Запчасти на европейские грузовики! | Автор топика: Carmineus
История компании Scania (Скания, Швеция) 2-я часть
В 1972 году начинается производство новой бескапотной серии 140, включавшей двухосные бортовые модели «LB140» (4x2), трехосные «LBS140» (6x2) и «LBT140» (6x4) полной массой 17, 0-26, 5 тонн.
В 1975 году появилась новая серия, которую впоследствии стали называть «первым поколением фирмы Scania». Как и ранее, большинство машин предлагалось в капотном и бескапотном двух и трехосном исполнениях. Основной новинкой стала 111-я серия, включавшая унифицированные 3 капотные и 3 безкапотные модели с колесными формулами 4x2, 6x2 и 6x4 полной массой 16, 5-30 тонн. Также выпускались армейские грузовики «SBA111» (4x4) и «SBAT111» (6x6) грузоподъемностью 4, 5-6, 0 тонн с моторами мощностью 220-300 л.с. и 6-ти ступенчатой автоматической коробкой передач, отличавшиеся утилитарным дизайном и простотой обслуживания.
С 1978 года на автомобилях Скания в качестве опции начинает устанавливаться кондиционер.
В 70-х годах Скания успешно реализует решения об активном расширении присутствия продукции компании на зарубежных рынках. В 1976 году началось производство на предприятии в Аргентине, за ним последовали заводы и в других странах - США, Мексике, Австралии, Марокко, Танзании, Ираке, Перу. В результате объем производства за 4 года возрос с 15 до 22 тысяч автомобилей. Переломным моментом в истории фирмы Scania становится 1980 год, обозначивший стремительный рост авторитета компании - Scania становится мировым лидером в производстве тяжелых грузовиков.
В 1980 году весь накопленный опыт Scania воплотился в грузовых автомобилях 2-й серии, состоявшей из трех базовых моделей «82», «112» и «142», оснащаемых двигателями объемом 8, 11 и 14 литров, полной массой 16, 5-32 тонн, а в составе автопоезда - до 120 тонн. С 1982 года на двигатели машин 2-й серии компания стала устанавливать интеркулер - систему промежуточного охлаждения воздуха наддува. Это дополнительно увеличило мощность двигателя и снизило расход топлива.
С внедрением модульной конструкции кабин над двигателем была введена их новая индексация: «Р» - для местных перевозок и «R» - для магистральных. С этого времени все капотные исполнения получили индекс «Т» (от слова Torpedo). К ним добавлялись буквы «М», «Н» или «Е», указывавшие на вариант исполнения шасси - для обычных, тяжелых и особо тяжелых условий эксплуатации.
С 1982 года компания начала выпуск дизеля Scania DSC11 с турбонаддувом (333-354 л.с.), который первым получил систему промежуточного охлаждения воздуха наддува. В следующем году ею был оснащен и мотор Scania DSC14 V8, что повысило его мощность до 420 л.с., а вскоре на седельных тягачах Scania R142H мощность достигла 460 л.с. В 1983 году началось изготовление еще одного 6-ти цилиндрового 9-ти литрового двигателя DS9 с турбонаддувом (245 л.с.) и его варианта с промежуточным охлаждением DSC9 Intercooler (275 л.с.). Второй мотор несколько лет считался одним из наиболее экономичных в мире при минимальном удельном расходе топлива 143 г/л.с.ч.
В 1983 году Scania стала первой компанией среди изготовителей грузовиков, которая внедрила механическую коробку передач, оборудованную механизмом автоматического переключения CAG (Computer-Aided Gearchanging), управляемую микропроцессором. Эта система положила начало широкому использованию электронных устройств в трансмиссии грузовых автомобилей по всему миру.
С этого же семейства берут начало прославившие марку «Scania» прочные и безопасные кабины, выполненные в соответствии с самыми жесткими в мире шведскими нормами.
Логотип Scania 1984-1995
В 1984 году компания принимает решение об изменении своей эмблемы, теперь она включает полное наименование Saab-Scania.
