Как сделать гаражный кран для снятия двигателя

Мопеды ПмР | Автор топика: Сергей

тюнинг мопеда

Сергей (Kamenosuke) хочу сделать тюнинг сузуки адресс 110 подскажите что лучше сделать?

Сергей (Kamenosuke) Вариатор – это первое с чего можно начать простейший тюнинг скутера.

Зачастую производитель скутеров устанавливает шайбу для ограничения скорости между щеками вариатора. А вот в скутере Пежо совершенно иной механизм.

В вариатор Пежо устанавливается пластина. Здесь хочется дать маленький, но очень дельный совет: делая тюнинг, пользуйтесь специальным инструментом для стопорения коленвала, чтобы сократить до минимума возможность поломки деталей, а также обратите внимание на крыльчатку, ее можно легко сломать. Как только вы все открутите, можно сказать, что опасная часть тюнинга окончена. Отвинтите гайку, которая держит крыльчатку, снимите ее и достаньте шайбу. Вот и все!

Если в вариаторе пластина, то демонтируйте его, посмотрев на состояние грузиков, если они подточенные, то замените их на легкие, чем увеличите скорость скутера. Разберите вариатор и выньте лишнюю пластину.

Сергей (Kamenosuke) Серийные китайские скутера таят в себе большие возможности для тюнинга. И сделать это совсем не трудно – нужно всего лишь немного поработать шарошкой.
Желание заняться модернизацией своего скутера возникает у большинства после первого сезона езды. Разобрав движок и, хорошенько присмотревшись, можно заметить дефекты литья на выпускном канале и наличие на неровностях шероховатого нагара.

Сергей (Kamenosuke) <img src="http://ckuter.ru.xsph.ru/uploads/posts/2016-01/thumbs/1295183074_2006_09_05_tuning_scooter_yamaha_neos_4.jpg" alt="Сделаем форсировку" title="Сделаем форсировку" align="left">Есть одна особенность, которая должна заинтересовать любителей экстремальной быстрой езды – форсировка двигателя. Приобрести форсажные наборы можно в Южной Европе. Модификации самые разные от таких представителей компаний как: Leovinchi или MetraKit. Благодаря этому ваш верный и надежный железный друг станет гораздо резвее.

Достигнув 1000-километровой границы со скутера можно спокойно снимать его заводскую трубу с заглушками, достойной заменой ей будет новый форсажный «саксофон». Внимание! Мощность увеличится почти на 15%.

Выполнив демонтаж заводских заглушек, сюда входит шайбы в выхлопной трубе и в вариаторе между шкивами, мощность увеличится еще на 35%. Но это не все! Можно навсегда расстаться с заводским карбюратором и поставить гоночный Mikuni с огромным диффузом и карбоновыми лепестками. Только посчитайте, на сколько после такого тюнинга скутера мощность его увеличится!

Однако теперь о минусах. Неспешная езда по городу станет под вопросом. Прийдется получить права, так как кубатура сами понимаете, на порядок повысится. Конечно, обойдется вам такой тюнинг не в одну сотню долларов. Зато в результате получите скорость минимум 120км/ч, и престиж вам будет обеспечен.

Если хотите золотую середину, то вам достаточно сделать частичный форсаж – снять пломбы и сменить трубу.

Сергей (Kamenosuke) В связи с этим было решено отказаться от применения итальянских тюнинговых запчастей, а рассмотреть предложения узкоглазых производителей, а также по максимуму использовать стоковые узлы. Поэтому были приобретены следующие запчасти и сделаны следующие работы :

1. Поршневая. Выбор пал на кит-набор CM Racing с поршнем 47мм и 8 портовым цилиндром. эта поршневая понравилось качеством изготовления и более грамотной чем сток продувкой. Был найден только один небольшой недостаток - палец в комплекте оказался коротковат, поэтому с торцов его были поставлены шайбы. Данный скутер имеет коленвал под 10 палец, соответственно это надо учитывать при покупке поршневой.
2. Сепаратор. Заменён на CM Racing, родному доверия нет.
3. Маслонасос и система смазки. Поскольку на данном скутере маслонасос не имел регулировки производительности в зависимости от троса газа, и вообще не внушал доверия, то от системы раздельной смазки решено было отказаться.
4. Вариатор - Замена грузов, опыт показал что оптимально это 3 груза по 5 грамм и 3 по 4.5. Естественно устанавливаются через один.
5. Резонатор и глушитель - доведены до ума штатные.
6. Воздухофильтр - удалён рестриктор на впуске.
7. Карбюратор - оставлен сток (верхняя крышка под 1 болт), заменён гтж и отрегулирован. Диаметра дифузора вполне достаточно.
8. Свеча - NGK BP-7HS.

