Как делают скутеры в Беларуси.
Оригинал взят у aslan в Как делают скутеры в Беларуси.Появившиеся еще в советскую эпоху мотороллеры, ныне больше известные как скутеры, становятся все популярнее.
До недавнего времени мотороллеры ввозились из-за границы, в том числе по серым схемам. Однако с прошлого года их выпуск начался в ОАО "Гомельский мотороремонтный завод".
Сегодня мы посмотрим как делают скутеры в Беларуси.
"Гомельский мотороремонтный завод" был основан в 1966 году как база ремонта двигателей производства МТЗ. Тогда конвейер работал на полную мощь – за смену реанимировали до 50 моторов, привозившихся из Беларуси, России и Украины.
После развала СССР объемы резко упали – чтобы выжить, требовалось расширять профиль деятельности.
Завод начал осваивать другие виды ремонтов: переоборудование грузовых автомобилей с бензиновых двигателей на дизельные, восстановительный ремонт тракторов и комбайнов, а также выпуск насосного оборудования для молочных ферм. Это помогло пережить кризис, лихорадивший в 1990-е годы всю промышленность, хотя ситуация на предприятии оставалась не из простых.
Сегодня завод ремонтирует порядка 20 типов моторов, не считая их модификаций. В том числе двигатели американского производителя Detroit diesel, Caterpillar и немецкой компании Deutz. Причем по объемам ремонта импортных двигателей Гомельский МРЗ – лидер Беларуси.
Он также является официальным техническим центром Detroit diesel по гарантийному и послегарантийному ремонту и обслуживанию. Двое специалистов предприятия проходили стажировку на заводе-изготовителе в Детройте.
Поворотным для завода стал 2011 год, когда минская компания "ХОРС-МОТОРС", в лице учредителя Анатолия Коробача, приобрела 48,5% акций Гомельского МРЗ. (Ныне ей принадлежит 61%, еще 9% – доля китайских инвесторов).
Тогда же началась "мотороллерная тема". Она была продиктована растущим спросом на этот вид транспорта и стала своего рода допингом для предприятия. Не остались в стороне китайские партнеры, установив оборудование и передав технологию. И уже в 2012 году процесс пошел – началась сборка четырех моделей (сегодня их уже 10) скутеров и мопедов.
Чтобы увидеть, как это происходит, покидаем административное здание и направляемся в цех по сборке скутеров. По пути обращаем внимание на необычный памятник – облицованный плиткой постамент с двигателем. По заводскому "поверью", это первый отремонтированный здесь мотор.
Наш гид, начальник отдела маркетинга и сбыта Евгений Громыко, рассказывает, что первые мотороллеры были в прямом смысле изделиями ручной работы. Каждый из них от начала до конца собирал один человек. Что позволяло попутно готовить специалистов-универсалов, способных выполнять любой этап сборки.
Впоследствии был налажен конвейер, а кадровый костяк составили работники, прошедшие стажировку в компании "ХОРС-МОТОРС" и специалисты, хорошо знакомые с авто- и мототехникой.
В цеху мототехники не сказать чтобы жарко, но температура от уличной отличается. Отапливать производственное помещение такой площади весьма накладно, однако в противном случае начнут трескаться пластиковые элементы, используемые в дизайне "внешности" мотороллера.
Персонал цеха – порядка 50 человек. В разгар сезона, приходящегося на весенне-летний период, мощность линии позволяет выпускать за смену 100 скутеров. Не останавливается конвейер и в межсезонье.
В меньших количествах мотороллеры продолжают собирать, создавая запас на весну, когда спрос резко повышается. А, кроме того, цех оказывает помощь по производству других видов продукции.
Помимо скутеров и мопедов гомельский МРЗ выпускает мотокультиваторы, прицепы, мобильные электростанции, мотопомпы, мотокосы, малолитражные двигатели, насосные вакуумные станции и индивидуальные доильные аппараты.
Однако вернемся к мотороллерам. Техпроцесс сборки HORS ALPHA начинается с управляемого компьютером маркировочного станка. Точнее – с гравировки рамы и таблички, на которой наносятся серийный номер, масса в снаряженном состоянии и номер техусловий. После чего жетон крепится к раме, а сама она отправляется на конвейер предварительной сборки.
На начальном этапе запрессовываются подшипники, устанавливаются навесные детали – боковая и центральная подножки, пружины, кронштейны, маятник, а также – жгут электропроводки.
В это время на линии предварительной сборки готовят двигатель. После этого рама устанавливается на конвейер, на нее крепится двигатель, передняя вилка с амортизаторами, переднее и заднее колесо, устанавливаются тормозные механизмы.
Тем временем будущий скутер или мопед медленно движется по конвейеру. Затем устанавливают глушитель, бензобак, руль, спидометр, подключают все электроприборы к проводке. Так буквально на глазах “голая рама” превращается в двухколесное транспортное средство.
