие четыре года вырастет на 20 %.

В денежном эквиваленте, по данным проведенного компанией анализа мирового рынка, к 2012 году продажи погрузочной техники составят около 133,5 биллионов долл., в то время как восемь лет назад (в 2002 году) мировое потребление погрузчиков оценивалось в 75,5 биллионов долл. (SigmaParts.ru). Основными факторами, определяющими успех деятельности компаний, производящих электропогрузчики, на рынке России, помимо качества техники, являются наличие развитой сети дилеров или филиалов в регионах, большой ассортимент погрузочной техники на складе. Появилась практика открытия одного центрального сервис-центра, который регулирует выездное обслуживание техники. Это ведет к экономии средств и времени и повышает интерес к подобной технике у организаций.

Компании-производители электропогрузчиков и их официальные дистрибьюторы

Tags: Какие, двигатели, ставят, на, вилочные, погрузчики, toyota

Модель TOYOTA 02-8FGL15 +7 (916) 969-06-96 Двигатель бензин Грузоподъемность, кг 1500 Высота подъема, мм 3000 ...

моя статья в Cranes&Access

Электропогрузчик – необходимый компонент при работе в современных складских помещениях. Он применяется для перевозки крупногабаритных грузов и намного сокращает время транспортировки.

Предшественники нынешних погрузчиков появились в конце XIX–начале XX века. В 1906 году компания Pennsylvania Railroad познакомила мир с первой платформой с электроприводом для перевозки багажа. Современный вилочный погрузчик появился приблизительно в 20-х годах двадцатого столетия благодаря нескольким американским и европейским компаниям, ведущим независимые разработки. Толчком к развитию данной отрасли послужила Первая мировая война.

Линейка вилочных электропогрузчиков

Прообразом погрузчика стало изобретение компании Clark Equipment для перевозки песка. С конвейера этой компании сходило около 2 тыс. единиц погрузчиков в месяц. В период Второй мировой войны армейские офицеры увидели в трехколесном погрузчике идеальное средство для перевозки взрывчатых веществ. Первый погрузчик не был оснащен трансмиссией, не имел тормозов. Примитивное рулевое управление делало его неудобным и небезопасным. Позже эти погрузчики продолжили работать в Европе на восстановлении разрушенных городов.

В послевоенный период большие обороты набирает сеть немецких производителей погрузчиков Jungheinrich, Linde, Still, Steinbock (в 1994 году последняя была приобретена Jungheinrich, а в 2003-м эта марка исчезла как бренд). Параллельно с развитием погрузчиков с двигателями внутреннего сгорания американские компании, такие как Yale & Towne и Baker, приступили к созданию электрического вилочного погрузчика. В 1937 году первый электропогрузчик в стране восходящего солнца был выпущен Nichiyu (Nippon Yusoki Co., Ltd.). Поставки в Европу первых электропогрузчиков из Японии начались в 1972 году.

В 1959 году японские компании ТСМ и Komatsu поставили первые погрузчики в Европу. В 1965-м туда же начала поставки фирма Nissan. А в 1969-м к ним присоединилась компания Toyota. В 1960-е годы производители из Японии начинают предлагать свою продукцию по более низким ценам, чем, скажем, европейские, поначалу немного проигрывая в качестве. Позже они добиваются конкурентоспособности и по этому критерию.

В 1980-е годы европейцы попытались ограничить импорт погрузчиков из Азии за счет увеличения пошлины на ввоз техники. В качестве ответной реакции собственное производство погрузчиков в Европе (г. Ансени, Франция) организует Toyota. Вскоре ее примеру следуют производители погрузчиков ТСМ (г. Брюгге, Бельгия), Mitsubishi (г. Альмере, Нидерланды), Nissan (г. Памплона, Испания) и Komatsu (сначала в г. Лейтон-Баззард, Великобритания, а затем в г. Бари, Италия). Похожая ситуация сложилась и в США, где ввоз японских погрузчиков начал набирать обороты еще в 1970-е годы.

Вилочный электропрогрузчик компании STILL (Kion Group)

Когда американцы по примеру Европы решили ограничить импорт, японские компании создали собственные производственные центры: Nissan – в г. Маренго (штат Иллинойс), Toyota – в г. Коламбус (штат Индиана) и Komatsu Forklift Co., Ltd. – в г. Ла-Мирада (вблизи Лос-Анджелеса). С конца 1980-х годов на мировой рынок «прорываются» и погрузчики из Южной Кореи, которые выпускают заводы компаний Daewoo, Halla, Tong Hyung и Samsung. Восточно-европейские производители играли в мировой истории развития погрузчиков второстепенную роль. К восточно-европейским брендам относятся V.T.A. Kraft (бывш. ГДР), Desta (бывш. Чехословакия), «Львов» (Украина) и «Балканкар» (Болгария). Правда, в странах-членах СЭВ, куда входили, например, Куба, Вьетнам и Монголия, данные производители были практически монополистами. Алексей Галкин, специалист отдела продаж «СоюзКомплектАвтоТранс», среди главных преимуществ электропогрузчиков перед автопогрузчиками назвал их экологичность, бесшумную работу двигателя. Электропогрузчик очень прост в управлении, работать с ним может любой. По словам Алексея, компактные размеры электропогрузчиков позволяют эксплуатировать их в очень узких проемах складских помещений.