Узел сцепления, лепестковый клапан, редуктор и зажигание оставлены стоковые, для этих задач их вполне достаточно.

Сергей (Kamenosuke) ТЮНИНГ СКУТЕРОВ
Тюнинг – это комплекс мероприятий по улучшению ходовых качеств скутера. Как известно, нет предела совершенству, так что при желании на скутере можно улучшить все что угодно: мотор, трансмиссию, ходовую часть. Чаще всего, естественно, если говорить о тюнинге скутера, имеется в виду совершенствование его двигателя.ОБЩИЕ РЕКОМЕНДАЦИИ
Обычный тюнинг двигателя можно условно разбить на несколько этапов: снятие ограничителей с изначально дефорсированных моторов, улучшение показателей двигателей, максимальная форсировка моторов для участия в гонках.
Тюнинг двухтактных «полтинников» часто проводят с целью увеличения кубатуры.Выпускаются комплекты деталей, позволяющих довести рабочий объем до 60, 68 и иногда даже до 75 см3. Во всех случаях имеет смысл проводить тюнинг только японских или европейских моделей, у «китайцев» обычно не выдерживают коленчатые валы.
Нередко кубатуру двухтактного двигателя повышают не из-за того, что недовольны малым рабочим объемом. Парадоксально, но факт: бывает, при ремонте износившейся поршневой группы дешевле купить тюнинговый набор деталей (поршень с кольцами, цилиндр, головку, прокладки и жиклер) для большей кубатуры, чем оригинал скутера и не вмешиваясь в работу его трансмиссии.
Втягиваясь в бесконечное увлечение тюнингом, надо быть готовым к значительным расходам и возможному снижению ресурса деталей двигателя. Кроме того, получив более высокую скорость и динамику езды, одновременно можно достичь увеличения расхода топлива, степени износа деталей и снижения комфортности езды. Не всегда высокая мощность мотора — благо: езда по блокированным пробками городским улицам является сущим мучением, ведь настроенные на высокую частоту вращения коленчатого вала двигатель и вариатор на «низах» будут еле тянуть. Поэтому основная цель тюнинга — не получить максимальную мощность или скорость, а наиболее удобным образом настроить аппарат «под себя».
ИСПОЛЬЗОВАНИЕ «КИТОВ»

Сергей (Kamenosuke) В крупных городах России уже возможно купить (или заказать) тюнинговые наборы (их еще называют «китами», от англ. kit — набор) итальянских фирм Polini и Malossi для двигателя и трансмиссии.Ассортимент обширный, он включает в себя ремонтные комплекты и тюнинговые наборы не только для европейских двухтактных скутеров, но и для распространенных японских машин. Установку простейших «китов» может произвести любой механик-любитель в гаражных условиях.
А вот «китостроение» для четырехтактных моторов пока не развито. Если и удается что-то найти, это выливается уже в совсем другие деньги, при том, что конечный результат — увеличение мощности и максимальной скорости — получается весьма скромным. В то же время тюнингованный «по полной программе» 80-кубовый двухтактный двигатель сможет выдать до 20 (! ) «лошадок» и разогнаться быстрее 120 км\ч.Как правило, конвертация «полтинника» в 80-кубовую версию требует доработки картера, покупки другого карбюратора, воздушного фильтра и настроенной выпускной системы. Кроме того, обязательна перенастройка вариатора и центробежного сцепления, вдобавок нередко требуется замена главной пары шестерен редуктора.
Выпускается также большое количество деталей и наборов для четырехтактных моторов типа Ноndа Super Cub. Их в огромных количествах изготавливают в Китае для мокиков, мини-байков, скутеретт и аппаратов для мини-кросса. В России тюнинговые детали к ним предлагаются в основном на заказ по многочисленным каталогам. В Европе тюнингом занимается фирма Роlini. Эта компания, например, разработала новый «кит» цилиндро-поршневой группы, куда входят цилиндр, поршень диаметром 52, 4 мм, а также головка цилиндра. Цилиндр изготовлен из алюминиевого сплава с никасилевым покрытием. Если установить такой цилиндр на 50-кубовый мотор Ноndа XR50, то его рабочий объем увеличится до 90 см3. Высокопрочный поршень имеет повышенное содержание кремния.