После того как сборка окончена, скутер загоняется на обкаточный стенд – проводятся испытания. На примере скутера HORS 252 мы видим, как моделируется максимальный разгон, что позволяет проверить мощность двигателя, скорость, точность работы спидометра, тормозов, соосность колес, замерить уровень СО и СН в выхлопных газах.
Также аппарат, оснащенный датчиками, в автоматическом режиме замеряет дальность и угол рассеивания света фар. По завершении испытаний распечатывается отчет с указанием перечисленных параметров.
При выявлении неполадок экземпляр возвращается на доработку. Если же все нормально – направляется к упаковочной линии.
В процессе сборки каждый этап, каждая операция фиксируются в контрольной карте. Причем здесь же указываются фамилии работников. В случае чего это позволяет установить точную причину брака и конкретного виновника. Мотивация и персональная ответственность достаточно серьезные.
Да и вообще к вопросам качества на Гомельском МРЗ подход особый. Часть продукции уже выпускается по сертификатам соответствия ISO-9001. В планах – перевести на эту систему все производство.
Конечно, периодически рекламации поступают – человеческий фактор никто не отменял, без этого, как говорится, никак. Однако специалисты заверяют, что волноваться покупателям не стоит.
Отдел технического контроля занимается также работой по гарантийному обслуживанию в Гомельской области. Гарантийный и послегарантийный ремонты в остальных регионах страны выполняет сервисная служба компании "ХОРС-МОТОРС". В ее состав входят и выездные бригады, действующие фактически по принципу скорой помощи. То есть при выявлении неполадки владелец скутера звонит и оставляет заявку.
Впрочем, около 80% проблем решаются прямо по телефону, поскольку иногда доходит до курьезов. Вроде того, что кто-то не удосужился залить бензин или забыл открыть топливный краник.
На сегодня с конвейера "Гомельского мотороремонтного завода" сошло уже порядка 8000 мотороллеров. Большая часть скутеров поставляются в Россию. Наращивать экспорт обязывает и то, что предприятие входит в состав свободной экономической зоны "Гомель – Ратон".
Впрочем, пока мотороллеров хватает на всех – записываться на годы вперед или выстаивать очереди, как во времена тотального дефицита, необходимости нет. Продажи осуществляются через сеть дилеров, которые есть практически во всех, в том числе в малых, городах. Кроме того, сейчас строится фирменный магазин при самом предприятии.
Розничная стоимость мотороллеров – от 6,5 до 11,5 миллионов белорусских рублей. Наибольшей популярностью по соотношению цены и качества пользуется модель Hors Alpha.
В планах ОАО "Гомельский мотороремонтный завод" – не только увеличение объемов производства мототехники, но и обновление модельного ряда. Ведь покупатель становится все более требовательным. Да и зарубежные конкуренты не дают расслабляться производителю, выпускающему продукцию под лейблом Made in Belarus.
ать полностью: http://news.tut.by/economics/379052.html
Оригинал взят отсюда
Tags: Как установить двигатель fm177f на мотоблок мтз
Мотоблок МТЗ-06. Видео дневник ремонта. Особенности конструкции ГРМ двигателя УД-15.
как установить дизель мтз 80 на газ 53 | Автор топика: Анатолий
Виталий Этим делом занимаются предприятия которые имеют лицензию на переоборудование автомобилей. Если даже и сам поставишь, то по любому надо у них комплект документов поупать, а это тебе как с установкой двигателя выйдет. А делается очень просто, кожух маховика от ЗиЛ "Бычек" и коробка ЗиЛ 130 с укороченным Виталий первичным валом. Можно и от Бычка вал взять, но тогда нужно будет блок шестерен менять, а это дорого. Ну и кардан подогнать нужно. Без комплекта документов, тебе св-во о регистстрации не поменяют. А без записи в св-ве о регистрации о замене двигателя . тех. осмотр не пройдешь. Замкнутый круг получается.
Никита бери и ставь
Алексей еще и коробка зиловская нужна
Максим Там какую-то довольно толстую прокладку из металла ставят. Подробнее - пиши на личку дам номер человека, который ставил. Украина
Руслан через переходную пластину, коробка 130, готовься частенько менять сцепление
Руслан а получиться редкое гумно с постоянно сыпящимся сцеплением и коробкой
Василий похоже люди правду толкуют, у нас ездит похожий "кракодил". жалуется часто на сцепление.
Двигатель HONDA GX на мотоблок или минитрактор - Барахолка onliner.by
google.com/270/390 (а также их аналоги) 6,5л.с./9л.с./13л.с. на мотоблок или минитрактор МТЗ. Переходные ...
Комплект установки двигателя Lifan на мотоблоки Агро и МТЗ 06 - 09
Купить переходной комплект для установки двигателя Lifan или GreenField на мотоблок Агро. Доставка по России. У нас всегда низкие цены.
Что может потянуть трактор?
Какое масло заливать в трактор
Какой трактор лучше
Невероятно, что могут делать эти 3 машиниста с экскаваторами!
Какой экскаватор лучше, гусеничный или колёсный