В 1987 году появились грузовики Scania 3-го поколения полной массой 17-32 тонн, а в составе автопоезда 36-44 тонны и более. На них устанавливались турбированные дизели рабочим объемом 9, 11 и 14 л. В следующем году на 14-литровом дизеле DSC14 V8 инженеры Scania впервые в Европе применили систему электронного впрыска топлива – EDS (Electronic Diesel Control). В таком исполнении двигатель развивал мощность 420-460 л.с.
Начиная с 3-го поколения Scania начала использовать коробки передач семи вариантов: простые механические с числом передач 5, 8, 10 и 12, автоматическая 5-ти ступенчатая, механическая 9-ти ступенчатая с гидравлическим трансформатором, а также синхронизированная 9-ти ступенчатая с программируемой системой переключения передач, позволявшая передавать крутящий момент свыше 2000 Нм. По желанию покупатель мог заказать 2-х ступенчатые главные передачи, колесные планетарные редукторы, малолистовые параболические рессоры, передние дисковые тормоза, пневматическую подвеску с регулированием уровня рамы в пределах 230 миллиметров, а также систему АБС. Грузовики предлагались с колесными формулами от 4x2 до 8x4 и несколькими типами управляемых и ведущих мостов. К этому времени Scania внедрила модульный метод массового производства безопасных кабин и создала варианты разной длины и высоты, включая модели с пневматической подвеской, одним или двумя спальными местами – всего более 800 модификаций. Неслучайно, машины 3-й серии завоевали престижное звание лучшего европейского грузовика 1989 года.
Вперед к новым вершинам – еще мощнее, еще экономичнее!
Огромный успех продукции Scania по всему миру стимулировал
инженеров и конструкторов компании к дальнейшему совершенствованию технологий производства дизельных двигателей и других смежных разработок. В 1990 году появляется новаторский турбо-компаундный дизель DTC11, имеющий рекордный КПД - 46% и рекордно низкий расход топлива! С его помощью удалось утилизировалось до 20% энергии отработавших газов, выходящих из турбонагнетателя. Для этого в выхлопном тракте установили вторую турбину, от которой вращение через гидромуфту и 2-х ступенчатый редуктор передавалась на маховик двигателя. В 1991 году на грузовики стал устанавливаться новый двигатель V8 - первый, преодолевший барьер в 500 лошадиных сил.
В 1991 году была представлена новая кабина Scania Streamline с плавными, обтекаемыми линиями, значительно улучшающими аэродинамику автомобиля, что позволило снизить коэффициент аэродинамического сопротивления на 12-15%, доведя его до предельно малого. В результате расход топлива еще снизился в среднем на 5%.
Огромные усилия по совершенствованию своей продукции сделали компанию Scania безоговорочным мировым лидером по техническому уровню, качеству, экономичности и безопасности грузовых автомобилей. Повышенный спрос на них привел к резкому росту производства - в период с 1993 по 1995 год он увеличился с 23 до 42 тысяч автомобилей. В немалой степени этому способствовал пуск в 1992 году нового сборочного завода во Франции и чуть позднее еще 2-х заводов - в Аргентине и Польше.
В 1995 году концерн SAAB-Scania распался, и компания Scania Логотип Scania с 1995 года превратилась в самостоятельное акционерное предприятие, вернувшись к названию Scania.
В 1996 году появились грузовики Scania новой 4-й серии, которые сразу же завоевывают почетный титул – «Truck of the Year'96».
К реализации данного проекта была привлечена итальянская кузовная студия Bertone, разработавшая принципиально новый дизайн кабин. Машины полной массой от 18 до 48 тонн были представлены более чем в 300 вариантах базовых шасси «94», «114», «124» и «144», включая 2-х, 3-х или 4-х осные исполнения с различными основными агрегатами. Среди 11 вариантов кабин было предложено наиболее комфортное исполнение «Topline» со спальными местами. Машины с индексом «L» предназначались для работы на магистральных перевозках, «D» - на местных, «С» - для строительства, a «G» - для тяжелых дорожных условий.