Сергей (Kamenosuke) Особенно уникальна головка цилиндра, это гордость инженеров Роlini. Она четырехклапанная (! ), с одним распределительным валом, при этом сохранен цепной механизм привода.
Другие крупные тюнинговые компании — Kitaco и Takegawa. Ассортимент их продукции обширен, он позволяет увеличить рабочий объем «полтинника» до 70, 85, 88, 108, 117 и даже 124 см3. Продаются как отдельные детали, так и «киты». Самые полные наборы производства Takegawa и Kitaco включают в себя алюминиевый цилиндр (124 см3), поршень с кольцами и пальцем, головку цилиндра в сборе под две свечи зажигания, коленчатый вал и прокладки. Можно, не меняя кубатуру, установить на мотор тюнинговый распределительный вал.
РЕКОМЕНДАЦИИ ПО ЗАМЕНЕ ДЕТАЛЕЙ
Карбюраторы
Штатный карбюратор почти всегда душит двигатель, поскольку имеет регулировки для максимальной экономичности и токсичности, отвечающей строгим нормам.Изменение регулировки штатного карбюратора кое-что даст, но гораздо эффективнее заменить его другим, с большим диаметром диффузора и проходным сечением жиклеров.
Самый крутой карбюратор для тюнинга двигателя — это Keihin FCR28, c падающим потоком топлива, ускорительным насосом и мегафоном на впуске. Диаметры их диффузоров составляют 18–28 мм, в зависимости от кубатуры и степени форсировки мотора. Если в комплект входит и впускной патрубок с прокладками и резиновым переходником от фланцевого крепления к цилиндрическому (например, для Mikuni VM26), то набор значительно дорожает, а если в него добавляется ручка «газа» с тросом (да еще и вторая ручка, чтобы обе были одинакового цвета), то это еще увеличивает цену.
Модели карбюраторов различаются диаметром диффузора: для «полтинников» применяют диаметр 17, 5 мм, для 70-кубовых — 19 и 21 мм. В комплект обязательно входит комплект крепления кронштейна обогатителя (он здесь не автоматический, как у всех стандартных скутеров, а с ручным приводом).
Выпускная система
Установка специально настроенной системы выпуска даст существенный прирост мощности двигателя.Такая труба (ее еще называют «саксофоном») изменяет тональность звука выхлопа и к тому же выглядит очень привлекательно.
Чтобы максимально реализовать потенциал мотора, после замены выпускной системы целесообразно провести регулировку карбюратора и изменить настройку трансмиссии (вариатора и центробежного сцепления).
Воздушный фильтр
На большинстве европейских скутеров воздушный фильтр, как и карбюратор, в буквальном смысле душит мотор, ограничивая количество поступающего в цилиндр воздуха.
Выход — установка тюнингового фильтра «нулевого сопротивления».Недостатки таких фильтров: они не всегда хорошо защищают двигатель от попадания воды и нуждаются в частом обслуживании.
Лепестковый клапан
Тюнинговый лепестковый клапан имеет более тонкие пластины из карбона или другие корпуса (их называют «домиками») в сборе с пластинами.