Вилочные электропогрузчики более дорогие, что, впрочем, компенсируется в процессе работы за счет невысоких эксплуатационных расходов. Требуется периодическая подзарядка и замена АКБ, наличие отдельного помещения для зарядной станции и специально обученный персонал для ее обслуживания. Если говорить о технологических новинках в разработке электропогрузчиков, то, бессп***, их немало. Так, Алексей Галкин указал на то, что традиционные рычаги управления сейчас дополнены удобным функциональным устройством наподобие джойстика. По аналогии с автомобилями на погрузчики стали устанавливать электронную систему управления CAN-bus, которая позволяет контролировать состояние оборудования погрузчика. Данные отображаются на специальном жидкокристаллическом мониторе. Многие гидравлические подъемники вилочных электропогрузчиков имеют систему выравнивания груза, что позволяет его корректно располагать в случае неверного распределения центра тяжести.

Вилочный электропрогрузчик компании Toyota

Одной из самых последних разработок стало применение электродвигателей переменного тока. Ими оснащаются вилочные электропогрузчики грузоподъемностью свыше одной тонны. Появилась возможность поместить АКБ под настилом пола. Такое положение АКБ, во-первых, снижает центр тяжести, во-вторых, увеличивает рабочее пространство для оператора. Двигатель переменного тока очень надежен, долговечен и не нуждается в техническом обслуживании. На погрузчиках с двигателем данного типа можно выбирать разные степени мощности работы. Алексей Галкин особо подчеркнул тот факт, что погрузчики заметно совершенствуются не только функционально, но и эстетически, они становятся компактнее внешне и более технически совершенными внутри. Для заместителя начальника отдела ООО «Техник» Олега Шишлина основными преимуществами электропогрузчиков являются длительный срок эксплуатации, а также то, что в них отсутствует такой дорогой элемент, как двигатель внутреннего сгорания. Но, несмотря на все положительные стороны использования электропогрузчиков, у них есть и свои недостатки. Во-первых, они способны работать лишь на ровных поверхностях. А во-вторых, их эксплуатация возможна только в закрытых помещениях, поскольку они не являются морозоустойчивыми.

В настоящее время выбрать вилочный погрузчик (автопогрузчик или электрический) крайне сложно, поскольку представлен достаточно широкий модельный ряд. Стоит отметить и тот факт, характеризующий современное состояние российского рынка, что наравне с только что выпущенной продукцией большое развитие получил рынок б/у техники. Цена б/у электропогрузчика для дилера, который приобретает погрузчик и проводит предпродажную подготовку в своем сервисном центре, ненамного отличается от аукционной в странепроизводителе. Она складывается из стоимости погрузчика, стоимости его доставки в Россию, таможенной пошлины и стоимости доставки машины на склад, а затем в региональный центр.

Электропогрузчик – необходимый компонент при работе в современных складских помещениях

Из-за большого количества покупаемой техники себестоимость одной единицы заметна сокращается. Цену для клиента, как известно, устанавливает рынок. Основными факторами, влияющими на формирование рыночной цены, являются бренд и количество наработанных машиночасов. Основной причиной выбора именно б/у техники является ограниченность финансовых средств, а также решение краткосрочных задач. Например, компания, которая сдает технику в аренду, в преддверии увеличения спроса может купить несколько б/у погрузчиков. По мнению Степана Криушева, руководителя отдела маркетинга ООО «Рус Форклифт Солюшнс», в нашей стране функционирует обширный рынок б/у техники, что обусловлено существованием широкого круга небольших компаний, которые не используют весь потенциал подъемно-транспортной техники на 100 %. Для них затраты, связанные с эксплуатацией этой техники, не являются решающими. Их больше интересует надежность техники, чем экономическая эффективность ее эксплуатации. Б/у техника европейских и некоторых японских брендов премиум-класса, к которым относятся, в частности, погрузчики Linde, является наилучшим решением этих потребностей, так как после 3–5 лет эксплуатации ее ресурс далеко не исчерпан, а затраты на приобретение б/у техники значительно ниже. И, конечно же, вопрос перспектив.

Повышенный спрос на электропогрузчики обусловлен динамикой роста строительной и складской отрасли хозяйствования, а также постоянным совершенствованием технологического процесса посредством применения инновационных технологий и современных разработок. Согласно представленным Freedonia Group Inc. результатам исследования, ожидается, что спрос на погрузчики в предстоящие четыре года вырастет на 20 %.

В денежном эквиваленте, по данным проведенного компанией анализа мирового рынка, к 2012 году продажи погрузочной техники составят около 133,5 биллионов долл., в то время как восемь лет назад (в 2002 году) мировое потребление погрузчиков оценивалось в 75,5 биллионов долл. (SigmaParts.ru). Основными факторами, определяющими успех деятельности компаний, производящих электропогрузчики, на рынке России, помимо качества техники, являются наличие развитой сети дилеров или филиалов в регионах, большой ассортимент погрузочной техники на складе. Появилась практика открытия одного центрального сервис-центра, который регулирует выездное обслуживание техники. Это ведет к экономии средств и времени и повышает интерес к подобной технике у организаций.

Компании-производители электропогрузчиков и их официальные дистрибьюторы

Погрузчики вилочные Toyota на газе, электричестве ...

Nov 3, 2013 - Погрузчики вилочные TOYOTA – машины высокого класса ... Главный акцент концерн ставит на производство вилочных электропогрузчиков Toyota, ... конструкции двигателя для каждого типа вилочного погрузчика.

Продам двигатели на спец технику разных моделей ...

Jan 6, 2012 - требуется двигатель 3D84N на фронтальный погрузчик ..... Здравствуйте! Нужен двигатель 2J на погрузчик ТОЙОТА SDK6. .... Здравствуйте нужен бензиновый двигатель на вилочный погрузчик Mitsubishi FGL15 ...