В качестве силовых агрегатов было использовано 6 базовых линеек двигателей с турбонаддувом и промежуточным охлаждением. Среди них - модернизированный 6-ти цилиндровый DSC9 (220-310 л.с.), выпущенный в 1998 году новый 24-клапанный DC11 (340-380 л.с.), 6-ти цилиндровый двигатель DSC12 (360-420 л.с.) и улучшенный DSC14 V8 (460-530 л.с.). В 2000 году также был представлен новый 15, 6-литровый дизель DC16 V8 мощностью до 580 лошадиных сил. Среди других заметных новинок конца 90-х годов - система программируемого управления стандартной механической коробкой Opticruise, обеспечивающая оптимальный режим работы, минимальные расход топлива и токсичность отработавших газов (Euro-3) и дисковые тормоза.
Миллионный грузовик Scania выпущен на заводе в Zwolle в 2000 г
В конце 90-х годов фирма выпустила серию 12-метровых многофункциональных автобусов Omni с кузовами модульной конструкции, получивших переднюю облицовку, названную «улыбающейся». От неё вскоре пошла мода на такой оригинальный стиль оформления.
В 2000 году Scania, располагая 6 заводами в Швеции и 8 крупными зарубежными сборочными предприятиями, выпускает 1000000-й грузовик. В производстве запчастей и комплектующих, а также сборке данного грузовика приняли участие 11 заводов в пяти странах.
В 2002 открылся завод по сборке автобусов Scania в России. До 2010 года на предприятии было изготовлено более 1000 автобусов. Однако в 2010 году из-за снижения спроса производство автобусов было приостановлено.
В 2004 году появляются новые грузовики P, G, R-серий, выдержанные в лучших традициях Scania и сменившие 4-ю серию грузовиков. Также представлена серия тягачей Griffin – недорогая и прочная модификация, специально разработанная для эксплуатации в условиях стран СНГ.
Самосвалы Scania P 310 6x4, Scania P 400 6x4, Scania G440 8x4, Scania G 440 6x4, Scania P 480 6x4, Scania G 440 8x4,
В 2004 году Scania первой среди производителей грузовых транспортных средств представила грузовики с двигателями Euro-4, появился двигатель V8 мощностью 620 л.с. и крутящим моментом до 3000 Нм.
Всего Scania произвела более 170 тысяч двигателей V8, что делает его самым популярным двигателем в мире в сегменте большой мощности.
В 2008 году компания предложила двигатели, соответствующие стандартам Euro-5.
Новые грузовики оснащаются полностью автоматизированной системой Opticruise, которая обеспечивает мягкое переключение
Военный транспортный грузовик Scania R 500 8x4 с автоподъемником, Финляндия 2008
передач, отличную маневренность и управляемость. Обтекатели шасси с малым аэродинамическим сопротивлением, а также улучшенная аэродинамика передней части кабины снижают сопротивление воздуха и повышают общие показатели топливной экономичности. Система Driver Support формирует персональные рекомендации и оценивает водительское мастерство, используя для этого в качестве основных критериев безопасность и экономичность вождения, и все это в режиме реального времени. В результате водители, следуя указаниям данной системы, снижают расход топлива до 10%. Все эти функции способствуют еще большему укреплению позиций Scania как лидера в гонке за максимальную
экономию топлива.
В 2008 году концерн Volkswagen стал основным владельцем Scania, получив 68, 6% голосующих акций и 37, 73% акций, дающих право управления компанией.
В 2010 году грузовики Scania серии R завоевывают престижный титул «Truck of the Year 2010»
Система основного электроснабжения госпиталя из 5 дизель генераторов на промышденных двигателях Scania V8, 2007
13-литровый двигатель Scania Euro 6 с интегрированным глушителем и системой дожига отработавших газов, 2019
В этом же 2010 году запущен в производство новый модельный ряд Scania V8 во главе с самым мощным двигателем на рынке - 730 л.с. и крутящим моментом 3500Нм. Специально для этой серии компанией разработан дизайн интерьера и экстерьера, особо подчеркивающий высокий статус и престиж линейки V8.
В 2010 году под Санкт-Петербургом официально запущен лицензированный завод «Скания-Питер» по производству самосвалов и грузовых шасси различного назначения грузовиков, рассчитанный на ежегодную сборку 6, 5 тыс. машин. В дальнейшем также планируется производство тягачей Scania.