Сергей (Kamenosuke) Замена клапана целесообразна лишь при глубоком тюнинге, когда устанавливают другой карбюратор или увеличивают кубатуру двигателя.
Электронные блоки зажигания (коммутаторы)
В штатном коммутаторе, как правило, предусмотрен электронный ограничитель частоты вращения коленчатого вала. Обычно одна только замена коммутатора прибавляет 15–20 км\ч скорости. Выход — замена коммутатора таким же, только без ограничителя. Существует много видов электронных блоков для разных моделей (у некоторых коммутатор совмещен с катушкой зажигания).Наибольший эффект дают коммутаторы с изменяемым углом опережения зажигания в зависимости от частоты вращения коленчатого вала двигателя. У самых дорогих, стоимостью не одну сотню евро, можно самостоятельно программировать режимы работы. Замена электронных блоков зажигания имеет свои хитрости, поэтому проводят ее обычно специалисты.Вообще, только специалист может сказать, на какую модель подойдет тот или другой, — коммутаторы имеют различные выходные колодки с разным числом клемм. Не зная схемы подключения, можно попросту спалить прибор.
Цилиндро-поршневые «киты»
Тюнинговые наборы различаются «глубиной» форсировки: чем серьезнее вмешательство в штатный мотор, тем выше сложность проводимых работ и тем внушительнее цена.Тюнинговые цилиндры различаются материалом (чугун или алюминиевый сплав) и диаметром (от 47 мм для 70-кубового мотора до 52, 4 мм для 110 и 124-кубового).В него входят: алюминиевый цилиндр (штатный — чугунный), головка, поршень с кольцами и пальцем, а также карбоновая пластина лепесткового клапана и набор прокладок.
Вариатор
Простейшая работа по тюнингу вариатора — замена штатных грузиков другими, которые продаются наборами.

Сергей (Kamenosuke) Следующей ступенью, обеспечивающей гораздо лучший результат, является замена узлов вариатора. Для разных моделей скутеров выпускаются специальные «киты», включающие в себя подвижный полушкив, грузики и направляющую грузиков.Отдельно продается более прочный, долговечный и стойкий к перегреву кевларовый ремень вариатора. Обычно на ремни наносят значения их ширины и длины (в мм) или каталожный номер.
Кроме того, на упаковке указывают основные модели, к которым этот ремень подходит. При тюнинге трансмиссии также заменяют пружину ведомого шкива (если она не входит в вариаторный «кит»).
Центробежное сцепление
При тюнинге этого узла работы ведутся в двух направлениях — повышение прочности и изменение настроек. Для повышения прочности «колокол» (так называют барабан центробежного сцепления) делают с бандажом в виде закаленного кольца. Повысить жесткость пластины основания сцепления призвана запатентованная конструкция фирмы Malossi. В ней установлено второе кольцо, которое не дает направляющим колодок перекашиваться.Настройки сцепления задаются пружинами. В зависимости от глубины тюнинга применяют различные по жесткости пружины (они окрашены в разные цвета и подбираются по каталогам) либо устанавливают целиком центробежное сцепление другой конструкции. Один из видов — с регулируемым предварительным натяжением пружин.В другой конструкции (например, от фирмы Malossi для скутеров Yаmаhа) пружинки сцепления такие же, как в штатной конструкции. Но если в обычном сцеплении настройка (обороты срабатывания) определяется жесткостью пружин (то есть их нужно «физически» менять), то здесь сцепление можно подстраивать плавно — открутить болтик и внутри переместить пластину, изменив натяжение пружины. За счет этого диапазон регулировки становится более плавным и увеличивается.Если и этого мало — существуют тюнинговые комплекты пружин, которые различаются диаметром и жесткостью, поэтому окрашены в разные цвета. Точный подбор пружин осуществляется специалистами по каталогу.

Сергей (Kamenosuke) ТЮНИНГОВЫЙ КОММУТАТОР
# Улучшение динамики
# Прибавку максимальной скорости
В отличие от штатного, тюнинговый коммутатор не имеет ограничителя оборотов двигателя. ПР: Замена только CDI на Honda Dio c 1994 года выпуска прибавляет 10 - 20 км/час. Многие коммутатор имеют другой угол опережения зажигания, а некоторые и динамично изменяющийся УОЗ (цифровые), что изменит динамику вашего мотороллера и позволит раскрутить двигатель до 18000 - … оборотов в минуту.

Сергей (Kamenosuke) ТЮНИНГОВЫЙ ГЛУШИТЕЛЬ
# Улучшение динамики
# прибавку максимальной скорости
# возможность увеличения оборотов двигателя
Стандартные мотороллеры ограничены в по максимальной скорости, мощности (с целью увеличения срока службы), максимальным оборотам, уровню шума. Одним из ограничителем является и глушитель. Собираясь тюнинговать мотороллер, стоит уделить особое внимание системе выпуска.
Глушитель в двухтактной техники является одной из важнейших деталей. Он, как бы, выпускной клапан, который существует в четырехтактном двигателе.
Установка тюнингового глушителя приведет к лучшему наполнению цилиндра топливно-воздушной смеси, что повысит мощность двигателя; за счет меньшего сопротивления позволит увеличить максимальные обороты двигателя. Увеличение оборотов двигателя приводит к приросту максимальной скорости скутера пропорционально приросту оборотов. Следует ответственно подходить к выбору глушителя. Нужно знать: какой тип поршневой будет установлен или останется стандартная, будет ли меняться карбюратор, фильтр. Также важно - где мотороллер будет использоваться: в городе, за городом или на гонках; какой уровень шума вас будет устраивать.
При установки глушителя максимальная мощность двигателя смещается, что потребует настройки вариатора, в некоторых случаях карбюратора, а так же замены фильтра. Увеличение оборотов двигателя приводит к приросту максимальной скорости скутера пропорционально приросту оборотов.

Сергей (Kamenosuke) ТЮНИНГОВАЯ ПОРШНЕВАЯ
# Прибавку мощности 40-300 %,
# Существенное улучшение динамики
# Не большую прибавку максимальной скорости
Если Вы планируете использовать мотороллер, как транспортное средство, в городе или за городом и вам не нужна скорость больше 80-110 км/час, то стоит остановить свой выбор на стальной поршневой MALOSSI Sport, которая обладает большим ресурсом, ей не требуются высокие обороты, она меньше форсирована, чем MHR, а соответственно оказывает меньшую нагрузку на коленвал и другие детали двигателя. Так же можно использовать и алюминевую поршневую с покрытием никасиль ATHENA 1-го уровня форсировки, которая мощнее MALOSSI Sport, но несколько слабее, чем MHR Replica.
Если Вы сторонник скоростной езды по городу и вам нужна пулялка по пробкам и трассе, то ваш выбор: поршневая MALOSSI MHR Replica, MHR, ATHENA 1-го и 2-го уровня форсировки. Данные поршневые обладают большей мощностью и они позволяют мотору раскрутиться до высоких оборотов, порядка 10000-15000 оборотов.
Если вы собираетесь на гонки, то для вас: MALOSSI MHR, MHR Team, ATHENA 2 - го и 3 - го уровней. Это самые мощные поршневые и с их помощью Вы сможете раскрутить мотор до крайне высоких оборотов 12000 - 18000 и больше.

Сергей (Kamenosuke) ТЮНИНГОВЫЙ РЕМЕНЬ
Сам по себе ремень, чаще всего, ничего не меняет. Ремни MALOSSI отличаются особой долговечностью и очень хорошей устойчивостью к проскальзыванию, что очень важно как при установки тюниговых комплектов, так и на стандартных мотороллерах.
Кевларовый ремень многократно прочнее стандартного. В некоторых случаях установка ремня приводит к прибавке максимальной скорости, а также улучшается динамика.
Нам приходилось слушать безосновательные заявления: “Кевларовый ремень запиливает (портит) вариатор” – официально заявляем, что ЭТО ПОЛНЫЙ БРЕД и плохая попытка продать вам ремень заведомо худшего качества! На некоторых скутерах с двигателями 50 сс и практически на всех максискутерах устанавливаются кевларовые ремни прямо на заводе! Испортиться рабочая поверхность шкива может только по одной причине – Грязь в вариаторе
P.S. Тюнинговые ремни не шире и ни уже, не длиннее и не короче стандартных, как думают многие, они в точности повторяют стандартные и лишь в некоторых, крайне редких, случаях ремни отличаются от стандартных.

Сергей (Kamenosuke) ТЮНИНГОВЫЕ ШЕСТЕРНИ РЕДУКТОРА
# Прибавку максимальной скорости или улучшение динамики (в зависимости от того какие шестерни вы выберите “длинные” или “короткие”)
В отличие от штатного, тюнинговые шестерни редуктора имеют другое передаточное отношение (другое кол-во зубьев), что позволяет заднему колесу крутиться быстрее на 20-60 % или медленнее при тех же оборотах двигателя. Установка “длинных” шестерен несколько ухудшает динамику и требует дополнительной настройки вариатора (подбор роликов и пружины ведомого шкива), а так же отрицательным образом сказывается при их установки на стандартные, 50 сс мотороллеры без замены поршневой на 70 сс.