Дизельная электростанция Scania GS550 - рекордсмен по топливной экономичности
В 2019 году Scania предложила линейку автомобильных дизельных двигателей, соответствующих самым строгим стандартам Евро-6.
В 2019 году на основе новейшей линейки автомобильных дизелей компания представила обновленную серию непревзойденных промышленных дизельных двигателей Scania, отвечающую последним европейским и американским экологическим требованиям EU Stage IV, US Tier 4f. Данная линейка включает:
- 9-ти литровый 5-ти цилиндровый рядный мотор Scania DC9 EMS (202–294 кВт, 275–400 л.с.),
- 13-ти литровый 5-ти цилиндровый рядный мотор Scania DC13 EMS (294–405 кВт, 400–550 л.с.),
- 16-ти литровый 8-цилиндровый V-образный мотор Scania DC16 EMS (405–566 кВт, 550–770 л.с.).
Как всегда, гордость компании – не имеющая равных на рынке топливная экономичность дизельных двигателей Scania, обеспечивающая колоссальную экономию при эксплуатации дизель генераторов.
Кроме того, Scania представила обновленную линейку 9-ти, 13-ти и 16-ти литровых судовых двигателей мощностью до 1000 лошадиных сил, завоевавшую большую популярность благодаря своей безотказности, неприхотливости, простоте в обслуживании и топливной эффективности.
Сегодняшний день – лишь ступень в будущее
Ратрак Prinoth TYS, оборудованный 9-литровым промышленным двигателем Scania, Андано Италия 2001
На сегодняшний день международный концерн SCANIA CV AB представляет на мировом рынке три основные линейки продукции:
- грузовые автомобили (серии P, G, R, серия тягачей Griffin, специализированные тяжелые грузовики для решения различных задач: сортиментовозы, техника для горнодобывающей промышленности, пожарные, аварийно-спасательные машины, мусоровозы и т.п.);
- городские, пригородные, междугородные, туристические автобусы на шасси серий F, K, N;
- промышленные и судовые дизельные двигатели 9, 13 и 16 литров.
С момента основания компанией Scania были произведены более чем 1400000 грузовых автомобилей для тяжелых транспортных работ, а также автобусов. На заводах Scania по всему миру работает около 38600 сотрудников. Из них около 3300 заняты в научно-исследовательской деятельности в области развития и применения новых технологий. Модели любой продуктовой линейки компании характеризуется непревзойденной надежностью и экономичностью владения, отвечают самым современным требованиям экологической безопасности.8
Максимум надежности, производительности и экономичности - вот три основных «кита», на которых сегодня и всегда строилось производство дизельных двигателей Scania.
Сегодня международный концерн Scania ежегодно производит 80000 дизельных двигателей для грузовиков, автобусов, судов и промышленного применения. Высочайшая надежность, долговечность и экономичность дизельных двигателей Scania обусловили их применение в самых тяжелых условиях работы – от Полярного пояса до влажных тропических и изнуряюще жарких засушливых регионов, в большинстве отраслей, в разнообразных машинах и механизмах:
- дизельных электростанциях (ДЭС), системах автономного электроснабжения;
- камнедробилках и другой горнодобывающей технике;
- строительной технике, контейнерных подъемниках, погрузчиках, мусороуборщиках, снегоуборщиках;
- сельскохозяйственных комбайнах различного назначения, лесозаготовительной технике;
- ратраках, горных канатных подъемниках;
- пожарной и спасательной технике, военном оборудовании
- в качестве силовых установок речных и морских судов и т.д.
Один из ключевых аспектов работы компании Scania является обеспечение первоклассного обслуживания и сервиса для своих клиентов.
Сегодня у Scania свыше 1600 сервисных и дилерских центров более чем в 100 странах мира (52 – находятся в России), которые занимаются продажей, техническим обслуживанием и ремонтом техники в соответствии с принятыми высокими стандартами качества шведского концерна. Компанией активно развиваются «расширенные» клиентские сервисы – круглосуточная помощь на дороге, курсы обучения водителей, соревнования водителей грузовиков и т.д.
С 2010 года ООО «Компания Дизель» с большой гордостью выступает надежным OEM-партнером компании Scania и единственным в России официально одобренным производителем дизельных электростанций на двигателях Scania, а также официальным центром сервисно сети «Скания-Русь».
В своей продукции мы используем лучшие в мире по экономичности топливо-оптимизированные (fuel optimized) промышленные 9, 13 и 16 литровые дизельные двигатели Scania, производя дизельные генераторы мощностью 200 – 520 кВт.
У нас работают высококвалифицированные, прошедшие обученные в подразделениях Scania специалисты по обслуживанию и ремонту двигателей Scania. ООО «Компания Дизель» оказывает полный спектр авторизированных сервисных и ремонтных услуг, в том числе по гарантийному ремонту, располагая полным набором фирменного диагностического и ремонтного оборудования для обслуживания двигателей Scania.
Конечно же, на этом история Scania не заканчивается и наша компания с гордостью продолжит плодотворное сотрудничество со шведским концерном, внося и свой вклад в будущую историю новых коммерческих успехов и технических открытий, основа которым – великолепные дизельные двигатели Scania!
Tags: Самый мощный тягач в мире Скания
YouTube Специалист - Автоматизация Заработка на YouTube мотор 1200 лошадей и 16 передач тянет ...
Скажите пожалуйста какой грузовик самый крутой в Euro Truck Simulator 2 и скажите где находится салон ! | Автор топика: Наталия
Геннадий Наездил около 250 тыс км - естественно, пробовал все представленные грузовики. Они ничем не отличаются! То есть совсем ничем! Имеет значение только двигатель - чем мощнее, тем быстрее разгон, выше максимальная скорость Полина .
Были моды, добавляющие в игру спортивные двигатели. Самым мощным был двигатель для Volvo - 1900 л. с. , вроде. На таком и езжу. Правда, на более-менее свежих версиях игры этот мод не встанет, новые двигатели не появятся. Мне повезло - я накупил машин, когда мод еще работал; купленные грузовики в игре остаются, двигатели, установленные на них - тоже, а вот новые купить с такими двигателями уже нельзя в новых версиях. Впрочем, может, кто-то и обновил эти моды.
Еще отличия грузовиков - обзор из кабины. В некоторых уменьшено поле зрения, в других - максимально расширено.
Все. Ни в процессе езды, ни в торможении Виталий , ни в устойчивости, ни в сцеплении с дорогой Жанна - разницы нет.
В оригинальной игре без модов самый сильный двигатель - тоже у Volvo. Салон.. . точно сами найдете - он, мягко говоря, не один.
Эдуард В целом разницы, кроме обзорности и приборных панелей - нету.
Есть мелочи: у кого-то передачи лучше настроены Вероника, кто-то быстрее разгоняется Алла, кто-то лучше поворачивает, кто-то менее подвержен опрокидыванию, кто-то отлично тормозит, кто-то хорошо тянет Евгений.
Обычно все берут по мощности - самый сильный, чтобы гонять по 150км/ч - Волько или Сканию.
Я брал каждый грузовик, ставил около 500 л. с. 4х2 и ездил так - смотрел отличия.
Как я писал выше, отличия реально незначительные.
Но вот точно мне не понравится Daf - плохо на 11 передаче у него только 100, и очень большая 12ая, на которой чтобы набрать 125 нужно проехать достаточно. Ну и очень легко его опрокинуть в повороте, прям опрокидывал на 90-та.
Рено Магнум вообще туг в поворотах. Так и не понял - почему. Но реально на нём поворачивать. Вроде и база короткая, но - нет. Зато обзорность классная, включая мега-удобное переднее зеркало. Но вот красная приборка - не очень удобно.
Рено Премиум - вполне нормальная машинка. Ничего такого не заметил на ней, но может потому, что ездил на ней мало.
Вольво FH16 - очень норовистый трак, ездил у меня на 145 при 540 л. с. Хорошо устойчив, быстро набирает скорость, но на высоких скоростях управление слишком чувствительное - нужно водить осторожно. Приборка еще хорошая - простая и очень чёткая. Даже ночью отлично видно обороты.