Сергей (Kamenosuke) ТЮНИНГОВЫЙ ВАРИАТОР
# Улучшение динамики
# Прибавку максимальной скорости
# Устранение провалов в наборе скорости
В отличии от штатного, тюнинговый вариатор имеет больший рабочий диапазон, иную геометрию постелей для грузиков, что позволяет улучшить динамику разгона, прибавить максимальную скорость на 5-15 км/час, а на некоторых моделях, таких как HONDA X8R … на 25-30 км/час. Часто возникающая проблема -"провал" (до 15-30 км/час мотороллер разгоняется нормально, потом на скорости до 40 - 50 км/час наблюдается существенный спад в разгоне, а после 50 км/час опять хороший набор скорости (включили вторую передачу)) - также исправит вариатор.
Вариатор MALOSSI Multivar устанавливается на любые мотороллеры, с любой кубатурой двигателя от 50 до 600 … см3.
Вариаторы фирм Polini, Hebo, Athena, которые по качеству изготовления не уступают вариаторам Malossi, имеют специальное защитное покрытие рабочей части и постелей грузиков.

Tags: Как сделать гаражный кран для снятия двигателя

Продолжение темы про стук двигателя на Газель Next. В этом ролике мы покажем, как снять поддон на Газель Некст...

Подъемный кран для двигателя.своими руками - YouTube

видео ответ Подъемный кран для двигателя.своими ...

Авто едет на дровах | Автор топика: Prateek

(часть 2)Итак в прошлой статье мы ознакомились с тем как сделать газогенератор на дровах своими руками http://ok.ru/gazgen/topic/64420767083340 , без чертежей и схем. Но газогенератор это хоть и основной компонент в этой конструкции, но не единственный, кроме него нужны еще фильтра. Они защитят двигатель от золы и смолы которые оказывают пагубное влияние на его работу и долговечность. Для этого из двух 20 литровых вёдер от краски делаем фильтр тонкой очистки газа. Вёдра ставим друг на друга, нижнее заполняем керамзитом, а верхнее минеральной ватой. В нижнем ведре делаем пробку для слива конденсата и трубу с фланцем для подвода газа. В верхнем ведре делаем отводную трубу. Из уголка свариваем раму для крепления газогенератора, охладителя и фильтра. Отрезаем заднюю часть коляски и прикручиваем к раме коляски подрамник соединяющий раму газогенераторной установки с рамой коляски. Соединяем всё на коляске Из трубы и заслонки от «пускачёвского» карбюратора делаем смеситель. Из печки трактора Беларус делаем вентилятор розжига и закрепляем его в передней части коляски Из двух шаровых кранов и с ново делаем распределитель (пускает газ к вентилятору розжига или смесителю) Делаем впускной коллектор под один карбюратор из дужек от кроватей, перед карбюратором ставим смеситель и соединяем его шлангом с распределителем. Для управления воздушной заслонкой в смесителе на руль добавляем рычажок. ЭКСПЛУАТАЦИЯ

При первом запуске газогенератора заполняем активную зону древесным углём (потом он будет образовываться сам), загружаем в бункер сухие чурки, включаем вентилятор розжига кранами соединяем его с фильтром очистки газа, зажигаем факел смоченный в керосине и вводим его в воздухоподводящую трубу, после «схватывания» углей вынимаем факел и подсоединяем дополнительный вентилятор для быстрого розжига, через минут пять поджигая проверяем качество газа на выходе из вентилятора розжига (если стабильно горит без источника огня – можно заводить). Запускаем двигатель на бензине, закрываем бензокраник, распределительными кранами перекрываем подачу газа к вентилятору и открываем его подачу к смесителу, прикрывая воздушную заслонку создаём тягу газа (при этом смесь обогащается и двигатель теряет обороты), после выгорания бензина подрегулируем качество смеси (на слух). Во избежание зависания чурок, периодически необходимо их шуровать (помогает и езда по ямкам), не допускать выгорание чурок более 66% загрузочного бункера (иначе новая партия чурок не успеет подсохнуть). Конденсат сливать почаще (с мешка чурок сливается около 0, 5 л конденсата), зольник чистить через каждые 200 км. Всегда держать обороты двигателя не ниже средних (при малых оборотах ухудшается качество газа). 12:08 Мотоцикл на дровах (газогенератор) 3 038 views