Мерседес очень понравился - набирает скорость нормально и самый устойчивый на дороге. Самые резкие повороты проходит на 130, и вообще не кренится. После него на Вольве и Скании сидеть не привычно - когда у тебя корпус "шатает". Правда топливо там кончается быстро - бак там один и небольшой из-за запаски. Пробовал ездить как на низком, так и на высоком. На высоком - похуже, так как ремонт кузова дороже выходит. А так - никакой разницы.
Вольво 2019 по характеристикам такой же как FH16. Только салон сильно отличается и приборка Зоя, ну и на стандартном варианте крыши часть внутреннего устройства перекрывает вид из лобовухи. Но так - просто другая внешность, остальное 1:1
Iveco HI-Way интересная машинка тем что кабина низко посажена, потому кажется, что она быстрее набирает скорость и едет, чем другие... А так - ничего не заметил особого. Ну приборка только не очень видная - сложно разглядеть показатели порой.
А вот её брат Stralis - крайне странный грузовик. Так и не понял - как на нём ездить - плохо набирающий скорость, неповоротливый, с ужасным салоном Тамара и неясной приборкой. Реально было неудобно играть.
Man и Scania примерно похоже. Отличий особо я не видел. Нормальные салоны, нормальные приборки Лидия. На Мане прикольно ездить ради пейзажей - сидишь и наслаждаешься! Дорогу держит хорошо, с передачами проблем на замечал. Скорее такой хороший вариант для тех, кто играет очень долго.
На скании стримлайн нужно ставить второй вариант крыши, иначе не все двигатели доступны. Но отличия двух сканий друг от друга кроме разных вариантов крыши и кожаного салона для стримлайн я не увидел.
Валерий Hanover, Scania
Екатерина Если хочешь мощный, то топовая Вольво на 760 лс.
следом топовая Скания 730 Наталья л. с
Тут как понравится панель.
Мне очень понравился топовый Мерседес. 530 л. с. В поворот входит на ура и тормозит на скорости тоже отлично. Динамика тоже неплохая. Имхо сбалансированный
Елизавета Volvo Truck FH 16 Euro 6 750 Globetrotter XL
Николай Hanover, Scania
Нина Наездил около 250 тыс км - естественно, пробовал все представленные грузовики. Они ничем не отличаются! То есть совсем ничем! Имеет значение только двигатель - чем мощнее, тем быстрее разгон, выше максимальная скорость Полина .
Были моды, добавляющие в игру спортивные двигатели. Самым мощным был двигатель для Volvo - 1900 л. с. , вроде. На таком и езжу. Правда, на более-менее свежих версиях игры этот мод не встанет, новые двигатели не появятся. Мне повезло - я накупил машин, когда мод еще работал; купленные грузовики в игре остаются, двигатели, установленные на них - тоже, а вот новые купить с такими двигателями уже нельзя в новых версиях. Впрочем, может, кто-то и обновил эти моды.
Еще отличия грузовиков - обзор из кабины. В некоторых уменьшено поле зрения, в других - максимально расширено.
Все. Ни в процессе езды, ни в торможении Виталий , ни в устойчивости, ни в сцеплении с дорогой Жанна - разницы нет.
В оригинальной игре без модов самый сильный двигатель - тоже у Volvo. Салон.. .точно сами найдете - он, мягко говоря, не один.
Галина Все грузовики одинаковы, Ты хоть Сканию 730 лошадок купишь. А Скорость и разгон у всех Дмитрий грузовиков будет 89-90 км\ч или 55миль. Поэтому без разницы какой грузовик, главное что тебе нравится.
Сравнение тягачей Volvo, MAN, Scania, Renault - PromPlace.ru
Стандартный топливный бак на 400 литров, а самый большой расход в 40,9 л на 100 км ... Стоимость тягача Scania варьируется в зависимости от комплектации и в ... После 1999 г. на тягач поставили 400-сильный, V-образный.
Самый быстрый грузовик в мире: характеристики (скорость ...
Jump to Быстрейший грузовик Scania - Самый быстрый и мощный грузовик Scania — модель R730. Грузовой тягач шведской автомобильной ...
Что может потянуть трактор?
Какое масло заливать в трактор
Какой трактор лучше
Невероятно, что могут делать эти 3 машиниста с экскаваторами!
Какой экскаватор лучше, гусеничный или колёсный